BMW R 1300 RT com Inovação Mundial para 2025

Na BMW, a grandeza do legado é reconhecida. A R 1300 RT sucede a rainha das touring, a R 1250 RT, mas visa expandir o horizonte de uso com um comportamento de condução significativamente mais dinâmico. Com um chassi completamente novo, uma unidade de motor e transmissão inovadora, os sistemas de assistência mais avançados e um foco elevado em ergonomia e conforto, ela pretende ser a motocicleta premium de viagem para duas pessoas.

O visual da RT gera opiniões divergentes. Por um lado, ela foi visivelmente afinada, com uma nova frente projetada e uma rampa de tanque mais plana; por outro, o para-brisa e o sistema de bagageiros apresentam novos tamanhos máximos. A carenagem foi aerodinamicamente otimizada, com asas laterais integradas para a regulação de ar fresco ou proteção contra intempéries. A altura do assento é de 780 mm de série, com opções de variantes mais altas até 860 mm.

O guidão é mais plano, mais largo e posicionado mais à frente – ideal para uma postura de condução mais ativa. O conforto para piloto e passageiro foi aprimorado: assentos mais longos, espaços para as pernas melhorados, aquecimento de assento (opcional), para-brisa ajustável eletricamente. A RT vem de série com malas laterais.

A RT também utiliza o novo motor Boxer 1300 com 145 cv a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. A unidade de transmissão está localizada sob o motor, economizando espaço e peso (menos 6,5 kg no conjunto motriz). O sistema ASA opcional oferece acoplamento e mudança de marchas totalmente automáticos, com opção de intervenção manual. A construção do cardã foi reformulada para maior suavidade de operação, mas pela primeira vez na RT, requer inspeção e não é um componente que dure toda a vida útil da moto.

A base do Tourer é um novo quadro principal de aço estampado com uma estrutura traseira de treliça de alumínio. Na frente, funciona a nova direção EVO-Telelever com elemento flexível, enquanto atrás há uma balança EVO-Paralever com eixo contínuo.

De série, está equipado com Dynamic ESA e, opcionalmente, pode ser adicionado o Dynamic Chassis Adaption (DCA). O DCA permite duas geometrias de suspensão, que podem ser alternadas através dos modos de pilotagem: orientado para o conforto (ângulo de direção mais plano, ajuste mais suave) ou esportivo (ângulo mais íngreme, ajuste firme, traseira elevada). Nos modos Dynamic e Dynamic Pro, a traseira é elevada em 30 mm através do aumento da pré-carga e a dianteira em 8 mm com a troca para uma taxa de mola mais dura. O resultado é mais liberdade de inclinação e mais sensação na dianteira. Estamos ansiosos pelo primeiro teste dessa função.

As rodas são fundidas ocas, 1,4 kg mais leves do que antes, com dimensões de pneu 120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17, ao invés de 180 na largura anteriormente.

A RT vem de série com um display TFT de 10,25 polegadas com resolução Full HD, função de tela dividida e integração de mapas. Um Hub de Conectividade permite o controle de dispositivos externos. O compartimento para smartphone é ventilado ativamente e oferece carregamento USB-C.

O sistema de iluminação consiste em um farol de LED completo, opcionalmente com o Headlight Pro da BMW, que é um farol adaptativo que compensa a inclinação durante frenagens e acelerações, ajustando automaticamente o feixe de luz e a intensidade.

Também são novas as funções aprimoradas do Riding Assistant (opcional):

• ACC (Controle de Cruzeiro Ativo): piloto automático com sensor de radar. Mantém automaticamente a distância selecionada do veículo à frente.
• FCW (Aviso de Colisão Frontal): alerta de colisão frontal. Adverte sobre aproximação rápida e prepara o sistema de freios para uma frenagem de emergência.
• SWW (Aviso de Mudança de Faixa / Alerta de Ângulo Morto): monitora o ponto cego e alerta sobre veículos não vistos no espelho retrovisor durante mudanças de faixa.
• RECW (Aviso de Colisão Traseira): detecta possíveis colisões traseiras de veículos que se aproximam e ativa um sinal de alerta piscante com frequência aumentada.

De série, a Dynamic Cruise Control com função de frenagem está incluída. Os freios são fortemente inspirados na GS: discos duplos na frente (310 mm), disco único na traseira (276 mm), Integral ABS Pro, opcionalmente está disponível um freio esportivo.

A RT vem de série com malas laterais com capacidade de 27 litros, e há opções de malas Vario (com destravamento elétrico), um top case de 39 ou 54 litros com encosto aquecido, além do sistema Audio Pro com tweeter/médio e perfil de som adaptativo. A nova lógica de operação com botões de favoritos na carenagem visa facilitar o acesso às funções principais.

Opcionalmente, estão disponíveis pacotes de conforto para o passageiro, aquecimento de manoplas (para piloto e passageiro), travamento central, cavalete central com auxílio de elevação, preparação para navegação, aquecimento de assento inteligente e muito mais.

Apesar das várias medidas de redução de peso (motor, unidade motriz, rodas), a R 1300 RT registra um peso pronto para rodar de 281 kg, 2 kg a mais que sua antecessora. A capacidade de carga na versão básica é de impressionantes 229 kg.

Quanto à disponibilidade, temos boas notícias: a 1300 RS estará nas concessionárias a partir do final de maio. O preço base na Alemanha é de 22.890 euros.

A RT estará disponível nas seguintes variantes:

• Base: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Os preços para acessórios e opções podem ser encontrados de forma mais clara no Configurador BMW. Para a Áustria, os preços estão disponíveis diretamente no site da BMW.