BMW R 1300 RT com Inovação Mundial para 2025

Na BMW, há plena consciência do tamanho das pegadas a serem seguidas. A R 1300 RT sucede a rainha das estradas, a R 1250 RT, mas promete ampliar o horizonte com uma condução significativamente mais dinâmica. Com um chassi completamente novo, uma nova unidade de motor e transmissão, sistemas de assistência de última geração e um grande foco na ergonomia e conforto, ela aspira ser a motocicleta de turismo premium ideal para duas pessoas.

A estética da RT divide opiniões. Por um lado, ela foi visivelmente enxugada, com uma nova frente redesenhada e uma rampa de tanque mais plana; por outro, o para-brisa e o sistema de bagageiros apresentam novos tamanhos máximos. A carenagem foi aerodinamicamente otimizada, com asas laterais integradas para regulação de fluxo de ar fresco ou proteção contra intempéries. A altura do assento é padronizada em 780 mm, com opções de variações mais altas até 860 mm.

O guidão é mais plano, mais largo e está posicionado mais à frente – ideal para uma postura mais ativa. O conforto do piloto e do passageiro foi aprimorado: assentos mais longos, melhor espaço para as pernas, aquecimento de assento (opcional), para-brisa ajustável eletricamente. A RT vem de fábrica com malas laterais.

A RT também utiliza o novo motor Boxer 1300 com 145 cv a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. A unidade de transmissão fica posicionada abaixo do motor, economizando espaço e peso (menos 6,5 kg na motorização). O sistema ASA opcional oferece embreagem e troca de marchas totalmente automáticas, com opção de intervenção manual. A estrutura do cardã foi revisada para oferecer uma condução mais suave, mas agora requer inspeção na RT e não é mais uma peça para toda a vida útil da moto.

A base do Tourer é um novo quadro principal de chapa de aço com um subquadro traseiro de treliça de alumínio. Na frente, a nova direção EVO-Telelever com elemento flexível, e atrás, um braço oscilante EVO-Paralever com eixo passante contínuo.

O Dynamic ESA é instalado de fábrica, e opcionalmente, pode-se adicionar a Dynamic Chassis Adaption (DCA). A DCA permite duas geometria de suspensão, que podem ser alternadas através dos modos de pilotagem: orientada para o conforto (ângulo de direção mais plano, configuração mais suave) ou esportiva (ângulo mais íngreme, configuração rígida, traseira elevada). Nos modos Dynamic e Dynamic Pro, a traseira é elevada em 30 mm por aumento de pré-carga e a frente por troca para uma taxa de mola mais dura em 8 mm. Isso resulta em mais liberdade de inclinação e melhor sensação da frente. Estamos ansiosos pelo primeiro teste dessa função.

As rodas são fundidas ocas, 1,4 kg mais leves do que antes, com dimensões de pneus 120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17, em vez de 180 na largura.

A RT vem de série com um display TFT de 10,25 polegadas com resolução Full-HD, função de tela dividida e integração de mapas. Um Hub de Conectividade permite o controle de dispositivos externos. O compartimento para smartphone é ventilado ativamente e oferece carregamento por USB-C.

O sistema de iluminação é composto por um farol totalmente em LED, opcionalmente com o Headlight Pro, o farol adaptativo da BMW que, pela primeira vez, compensa a inclinação durante frenagens e acelerações, além de modos de iluminação adaptativos que ajustam automaticamente o feixe e a intensidade de luz.

As funções aprimoradas do Riding Assistant (opcional) são também novidades:

• ACC (Active Cruise Control): controle de cruzeiro por radar que mantém automaticamente a distância escolhida do veículo à frente.
• FCW (Front Collision Warning): aviso de colisão frontal. Alerta para aproximação rápida demais e prepara o sistema de freios para uma frenagem de emergência.
• SWW (Side Warning Warning): monitora o ponto cego e alerta em mudanças de faixa sobre veículos não vistos no espelho retrovisor.
• RECW (Rear End Collision Warning): detecta possíveis colisões traseiras de veículos que se aproximam rapidamente e ativa um sinal de alerta piscante com frequência aumentada.

A Dynamic Cruise Control com função de frenagem é padrão. Nos freios, a inspiração vem fortemente da GS: discos duplos na frente (310 mm), disco simples atrás (276 mm), ABS Integral Pro, e, opcionalmente, um freio esportivo está disponível.

A RT vem de fábrica com malas laterais de 27 litros de capacidade; opcionalmente, há também malas Vario (com destravamento elétrico), um topcase de 39 ou 54 litros com encosto aquecido, além do sistema Audio Pro com tweeters/mid-range e perfil de som adaptativo. A nova lógica de operação com botões de favoritos na carenagem visa facilitar o acesso às funções principais.

Estão disponíveis opcionalmente pacotes de conforto para o passageiro, aquecimento de manoplas (para piloto e passageiro), travamento central, cavalete central com auxílio para elevação, preparação para navegação, aquecimento de assento inteligente e muito mais.

Apesar de várias medidas de redução de peso (motor, unidade de transmissão, rodas), a R 1300 RT tem um peso em ordem de marcha de 281 kg, 2 kg a mais que sua antecessora. A capacidade de carga na versão básica é de notáveis 229 kg.

Quanto à disponibilidade, há boas notícias: a 1300 RS estará nas concessionárias a partir do final de maio. O preço base na Alemanha é de 22.890 euros.

A RT estará disponível nas seguintes versões:

• Básica: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Os preços para acessórios e opções podem ser encontrados de forma mais clara no Configurador BMW. Para a Áustria, os preços estão disponíveis diretamente no site da BMW.