Ducati XDiavel V4 2025 em Avaliação

O teste ao redor de Grasse, no coração dos Alpes Marítimos, oferece um cenário realista: tráfego urbano denso, asfalto irregular em curvas fechadas, longas subidas com raios variáveis – e o Desfiladeiro de Verdon como destaque dinâmico. São exatamente essas as condições em que um Sport-Cruiser com eletrônica completa deve demonstrar sua adequação ao uso diário. A rota de teste, incluindo a travessia do Desfiladeiro de Verdon, está disponível no Calimoto para você seguir.

A XDiavel V4 continua a ser uma declaração visual – longa, baixa, larga, com uma silhueta clara. As proporções ainda se baseiam no layout típico de um Power-Cruiser, mas agora parecem mais elegantes e tecnicamente limpas. O grande tanque de aço de 20 litros se projeta alto diante do piloto, cercado por painéis laterais de formato anguloso. As linhas fluem em um movimento contínuo até a traseira minimalista. Vista de cima, a XDiavel é um verdadeiro Cornetto.

Já conhecida da Diavel V4, a configuração de escape com quatro saídas é similar, mas não idêntica, apresentando um braço oscilante elegante que destaca a roda traseira maciça sobre a roda de alta qualidade. A traseira é claramente o ponto forte da XDiavel, embora o look limpo seja um pouco comprometido pelas pedaleiras do passageiro, que foram melhor resolvidas na Diavel.

A Ducati menciona uma assinatura de iluminação revisada: na frente, há um farol LED redesenhado com luz diurna, enquanto na traseira há uma faixa de LED esbelta que funciona como luz de posição ou de freio, dependendo da condição. Os piscas estão integrados na carenagem frontal, um ponto a favor da clareza visual, enquanto na traseira os piscas sequenciais estão montados no suporte de placa expansivo.

Duas opções de cores estão disponíveis: Burning Red e Black Lava, ambas criadas especialmente para a nova XDiavel V4. Esta última custa um adicional de 300 euros e combina com sua superfície levemente violeta, realçando o visual extraordinário da máquina. A qualidade de construção e os materiais utilizados são de alto nível, embora em algumas áreas, onde se esperaria alumínio escovado, sejam utilizados componentes plásticos com acabamento de alumínio.

O novo V4 Granturismo tem grandes sapatos para preencher, afinal, Cruiser e V2 são inseparáveis como piche e enxofre. Na XDiavel, o V4 não é um generalista domesticado. Quem espera isso, ficará desapontado. Em baixas rotações, abaixo de cerca de 2.500 rpm, o motor responde sem muita força. Além disso, há um perceptível chacoalhar da corrente ao desacelerar ou rodar em marcha alta – algo incomum e por vezes irritante para um Cruiser. Isso é particularmente notável ao passear na cidade com carga baixa e mudanças de velocidade. Quem quiser rolar de forma preguiçosa em marcha alta está no lugar errado, sendo mais aceitável no modo Urbano, que limita a potência a 115 cv e proporciona a resposta mais suave.

O cenário muda completamente ao levar o motor para rotações médias e altas: entre 4.000 e 8.000 rpm, o V4 mostra suas forças com vigor. A resposta é direta, mas pode ser ajustada suavemente através dos modos de condução. A partir de cerca de 6.000 rpm, o som torna-se encorpado, com o ruído de admissão ressonando claramente para o piloto, mas sem incomodar os observadores externos. No modo Sport, o motor ruge de forma inconfundível – não é alto, mas muito presente, e com um toque mecânico agradável que muitos aficionados por som sentem falta.

O Quickshifter de série funciona quase perfeitamente em quase todas as situações. Apenas com o acelerador completamente fechado ele se recusa a subir marchas – o que não é um grande problema, mas deve ser considerado na cidade. Além disso, nas trocas em baixas rotações e carga parcial, um tranco perceptível passa pelo veículo. No geral, o motor oferece um desempenho excepcionalmente esportivo, mas não nervoso para esta classe de veículo.

Particularmente em estradas abertas com curvas amplas, o potencial do motor se destaca: ao deixar o acelerador um momento nas saídas de curvas e passar as marchas rapidamente, uma velocidade proibitiva aparece no novo display de 6,9 polegadas. A potência está sempre disponível a partir de 3.000 rpm, mas nunca se torna avassaladora graças à eletrônica moderna de ponta.

A Ducati indica um consumo padrão de 6,6 litros por 100 km, mas após uma parada para abastecimento após cerca de 140 km (em um ritmo bastante acelerado), pudemos recalcular: com condução acelerada, o consumo exibido era de 7,6 litros – mas a quantidade real ao reabastecer foi de 12 litros, revelando um consumo de 8,7 litros por 100 km. Quem se move no modo Urbano com uma resposta suave do acelerador pode reduzir o consumo para cerca de 5,7 litros, de acordo com o computador de bordo. Na prática, isso é realista apenas em trechos mais longos e fluidos sem surtos de aceleração, que na XDiavel V4 são incrivelmente divertidos.

O comportamento da XDiavel V4 surpreende de várias maneiras. Em primeiro lugar, porque, apesar do entre-eixos de 1.620 mm e das pedaleiras avançadas, ela se curva com mais facilidade do que se esperava. Em segundo lugar, porque, apesar do setup básico focado no conforto, ela não se mostra instável ou imprecisa em ritmo acelerado. Pelo contrário: a dianteira permanece estável ao frear, a entrada em curva é precisa e com um feedback excelente para esta classe de veículo. Isso é apoiado pelos Pirelli Diablo Rosso 3 de série, que oferecem alta aderência e comportamento estável, mesmo em temperaturas baixas e asfalto úmido.

Particularmente impressionante é a liberdade de inclinação. Apesar da posição de pilotagem relaxada, a XDiavel permite ângulos de inclinação maiores do que se poderia prever visualmente – até mesmo combinações de curvas apertadas podem ser feitas com uma linha esportiva, sem que as pedaleiras (ajustáveis) toquem o chão precocemente. Em descidas rápidas no Desfiladeiro de Verdon, isso foi um momento recorrente de surpresa: "Quando é que vou sentir o asfalto com o meu calcanhar?"

A afinação básica da suspensão é confortável, mas não macia. A forquilha invertida de 50 mm e o monoamortecedor com 145 mm de curso (na traseira) funcionam com confiança, sem falhas. Desníveis, reparos e juntas transversais duras são bem filtrados. A reserva adicional de curso (+ 30 mm em comparação com o modelo anterior) na traseira é notável – a XDiavel V4 permanece estável mesmo em asfalto ruim. Único ponto negativo: as opções de ajuste são de difícil acesso – na frente, é necessário uma ferramenta especial (um chave de fenda comum não alcança os ajustes de compressão e retorno por causa do guidão). Na traseira, para ajustar a pré-carga é necessário um gancho e remover o banco traseiro e o assento do piloto; um botão de ajuste teria sido uma solução muito mais prática.

O sistema Brembo Stylema na dianteira, com discos duplos de 330 mm, traz a moto a uma parada sem esforço. A dosagem é sensível, o ponto de pressão é claro, a resposta é previsível e a operação pode ser feita com um dedo. Também se destaca o freio traseiro – com um diâmetro de 265 mm, ele contribui significativamente para a desaceleração total no contexto de um Cruiser e é bem dosável, seja em curvas apertadas ou ao manobrar lentamente. A única crítica é para a solução pouco elegante do reservatório de compensação traseiro – tecnicamente discreto, mas visualmente não é um destaque da Ducati, assim como toda a lateral direita do motor, com muitos cabos e mangueiras expostos.

A XDiavel V4 mantém a essência de um verdadeiro Cruiser na posição de assento e na geometria do guidão. A altura do assento de 770 mm oferece uma postura segura, o guidão é largo e relativamente alto – ideal para pilotos mais altos, enquanto os mais baixos precisam fazer um pouco mais de esforço ao manobrar. O assento grosso e acolchoado (+ 58 mm em comparação com o modelo anterior) demonstra ambições de longa distância, sem causar desconforto mesmo após várias horas de pilotagem. O assento do passageiro foi significativamente melhorado e é utilizável de forma eficaz pela primeira vez, graças à alça padrão (embora não montada nas imagens), se o ajuste da suspensão for feito.

Para quem prefere uma posição de pilotagem mais esportiva, é possível adquirir kits de acessórios para obter a posição das pedaleiras da Diavel. A vantagem é poder ficar em pé no assento e mudar facilmente a posição de pilotagem. No entanto, a posição claramente avançada de fábrica, em combinação com o guidão largo, oferece a sensação de pilotagem mais relaxada de um Cruiser.

A Ducati equipa a XDiavel V4 de série com um pacote eletrônico completo, baseado em uma IMU de 6 eixos. Os sistemas operam de forma dependente da inclinação e intervêm de maneira sutil – perceptível, mas não intrusiva, especialmente no modo Sport. O elemento central são os quatro modos de condução: Sport, Touring, Urban e Wet. Todos diferem não apenas na configuração do motor, mas também nas predefinições dos sistemas de assistência – e podem ser configurados individualmente.

A característica do motor pode ser ajustada em três níveis: "High", "Medium" e "Low", que regulam a resposta do acelerador e a entrega de potência. Enquanto "High" no modo Sport oferece uma resposta direta com potência total, "Low" nos modos Urban ou Wet proporciona uma resposta do acelerador muito suave e bem dosada – ideal para o tráfego urbano ou superfícies escorregadias, com potência reduzida para 115 cv.

O controle de tração (DTC) e o controle de empinadas (DWC) podem ser ajustados em quatro níveis de intensidade, além da opção "Off". O ABS também é configurável em três estágios, com o ABS da roda traseira desativado no estágio 1 – um recurso que agrada especialmente aos pilotos mais esportivos e que é provavelmente único na classe Cruiser. Adicionalmente, o Ducati Power Launch (DPL) pode ser ativado para arrancadas controladas em semáforos com aceleração máxima.

O novo display TFT de 6,9 polegadas no formato 8:3 impressiona pela boa legibilidade em todas as condições de luz, estrutura de menu clara e informações adicionais divertidas – como representações gráficas da potência atual ou das forças G atuantes. A operação é feita através de botões iluminados no guidão, dispostos de forma lógica – com um ponto de pressão perceptível e orientação intuitiva. O piloto automático também é fácil de ativar e ajustar – pequenas alterações de velocidade podem ser feitas com precisão através de um botão basculante.

O sistema Keyless-Go é padrão, permitindo que a chave permaneça no bolso durante a condução. Quem deseja mais conectividade pode usar o aplicativo Ducati Link para emparelhar o smartphone – para exibir chamadas, mensagens ou controle de música. Até mesmo uma navegação curva a curva, visualizada no display, faz parte do equipamento de série.

No geral, a XDiavel V4 oferece um dos pacotes eletrônicos mais completos e ao mesmo tempo práticos no segmento Cruiser – funcional, organizado e bem ajustado.

Após o almoço, cerca de 2 horas de viagem do hotel, o céu escurece e começa a chover. Com aproximadamente 110 km pela frente, há tempo mais do que suficiente para testar adequadamente o novo modo Wet da XDiavel. A entrega de potência é quase tímida, é surpreendente como um V4 desse porte pode parecer tão controlado com a eletrônica moderna. Essa restrição beneficia a segurança, com todos os sistemas de assistência operando no nível máximo de intervenção. Nesse modo, até mesmo pilotos menos experientes podem dominar o potente powercruiser.

Também devo elogiar o Pirelli Diablo Rosso 3, que, embora já tenha alguns anos, foi desenvolvido especificamente para a primeira XDiavel em 2015. Mesmo em temperaturas de um dígito e condições úmidas, ele oferece uma aderência muito boa, permitindo ângulos de inclinação aceitáveis. Ao passar por tampas de bueiro e faixas de pedestres, é um alívio ter a rede de segurança proporcionada pelo controle de tração.

A Diavel V4, que já tivemos o prazer de testar várias vezes, e a XDiavel V4 compartilham o motor e a eletrônica, mas são motos fundamentalmente diferentes, com uma sensação de pilotagem também distinta. A Diavel possui um entre-eixos 2,5 cm mais curto (1.593 mm), uma posição de assento mais alta de 790 mm e proporciona uma pilotagem ainda mais ágil e centralizada. A XDiavel, com um entre-eixos de 1.620 mm, é mais longa, mais pesada, mas também mais relaxada. Ela ocupa mais espaço – tanto visualmente quanto em termos de dinâmica de condução. Quem oscila entre uma moto urbana e uma de alta performance será mais feliz com a Diavel. Quem aprecia o formato Cruiser encontrará na XDiavel um pacote mais coerente.

A Ducati XDiavel V4 está claramente posicionada no segmento superior de preço. Na Áustria, o preço inicial é de 36.995 euros, enquanto na Alemanha – sem o NoVA – é de 28.990 euros. Para a variante de cor matte Black Lava, a Ducati cobra um acréscimo moderado de 300 euros em relação ao Burning Red padrão. O lançamento no mercado está previsto para maio de 2025, e as entregas para os clientes que fizeram pré-encomendas devem começar a partir dessa data.

No programa de acessórios da Ducati, já estão disponíveis várias opções de personalização – incluindo manoplas aquecidas, soluções de bagagem de design e posições alternativas de pedaleiras. Quem optar pelo pacote de equipamentos completo verá o preço base aumentar proporcionalmente – não há surpresas quanto ao alcance do equipamento de série, mas as manoplas aquecidas deveriam ser padrão, considerando os 8 graus e a forte chuva no caminho de volta.

Como a XDiavel V4 se diferencia da Diavel V4?

Ambos modelos compartilham o motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, mas diferem significativamente no conceito. A XDiavel V4 é mais longa (entre-eixos de 1.620 mm), mais baixa (altura do assento de 770 mm) e projetada para uma condução mais relaxada. A Diavel V4 é mais curta, ágil e se assemelha a uma Naked esportiva com aparência de Cruiser. Quem busca longas distâncias e conforto se dará melhor com a XDiavel.

Quanto custa a Ducati XDiavel V4?

Na Áustria, o preço inicial é de 37.495 euros, enquanto na Alemanha é de 28.990 euros. A variante de cor Black Lava tem um acréscimo de 300 euros.

Quando a Ducati XDiavel V4 estará disponível?

O lançamento no mercado está previsto para maio de 2025.

Qual é a potência do motor?

O V4 Granturismo entrega 168 cv a 10.750 rpm e 126 Nm a 7.500 rpm. A entrega de potência é especialmente dinâmica em faixas de rotações médias e altas.

Qual é o consumo da XDiavel V4?

A Ducati declara um consumo padrão de 6,6 l/100 km. Nos testes, o consumo indicado em condução rápida foi de 7,6 litros – o valor real medido foi de 8,7 l/100 km. No modo Urbano, com condução suave, é possível alcançar cerca de 5,5 l/100 km.

A Ducati XDiavel V4 é adequada para pilotos mais baixos?

Sim. Com uma altura de assento de 770 mm, a XDiavel V4 também proporciona um suporte seguro para pilotos mais baixos. No entanto, o guidão largo e o peso exigem alguma prática ao manobrar.

Quais modos de condução a XDiavel V4 oferece?

Estão disponíveis quatro modos de condução:

• Sport (potência total, resposta direta)
• Touring (aceleração mais suave, potência total)
• Urban (115 cv, mapeamento suave)
• Wet (115 cv, intervenção máxima dos sistemas de assistência)

Todos os modos são configuráveis individualmente (aceleração, ABS, DTC, DWC).

Como o modo Wet funciona na chuva?

Muito bem. A potência é significativamente reduzida e todos os sistemas de assistência operam no nível máximo de intervenção. Mesmo na chuva e em temperaturas mais frias, a condução controlada com ângulos de inclinação aceitáveis foi possível, com o suporte do Pirelli Diablo Rosso 3.

Quais são as fraquezas do motor V4 no dia a dia?

Na faixa de rotações baixas (abaixo de 2.500 rpm), falta força, além de ocorrer chacoalhar da corrente ao rodar ou em marcha errada. O motor não é ideal para rodar de forma preguiçosa – ele mostra suas qualidades em faixas médias e altas.

Quão confortável é a suspensão?

A XDiavel V4 oferece uma afinação base surpreendentemente confortável. O curso mais longo na traseira (145 mm) melhora significativamente a absorção em estradas ruins. Os componentes da suspensão são totalmente ajustáveis, mas de difícil acesso.

Quais assistências eletrônicas são de série?

• IMU de 6 eixos
• ABS em curva (três estágios)
• Controle de tração (quatro estágios + Off)
• Controle de empinadas (quatro estágios + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Piloto automático
• Display TFT de 6,9 polegadas com conectividade para smartphone
• Keyless-Go

A Ducati XDiavel V4 é adequada para uso com passageiro?

Sim, significativamente melhor que o modelo anterior. O assento traseiro é mais largo, mais longo e mais bem acolchoado. Uma alça de passageiro é fornecida de série, mas deve ser montada separadamente. O inconveniente é que o ajuste da pré-carga é feito de forma trabalhosa com uma chave de gancho.