Honda XL750 Transalp 2025 no Teste Offroad

Pilotar offroad em países de língua alemã geralmente vem com restrições, especialmente se tudo deve ser feito legalmente. No entanto, aqui, nas terras baixas dos Alpes ao sudoeste de Viena, se abre um verdadeiro paraíso para os fãs de enduro: o terreno Red Stag Enduro. Com mais de 50 quilômetros de trilhas offroad e cerca de 33 quilômetros de seções desafiadoras de hard enduro, o local oferece tudo o que um amante de trilhas pode desejar. As trilhas são marcadas por cores - de verde a azul - e são adequadas tanto para iniciantes quanto para pilotos experientes. Grandes enduros de viagem também são bem-vindos aqui. Frequentemente, pilotos com máquinas completamente equipadas se aventuram em seções mais ou menos técnicas para levar suas motos ao limite. O terreno é operado pela Enduro Extreme, que organiza oito eventos por ano - de maio até o final de outubro. Quem quiser participar encontra todas as informações em www.enduro-extreme.com. Este é o lugar perfeito para testar a atualizada Honda XL750 Transalp de 2025 a fundo. Junto com McGregor e o especialista em offroad Busty Wolter, enfrentamos o desafio de testar a enduro de viagem de médio porte em condições reais e rigorosas. Desde a primeira arrancada, ficou claro: algo aqui está diferente da versão antiga. A Transalp agora se sente mais direta, mais firme em sua resposta a irregularidades e com mais substância na suspensão.

A Honda mantém-se fiel às suas raízes: a Transalp não é uma máquina de competição radical nem uma enduro hardcore. Com 210 quilos pronta para rodar e uma altura do assento de 850 milímetros (opcionalmente 820 mm), a Transalp continua acessível. É uma excelente escolha para pilotos de estatura mais baixa. O tanque comporta 16,9 litros, suficiente para viagens mais longas. Ela é uma enduro de viagem extremamente versátil e sensata, que agora se destaca ainda mais graças a atualizações específicas. O farol de LED redesenhado dá-lhe um visual moderno, e a carenagem revisada melhora a proteção contra o vento. Além disso, o novo display com controle aprimorado de 4 vias eleva a moto a um padrão tecnológico atual. Mas o destaque para nosso teste foi, sem dúvida, a suspensão, que muitos fãs da Transalp já aguardavam ansiosamente.

Nos dias de teste offroad deste ano, a 1000PS aposta em um clássico verdadeiro: o Continental TKC 80. Este pneu comemora um marco notável em 2025 - 40 anos em uso, em expedições e viagens ao redor do mundo. Embora a mistura de borracha tenha sido modernizada ao longo das décadas, a construção básica e o perfil icônico de blocos permaneceram praticamente intocados. Uma prova de design atemporal que ainda hoje se destaca. O TKC 80 oferece exatamente o que importa no offroad: aderência sólida, alta tração em superfícies soltas e boa autolimpeza em trechos lamacentos. Nas seções mais desafiadoras do Red Stag, o pneu realmente se destaca. Nossa equipe de testes rapidamente chegou a um consenso: o TKC 80 continua sendo um parceiro confiável quando se trata de terrenos difíceis. Um lugar merecido como pneu padrão para os dias de teste offroad.

O motor de dois cilindros paralelos de 755 cm³ mantém sua característica inalterada. Ele responde de forma extremamente precisa ao acelerador, entregando 92 CV a 9500 rpm e 75 Nm a 7250 rpm. Isso proporciona um bom impulso nas faixas de rotação média e alta, mas exige rotações para realmente ganhar velocidade. Nas rotações mais baixas, a resposta é um pouco tímida e sem surpresas, mas ao ultrapassar a marca das 5000 rotações, o motor acelera de forma esportiva e energética rumo ao limitador. Em operações off-road mais exigentes, é aconselhável usar a embreagem ocasionalmente para superar obstáculos em baixa velocidade de forma suave.

Aqui, a Honda fez um trabalho notável. A suspensão anteriormente muito macia foi cuidadosamente revisada. A forquilha invertida Showa de 43 mm e o monoamortecedor central Showa com curso de 200 mm e 190 mm, respectivamente, foram reajustados. O destaque vai para a traseira, que agora está significativamente mais firme e trabalha com maior precisão. Em combinação com a frente também reajustada, resulta em uma harmonia que proporciona maior estabilidade de condução. Especialmente em passagens off-road rápidas com ondulações e irregularidades profundas, a nova resistência se destaca. A Transalp agora mantém-se controlável mesmo em velocidades mais altas e não afunda mais. No entanto, o ajuste não é totalmente regulável, o que pode deixar alguns pilotos mais exigentes querendo mais.

O novo conceito de operação parece mais organizado e intuitivo. O grande display de 5 polegadas é extremamente legível e oferece todas as informações relevantes de forma clara. A configuração dos modos de condução, controle de tração, freio motor e ABS é abrangente. No modo usuário, é possível montar um setup personalizado – como desativar o controle de tração e desligar o ABS traseiro para off-road. No entanto, merece crítica o fato de que essas configurações são perdidas toda vez que a ignição é desligada. Especialmente em uma moto de aventura, que se pretende usar em longas viagens off-road, isso é infelizmente um pouco inconveniente.

O sistema de freios dispensa nomes de peso e uma dimensão excessiva, mas funciona perfeitamente. O ponto de pressão dianteiro é bem definido, mas não agressivo – ideal para uso em terrenos off-road. Na traseira, a desaceleração também pode ser dosada com precisão. Quem pilota com sensibilidade ficará plenamente satisfeito com o desempenho dos freios. A conexão entre o curso da alavanca e a desaceleração está bem ajustada, o que inspira confiança, especialmente em terrenos soltos.

Um ponto positivo é o conjunto abrangente de ferramentas sob o assento. Com ele, é possível realizar pequenos reparos na estrada sem dificuldades. No entanto, o que pesa contra é que a troca do filtro de ar requer um esforço considerável, já que é necessário remover várias carenagens e até o display. Além disso, o quadro traseiro soldado é uma desvantagem em caso de queda.

Em comparação com a Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 ou KTM 790 Adventure, a Transalp se posiciona como um "coringa equilibrado". Ela não é radicalmente esportiva nem ultraleve, mas é muito coerente no geral. A Yamaha é mais purista, a Tuareg mais técnica, a KTM mais agressiva, e a Suzuki mais pesada. Já a Honda se destaca por ser muito equilibrada, de fácil acesso e robusta.

Durante os Dias de Teste Offroad 2025, as duas combinações de aventura da Leatt destacaram-se pela funcionalidade, proteção e conforto. A MultiTour 5.5 é um all-rounder à prova de intempéries com construção em 3 camadas, jaqueta interna impermeável de 20.000 mm e ventilação bem pensada - ideal para 10 a 20 °C e condições variáveis. A FlowTour 5.5 destaca-se com grandes inserções de malha, um corte esportivo e uma jaqueta externa também impermeável - perfeita para pilotos ativos em 25 °C+. Ambas oferecem protetores de nível 2 de alta qualidade e detalhes inteligentes como preparação para sistema de hidratação e ajustes de largura variáveis. Quem busca uma função de turismo sem concessões, opta pela MultiTour. Quem valoriza leveza, ventilação e flexibilidade, está bem servido com a FlowTour.