Teste da Ducati XDiavel V4 2025

O teste em torno de Grasse, no coração dos Alpes Marítimos, oferece um cenário realista: tráfego urbano denso, asfalto irregular em curvas fechadas, longas subidas com raios variáveis – e o desfiladeiro de Verdon como destaque dinâmico. Estas são exatamente as condições sob as quais um Sport-Cruiser com equipamento eletrônico completo deve provar sua praticidade no dia a dia. A rota de teste, incluindo a travessia do desfiladeiro de Verdon, está rastreada para você seguir no Calimoto.

A XDiavel V4 continua sendo uma declaração de estilo – longa, baixa, larga, com uma silhueta clara. As proporções ainda seguem o layout típico de um Power-Cruiser, mas a reformulação as deixou mais firmes e tecnicamente organizadas. O grande tanque de aço de 20 litros se ergue alto diante do piloto e é envolto por painéis laterais de formas angulares. As linhas se estendem em um fluxo contínuo até a traseira minimalista. Vista de cima, a XDiavel é um verdadeiro Cornetto.

Já conhecida da Diavel V4, a configuração de escapamento com quatro saídas se mantém, mas a elegante balança monobraço, que destaca a roda traseira maciça na roda de alta qualidade, tem uma apresentação semelhante, mas não idêntica. A traseira é claramente o ponto forte da XDiavel, embora o visual limpo seja perturbado pelas pedaleiras do passageiro mal posicionadas, algo melhor resolvido na Diavel.

A Ducati menciona uma assinatura de iluminação revisada: na frente, um farol de LED redesenhado com luz diurna, e atrás, uma faixa de LED esbelta que atua como luz de posição ou de freio, dependendo da condição de operação. Os piscas estão integrados na carenagem dianteira, um bônus para a clareza visual, enquanto na traseira, os piscas dinâmicos estão montados no suporte de placa expansivo.

Duas opções de cores estão disponíveis: Burning Red e Black Lava, ambas criadas especialmente para a nova XDiavel V4. Esta última custa um adicional de 300 euros e, com sua superfície que lembra violeta, combina especialmente bem com o visual extraordinário da máquina. Tanto o acabamento quanto os materiais são de alto nível, mesmo que em alguns locais, onde se esperaria alumínio escovado, peças de plástico com aparência de alumínio sejam usadas.

O novo V4 Granturismo tem grandes expectativas a cumprir, afinal, Cruiser e V2 são como unha e carne. O V4 na XDiavel não é um polido motor versátil. Quem espera isso ficará desapontado. Em baixas rotações, abaixo de 2.500 rpm, o motor responde com pouca ênfase. Além disso, há um perceptível bater de corrente ao rolar ou ao tirar o acelerador em uma marcha muito alta – algo incomum para um Cruiser e, por vezes, incômodo. Isso é particularmente evidente ao andar pela cidade com pouca carga e mudanças de velocidade. Quem gosta de rodar em altas marchas sem trocar frequentemente está no lugar errado, sendo mais tolerável no modo Urban, que limita a potência a 115 cv e oferece a resposta mais suave possível.

A história muda completamente quando se leva o motor a médias e altas rotações: entre 4.000 e 8.000 rpm, o V4 mostra suas forças com vigor. A resposta é direta, mas bem modulada pelos modos de pilotagem. A partir de cerca de 6.000 rpm, o som torna-se encorpado, o ruído de admissão ressona claramente para o piloto, sem ser intrusivo para os outros. No modo Sport, o motor ronca audivelmente – não alto, mas muito presente, e de uma maneira agradavelmente mecânica, que muitos aficionados por som já sentem falta.

O quickshifter de série funciona quase perfeitamente em quase todas as situações. Apenas quando o acelerador está completamente fechado, ele se recusa a subir de marcha – o que não é um problema grave, mas deve ser considerado na cidade. Além disso, durante a troca de marcha em baixas rotações e carga parcial, um tranco perceptível atravessa o veículo. No geral, o motor oferece uma performance excepcionalmente esportiva para esta classe de veículo, mas sem ser nervosa.

Em estradas abertas com curvas amplas, o potencial do motor se destaca: ao manter o acelerador aberto na saída das curvas e passar rapidamente pelas marchas, um ritmo proibitivamente alto aparece no novo display de 6,9 polegadas. A potência está disponível a partir de 3.000 rpm, mas graças à eletrônica de última geração, nunca é avassaladora.

A Ducati declara um consumo padrão de 6,6 litros por 100 km. Após uma parada para abastecimento após quase 140 km (bastante rápidos), pudemos recalcular: com uma condução ágil, o consumo exibido foi de 7,6 litros – mas a quantidade real ao reabastecer foi de 12 litros, revelando um consumo de 8,7 litros por 100 km. Quem anda no modo Urban com aceleração suave pode reduzir o consumo para cerca de 5,7 litros, segundo o computador de bordo. Na prática, isso é realista apenas em trechos mais longos e fluidos, sem surtos de aceleração, que na XDiavel V4 são incrivelmente divertidos.

O comportamento da XDiavel V4 surpreende repetidamente. Primeiro, porque, apesar do entre-eixos de 1.620 mm e dos pedais avançados, ela se deixa conduzir com mais facilidade nas curvas do que se esperava. Segundo, porque, apesar da configuração básica voltada para o conforto, ela não se mostra instável ou indefinida, mesmo em ritmo acelerado. Pelo contrário: a dianteira permanece estável ao frear, com uma entrada precisa e um feedback excepcional para esta classe de veículo. Isso é suportado pelos Pirelli Diablo Rosso 3 de série, que oferecem alta aderência e comportamento estável mesmo em baixas temperaturas e asfalto molhado.

Particularmente impressionante é a liberdade de inclinação. Apesar da posição de pilotagem relaxada, a XDiavel pode inclinar-se significativamente mais do que se esperaria ao olhar para ela – mesmo combinações de curvas apertadas podem ser enfrentadas com uma linha esportiva sem que as pedaleiras (ajustáveis) toquem o chão cedo demais. Em descidas rápidas no desfiladeiro de Verdon, isso se tornou um momento recorrente de surpresa: "Quando é que eu vou sentir o asfalto com meu calcanhar?"

A configuração básica da suspensão é confortável, mas não mole. A forquilha invertida de 50 mm e o amortecedor central com curso de 145 mm (na traseira) funcionam impecavelmente. Sulcos, remendos e juntas transversais duras são bem absorvidos. A reserva adicional de curso (+30 mm em comparação com o modelo anterior) na traseira faz uma diferença positiva – a XDiavel V4 permanece firme mesmo em asfalto ruim. A única desvantagem: as opções de ajuste são de difícil acesso – na frente, ferramentas especiais são necessárias (com uma chave de fenda comum, não é possível ajustar a compressão ou a extensão devido ao guidão). Na traseira, para ajustar a pré-carga, é necessário um gancho e remover o banco traseiro e o assento do piloto; um volante seria uma solução muito mais prática aqui.

O sistema Brembo Stylema na dianteira, com discos duplos de 330 mm, para a moto sem esforço em qualquer situação. A dosagem é sensível, o ponto de pressão é claro, a resposta é previsível e a operação é possível com um dedo. Destaca-se também o freio traseiro – com 265 mm de diâmetro, ele contribui significativamente para a desaceleração total no contexto de um Cruiser e permite uma boa dosagem, especialmente em curvas ou manobras lentas. A única crítica vai para a solução pouco elegante do reservatório traseiro – tecnicamente irrepreensível, mas visualmente não é um destaque da Ducati, assim como a infeliz aparência da lateral direita do motor, com muitos cabos e mangueiras expostos.

A XDiavel V4 mantém a verdadeira essência de um Cruiser na posição de assento e geometria do guidão. A altura do assento de 770 mm proporciona um apoio seguro, o guidão é largo e relativamente alto – ideal para pilotos mais altos, enquanto os menores precisam se esforçar um pouco mais ao manobrar. O assento com acolchoamento espesso (+58 mm em comparação com o modelo anterior) demonstra ambições de longa distância, sem gerar desconforto mesmo após várias horas montado. O espaço para o passageiro foi significativamente melhorado e, graças à alça de apoio de série (não montada nas fotos), é utilizável de forma prática pela primeira vez, desde que se faça a adaptação da suspensão.

Para aqueles que preferem uma posição de pilotagem mais esportiva, é possível adquirir kits de acessórios que permitem adotar a posição das pedaleiras da Diavel. A vantagem é poder se levantar no assento e mudar a posição de pilotagem facilmente. No entanto, a posição padrão, visivelmente avançada, em combinação com o guidão largo, oferece a sensação de pilotagem mais relaxada típica de um Cruiser.

A Ducati equipa a XDiavel V4 de série com um pacote eletrônico completo, baseado em uma IMU de 6 eixos. Os sistemas operam dependendo da inclinação e intervêm de forma sutil – perceptível, mas sem ser intrusivo, especialmente no modo Sport. O elemento central são os quatro modos de pilotagem: Sport, Touring, Urban e Wet. Todos diferem não apenas na configuração do motor, mas também nas configurações padrão dos sistemas de assistência – e podem ser configurados individualmente.

A característica do motor pode ser ajustada em três estágios: "High", "Medium" e "Low" regulam a resposta do acelerador e a entrega de potência. Enquanto o "High" no modo Sport oferece uma resposta direta com potência total, o "Low" nos modos Urban ou Wet proporciona uma resposta muito suave e bem dosada – ideal para o tráfego urbano ou superfícies escorregadias com potência reduzida a 115 cv.

O controle de tração (DTC) e o controle de empinada (DWC) podem ser ajustados em quatro níveis de intensidade, além do modo "Off". O ABS também é configurável em três estágios, sendo que no estágio 1 o ABS da roda traseira é desativado – um ponto que agrada especialmente os pilotos mais esportivos e que pode ser único na classe Cruiser. Adicionalmente, o Ducati Power Launch (DPL) pode ser ativado para arrancadas controladas em semáforos com máxima aceleração.

O novo display TFT de 6,9 polegadas no formato 8:3 se destaca pela boa legibilidade em todas as condições de luz, estrutura de menu clara e informações adicionais divertidas – como representações gráficas da potência momentânea ou das forças G atuantes. A operação é feita através de botões logicamente dispostos e retroiluminados no guidão – com ponto de pressão perceptível e uso intuitivo. O piloto automático também é fácil de ativar e ajustar – pequenas mudanças de velocidade podem ser feitas com precisão através do seletor basculante.

O sistema Keyless-Go é padrão, então a chave pode permanecer no bolso durante a pilotagem. Quem busca mais conectividade pode parear o smartphone via App Ducati Link – para exibir chamadas, mensagens ou controlar a música. Até mesmo uma navegação passo-a-passo, visualizada no display, faz parte do equipamento de série.

No conjunto, a XDiavel V4 oferece um dos pacotes eletrônicos mais completos e ao mesmo tempo práticos no segmento Cruiser – funcional, organizado e sensivelmente ajustado.

Após o almoço, a cerca de 2 horas de viagem do hotel, o céu escurece e começa a chover. Com aproximadamente 110 km pela frente, há mais do que tempo suficiente para testar adequadamente o novo modo Wet da XDiavel. A entrega de potência é quase tímida, é surpreendente como um V4 desse tamanho pode parecer tão contido com a eletrônica moderna. Essa limitação favorece a segurança, todos os sistemas de assistência operam no nível máximo de intervenção. Nesse modo, o potente Powercruiser pode ser confiado até a pilotos inexperientes.

Também devo elogiar o Pirelli Diablo Rosso 3, que, embora já tenha alguns anos, foi desenvolvido especificamente para a primeira XDiavel em 2015. Mesmo em temperaturas de um dígito e condições úmidas, ele oferece uma aderência muito boa, permitindo ângulos de inclinação aceitáveis. Ao passar por tampas de bueiro e faixas de pedestres, é reconfortante contar com a rede de segurança proporcionada pelo controle de tração.

A Diavel V4, que já tivemos o prazer de testar várias vezes, e a XDiavel V4 compartilham o motor e a eletrônica, mas são motos essencialmente diferentes, e a sensação de pilotagem também varia significativamente. A Diavel possui um entre-eixos 2,5 cm menor (1.593 mm), uma posição de assento mais alta de 790 mm e proporciona uma pilotagem ainda mais ágil e centralizada. A XDiavel, com um entre-eixos de 1.620 mm, é mais longa, mais pesada, mas também mais relaxada. Ela ocupa mais espaço – tanto visual quanto dinamicamente. Quem oscila entre uma moto urbana e uma de performance ficará mais satisfeito com a Diavel. Quem aprecia o formato Cruiser encontrará na XDiavel o pacote mais harmonioso.

A Ducati XDiavel V4 se posiciona claramente no segmento superior de preço. Na Áustria, o preço inicial é de 37.495 euros, na Alemanha - sem a NoVA - é de 28.990 euros. Para a variante de cor fosca Black Lava, a Ducati cobra um acréscimo moderado de 300 euros em relação ao Burning Red padrão. O lançamento no mercado está previsto para maio de 2025, com as entregas aos compradores antecipados devendo começar a partir dessa data.

O programa de acessórios da Ducati já oferece várias opções de personalização – incluindo manoplas aquecidas, soluções de bagagem de design e posições alternativas para as pedaleiras. Quem optar pelo pacote completo de equipamentos verá o preço inicial aumentar proporcionalmente – não há surpresas quanto ao alcance do equipamento de série, apenas as manoplas aquecidas deveriam ser padrão, considerando os 8 graus e a chuva intensa no caminho de volta.

Como a XDiavel V4 se diferencia da Diavel V4?

Ambos modelos compartilham o motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, mas diferem significativamente no conceito. A XDiavel V4 é mais longa (entre-eixos de 1.620 mm), mais baixa (altura do assento de 770 mm) e projetada para uma pilotagem mais relaxada. A Diavel V4 é mais curta, ágil e se assemelha a uma Naked Bike esportiva com aparência de Cruiser. Quem busca conforto e viagens longas será melhor atendido com a XDiavel.

Quanto custa a Ducati XDiavel V4?

Na Áustria, o preço inicial é de 37.495 euros, enquanto na Alemanha é de 28.990 euros. A variante de cor Black Lava custa um adicional de 300 euros.

Quando a Ducati XDiavel V4 estará disponível?

O lançamento no mercado está previsto para maio de 2025.

Qual é a potência do motor?

O V4 Granturismo entrega 168 cv a 10.750 rpm e 126 Nm a 7.500 rpm. A entrega de potência é particularmente dinâmica em médias e altas rotações.

Qual é o consumo da XDiavel V4?

A Ducati declara um consumo padrão de 6,6 l/100 km. Nos testes, o consumo exibido em pilotagem ágil foi de 7,6 litros – o valor real medido foi 8,7 l/100 km. No modo Urban, com condução suave, são possíveis cerca de 5,5 l/100 km.

A Ducati XDiavel V4 é adequada para pilotos menores?

Sim. Com uma altura de assento de 770 mm, a XDiavel V4 oferece apoio seguro também para pilotos de menor estatura. No entanto, o guidão largo e o peso elevado requerem alguma prática ao manobrar.

Quais modos de pilotagem a XDiavel V4 oferece?

Estão disponíveis quatro modos de pilotagem:

• Sport (potência total, resposta direta)
• Touring (resposta do acelerador mais suave, potência total)
• Urban (115 cv, mapeamento suave)
• Wet (115 cv, intervenções máximas dos assistentes)

Todos os modos são configuráveis individualmente (resposta do acelerador, ABS, DTC, DWC).

Como funciona o modo Wet na chuva?

Muito bem. A potência é significativamente reduzida, e todos os sistemas de assistência operam no nível máximo. Mesmo sob chuva e em temperaturas mais baixas, a condução controlada com ângulos de inclinação aceitáveis foi facilmente possível – com o suporte do aderente Pirelli Diablo Rosso 3.

Quais são as fraquezas do motor V4 no dia a dia?

Em baixas rotações (abaixo de 2.500 rpm), falta potência, e há bater de corrente ao rolar ou em marcha errada. O motor não favorece uma pilotagem preguiçosa – mas nas rotações médias e altas, ele demonstra suas qualidades.

Quão confortável é a suspensão?

A XDiavel V4 oferece uma configuração básica surpreendentemente confortável. O maior curso da suspensão traseira (145 mm) melhora significativamente a absorção em estradas ruins. Os componentes da suspensão são totalmente ajustáveis, mas de difícil acesso.

Quais assistências eletrônicas são padrão?

• IMU de 6 eixos
• ABS de curva (três níveis)
• Controle de tração (quatro níveis + Off)
• Controle de empinada (quatro níveis + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (para subir e descer marchas)
• Piloto automático
• Display TFT de 6,9 polegadas com conectividade para smartphone
• Keyless-Go

A Ducati XDiavel V4 é adequada para passageiros?

Sim, é significativamente melhor que a anterior. O assento traseiro é mais largo, mais longo e mais acolchoado. Uma alça para o passageiro é fornecida de série, mas precisa ser montada separadamente. Infelizmente, a pré-carga é ajustada de forma trabalhosa com um gancho.