Honda GB350 S em teste

Um motor ronca, grave, cheio, sonoro – como um velho conhecido que fala em voz baixa, mas dá peso a cada sílaba. Quando acelero a Honda GB350 S a partir do zero na pista de teste do 1000PS Bestzeit, fica imediatamente claro: hoje não se trata de perseguir o tempo mais rápido. Hoje trata-se de sensação, carácter e uma relação honesta entre pessoa e máquina.

A Honda criou com a GB350 S uma moto que se opõe corajosamente à tendência da histeria de cavalos. Num mundo cheio de rotações selvagens e resposta do acelerador hipernervosa, esta retro oferece um refúgio arcaico. Não é uma diva, nem uma exibicionista – é uma companheira soberana para todos aqueles que procuram o essencial na simplicidade.

O monocilíndrico arrefecido a ar da GB350 S entrega, segundo a Honda, 21 CV às 5.500 rpm e 29 Nm às 3.000 rpm. Mas estes números são tão secundários como o peso do herói de um romance. Porque o que conta aqui é como o motor se sente. E sente-se – como veludo sobre asfalto. A capacidade de resposta é precisa, a resposta do acelerador macia como manteiga, o som mecânico uma reminiscência agradável de tempos passados. E é exatamente isso que o torna tão interessante na pista estreita: a rotações baixas, o pequeno motor empurra estoicamente através das curvas e deixa-se dosear com precisão cirúrgica. Sem solavancos, sem resistência – apenas uma entrega de força honesta e constante.

A pista do 1000PS Bestzeit exige um handling excelente – e aqui a GB350 S surpreende. Apesar do layout classicamente estirado, mantém-se disposta no raio, inclina-se com facilidade e permanece estável. O chassis mostra-se do seu melhor lado: macio, mas não esponjoso, confortável, mas não lento. Nas curvas apertadas dá à frente feedback suficiente para se ganhar confiança – mesmo quando a aderência começa a faltar. É divertido conduzir esta moto aqui. É uma moto ágil.

A Honda GB350S também está equipada com controlo de tração e ABS. No uso desportivo na pista de teste, o ABS lidou bem com as manobras desportivas, mas o controlo de tração estava configurado de forma demasiado defensiva. Apesar de a pista oferecer aderência perfeita e a potência do motor não ser propriamente ameaçadora, o controlo de tração intervinha repetidamente de forma irritante, cortando a potência. Provavelmente teria sido melhor não montar controlo de tração algum – em vez de um barato. Porque precisamente a GB350S é uma moto que se deixa dosear de forma muito simples, precisa e acessível. O travão morde suavemente mas com eficácia, a embraiagem é leve, a caixa de velocidades muda com a precisão de um velho relógio.

Claro, quem procura potência encontrará melhor na Royal Enfield ou na Brixton. Mas nenhuma destas alternativas oferece esta mistura de elegância, contenção e precisão japonesa. A Royal Enfield Classic 350 parece mais rústica, a Benelli Imperiale 400 um pouco mais grosseira, a Moto Guzzi V7 bastante mais forte – e mais cara. A Honda oferece o benefício de uma marca fiável com uma excelente rede de concessionários a um preço fantástico.

O assento é confortável, o ângulo do joelho relaxado, os comandos clássicos, claros e perfeitamente acessíveis. O depósito tem capacidade para 15 litros e, com um consumo de cerca de 3 litros, isso chega para grandes distâncias. A Honda oferece diversas opções de acessórios para esta moto – para a adaptar perfeitamente à tua utilização. Por exemplo, um para-brisas ou opções de bagagem.

A Honda GB350 S está equipada com um motor monocilíndrico de quatro tempos arrefecido a ar, com 348 cc de cilindrada. Entrega 21 CV às 5.500 rpm e oferece um binário máximo de 29 Nm às 3.000 rpm. O peso em seco é de 178 quilogramas, a altura do assento é de 800 mm. O sistema de travagem inclui um disco único de 310 mm à frente e um disco de 240 mm atrás – ambos com ABS. A forquilha é uma telegabel clássica, atrás trabalha um basculante duplo com dois amortecedores. Abastece-se com gasolina super, a capacidade do depósito é de 15 litros.

No uso, a Honda GB350 S contou com suporte SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 para as gravações onboard, o Ridelink Wingman para registar os dados de telemetria, e eu vesti um conjunto desportivo Vanucci da Louis – tudo funcionou impecavelmente. Ainda que o couro desportivo não combinasse totalmente com a moto. Mas a segurança está em primeiro lugar!

• Para o Ridelink Wingman
• Suportes SP Connect para moto numa visão geral
• Gravação onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Vestuário NastyNils na Louis
• Todos os vídeos da série 1000PS Bestzeit (aí encontras também o tempo de volta alcançado no final do vídeo. Por vezes publicamos os vídeos apenas algumas semanas depois da publicação do artigo!)
• Queres conduzir na própria pista? Reserva aqui!
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Fiquei surpreendido com a calma com que se deixava conduzir através das curvas apertadas em contra-inclinação, apesar da sua geometria clássica. A frente construiu confiança cedo, mesmo com uma condução mais animada. Na zona de travagem em trilho, a roda dianteira mostrou-se surpreendentemente estável, o ABS trabalhou de forma discreta – exatamente como se deseja. Na aceleração à saída, o monocilíndrico pontuou com um impulso suave e bem dosável, que nunca sobrecarrega, mas está sempre presente. Nos raios apertados, a distância entre eixos longa fazia-se notar, mas sem incomodar – mais como um parceiro de dança sereno que nunca sai do ritmo. Especialmente na «curva 3» consegui colocar o motor bem em tração à saída da curva – sem solavancos, sem inquietação, apenas um avanço harmonioso. A forquilha macia e os dois amortecedores traseiros absorviam com soberania as pequenas irregularidades, apenas em manobras de travagem muito fortes é que o chassis mostrava algum movimento – mas nunca de forma a minar a confiança. Depois de dez voltas intensas, desmontei – não empapado em suor de adrenalina, mas com um sorriso. A GB350 S não era uma ferramenta para tempos recordes – mas uma cúmplice maravilhosa para voltas rítmicas e fluidas, nas quais o prazer de conduzir contava mais do que a velocidade. Mas, apesar de todo o amor por motos e da compreensão pelo conceito, esperava mais do motor. 350 centímetros cúbicos são, no final, 350 centímetros cúbicos. E o motor parecia mais com 150-200. Na longa reta, achei-o simplesmente lento demais. Uma pitada mais de picante e teria comprado uma GB350S diretamente. Mas assim, sinceramente, faltam-lhe reservas na prática para ultrapassar camiões.

O 1000PS Bestzeit é mais do que uma simples comparação de tempos de volta. É um retrato honesto do comportamento de condução em condições reprodutíveis. Curvas apertadas, retas curtas – ideal para simular o comportamento em situações do dia a dia em estradas sinuosas. A medição é feita após dez voltas de aquecimento, filmada com a tecnologia mais moderna, realizada na pista de teste perto de Bad Fischau.

Todos os vídeos do Bestzeit encontram-se no YouTube, onde se pode consultar o tempo de volta e a configuração. As gravações onboard são do Insta360 Ace Pro 2, dados adicionais de GPS e do veículo do Ridelink Wingman.