BMW R 1300 RT com Inovação Mundial para 2025

A BMW está ciente do tamanho das pegadas que precisa preencher. A R 1300 RT sucede a rainha dos tourers, a R 1250 RT, mas pretende expandir o horizonte de uso com uma pilotagem significativamente mais dinâmica. Com um chassi completamente novo, nova unidade de motor e transmissão, sistemas de assistência de última geração e um forte foco em ergonomia e conforto, ela se propõe a ser a motocicleta de turismo premium para duas pessoas.

A aparência da RT divide opiniões. Por um lado, ela foi visivelmente afinada, incluindo uma nova frente com uma rampa de tanque mais plana; por outro, o para-brisa e os sistemas de malas apresentam novos tamanhos máximos. A carenagem foi aerodinamicamente otimizada, com asas laterais integradas para regulação de ar fresco ou proteção contra o clima. A altura do assento é de 780 mm de série, com opções de variantes mais altas até 860 mm.

O guidão é mais plano, mais largo e está mais à frente – ideal para uma postura mais ativa. O conforto do piloto e do passageiro foi aprimorado: superfícies do assento mais longas, mais espaço para as pernas, aquecimento de assento (opcional) e para-brisa ajustável eletricamente. A RT vem de série com malas laterais.

A RT também utiliza o novo motor Boxer 1300 com 145 cv a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. A unidade de transmissão está posicionada sob o motor, economizando espaço e peso (menos 6,5 kg no trem de força). O sistema ASA opcional oferece acoplamento e troca de marchas totalmente automáticos, com opção para intervenção manual. A construção do cardã foi revisada para um funcionamento mais suave, porém, pela primeira vez na RT, requer inspeção e não é uma peça que dura toda a vida útil da moto.

A base do Tourer é um chassi principal de aço desenvolvido recentemente, com um subchassi de treliça de alumínio. Na frente, a nova condução EVO-Telelever com elemento flexível está em ação, enquanto na traseira há um braço oscilante EVO-Paralever com eixo passante.

O Dynamic ESA é instalado de série, e opcionalmente, há a Adaptação Dinâmica do Chassi (DCA). O DCA permite duas geometrias de suspensão que podem ser alternadas através dos modos de pilotagem: orientado para o conforto (ângulo da coluna de direção mais plano, ajuste mais suave) ou esportivo (ângulo mais inclinado, ajuste firme, traseira elevada). Nos modos Dynamic e Dynamic Pro, a traseira é elevada em 30 mm por aumento da pré-carga e a frente em 8 mm pela troca para uma taxa de mola mais rígida. O resultado é mais liberdade de inclinação e melhor sensação da frente. É esperado com ansiedade o primeiro teste desta função.

As rodas são fundidas ocas, 1,4 kg mais leves do que antes, com dimensões de pneus 120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17, em vez de 180 na largura.

A RT vem de série com um display TFT de 10,25 polegadas com resolução Full-HD, função de tela dividida e integração de mapas. Um Hub de conectividade permite o controle de dispositivos externos. O compartimento para smartphone é ventilado ativamente e oferece carregamento USB-C.

O sistema de iluminação é composto por um farol Full-LED, opcionalmente com o Headlight Pro da BMW, que inclui luz de curva, compensação de inclinação durante frenagens e acelerações, além de modos de iluminação adaptativos que ajustam automaticamente o feixe de luz e a intensidade.

Também são novas as funções ampliadas do Riding Assistant (opcional):

• ACC (Active Cruise Control): Controle de cruzeiro adaptativo com sensor de radar. Mantém automaticamente a distância escolhida do veículo à frente.
• FCW (Front Collision Warning): Aviso de colisão frontal. Alerta sobre aproximação rápida e prepara o sistema de freios para uma frenagem de emergência.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Monitora o ponto cego e alerta sobre veículos não vistos durante mudanças de faixa.
• RECW (Rear End Collision Warning): Detecta colisões traseiras iminentes por veículos que se aproximam e ativa um sinal de alerta com frequência aumentada.

A Dynamic Cruise Control com função de freio é padrão. Nos freios, a inspiração vem fortemente da GS: discos duplos na frente (310 mm), disco único atrás (276 mm), Integral ABS Pro, com uma opção de freio esportivo disponível.

A RT vem de série com malas laterais que oferecem 27 litros de capacidade de armazenamento. Opcionalmente, estão disponíveis malas variáveis (com destravamento elétrico), um top case de 39 ou 54 litros com encosto aquecido, além do sistema Audio Pro com tweeters/mid-range e perfil de som adaptativo. A nova lógica de controle com botões de favoritos na carenagem facilita o acesso às funções principais.

Estão disponíveis opcionalmente pacotes de conforto para o passageiro, aquecimento de manoplas (para piloto e passageiro), travamento central, cavalete central com auxílio de levantamento, preparação para navegação, aquecimento de assento inteligente e muito mais.

Apesar das várias medidas de redução de peso (motor, unidade de transmissão, rodas), a R 1300 RT pesa 281 kg pronta para rodar, o que é 2 kg a mais que sua antecessora. A capacidade de carga na versão básica é de impressionantes 229 kg.

Quanto à disponibilidade, há boas notícias: a 1300 RS estará disponível nas concessionárias a partir do final de maio. O preço básico na Alemanha é de 22.890 euros.

A RT estará disponível nas seguintes variantes:

• Base: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Os preços para acessórios e opções podem ser encontrados de forma mais clara no Configurador BMW. Para a Áustria, os preços estão disponíveis diretamente no site da BMW.