BMW R 1300 RS - radicalmente esportiva para 2025

Com a nova BMW R 1300 RS, a BMW Motorrad apresenta a interpretação mais esportiva de um modelo Boxer já vista na linha RS. Este Sport-Touring com carenagem completa foi amplamente redesenhado tanto tecnicamente quanto visualmente. O objetivo era alcançar uma orientação esportiva mais clara, sem perder de vista a adequação para viagens. Na prática, isso significa: comportamento dinâmico, manuseio preciso, sistemas de assistência de última geração e conforto para longas distâncias. Com quatro variantes de modelo (Base, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca), a BMW busca atrair um amplo espectro de clientes, desde o solista esportivo ambicioso até o casal viajante experiente com bagagem.

O design esportivo da carenagem transmite agilidade à primeira vista. O farol duplo em LED com farol alto separado faz parte de um cockpit desenhado de forma esbelta. As luzes diurnas estão destinadas a se tornar a assinatura visual da marca. Graças a otimizações aerodinâmicas específicas, a velocidade máxima foi aumentada para 246 km/h – nenhum outro modelo Boxer é tão rápido.

A ergonomia foi claramente projetada para uma posição de pilotagem mais ativa. A posição do guidão, das pedaleiras e do assento proporciona uma postura voltada para a roda dianteira. O guidão é 35 mm mais largo em comparação com o modelo anterior. A altura padrão do assento é de 790 mm, mas existem cinco outras opções, incluindo assento esportivo alto (840 mm), assento de conforto (820 mm) e assento baixo (760 mm). Há também várias opções para o passageiro, incluindo um assento esportivo (apenas na versão Performance).

O motor Boxer de dois cilindros completamente redesenhado com tecnologia ShiftCam, conhecido da GS, oferece um deslocamento de 1.300 cm³ (diâmetro de 106,5 mm, curso de 73 mm). A potência máxima é de 145 cv (107 kW) a 7.750 rpm, e o torque máximo é de 149 Nm a 6.500 rpm. A rotação máxima é de 9.000 rpm.

A transmissão de potência é realizada por uma embreagem em banho de óleo com dez discos de fricção, função anti-hopping e uma caixa de seis marchas. Esta última está agora posicionada abaixo do motor, reduzindo o comprimento e o peso. No total, foram economizados 3,9 kg no motor básico e 6,5 kg na transmissão. O sistema de transmissão por cardã é projetado como um componente de desgaste na RS também.

Apesar dessas reduções e das rodas mais leves, a RS ganhou um pouco de peso em comparação com sua predecessora, chegando agora a 245 kg com 90% de combustível. A capacidade de carga na versão básica sem extras é de 215 kg.

A RS é construída sobre um novo quadro principal em chapa de aço com subquadro traseiro em alumínio fundido. Na frente, trabalha uma nova forquilha telescópica invertida com diâmetro interno de 47 mm e curso de 140 mm. Pela primeira vez, a forquilha permite a ajuste eletrônico da taxa de suspensão como opção – uma inovação mundial na produção em série de motocicletas. Na traseira, uma balança EVO-Paralever com curso de 130 mm é utilizada. O ESA - ajuste eletrônico de suspensão - é de série.

O Dynamic Suspension Adjustment (DSA) está disponível como opcional e permite o ajuste em tempo real de amortecimento, taxa de suspensão e equilíbrio de carga. O sistema se adapta ao modo de condução, à condição da pista e ao estado de carga. A versão Performance possui uma suspensão esportiva especial com forquilha mais longa, amortecimento mais firme e altura do assento aumentada em cerca de 10 mm.

As rodas também passaram por mudanças: um pneu traseiro 190 substitui o 180 da antecessora e cerca de 700 gramas foram economizadas por roda. Menos massa rotacional deve beneficiar o manuseio.

A frenagem é realizada com um sistema de freio a disco duplo na frente (310 mm, pinças fixas de quatro pistões montadas radialmente) e um disco único na traseira (276 mm). O ABS Pro Integral é padrão. Opcionalmente, há o freio esportivo com pinças de cor titânio. O Dynamic Brake Control (DBC) ajuda a evitar acelerações involuntárias durante a frenagem.

A RS vem com três modos de condução de série (Rain, Road, Eco), e opcionalmente está disponível a opção "Fahrmodi Pro" com modos Dynamic e Dynamic Pro. Este último oferece opções adicionais de ajuste, incluindo DTC Shift para ajuste fino do controle de tração. O regulador de torque de arrasto do motor MSR é padrão, assim como o controle de tração dinâmico DTC.

A RS vem equipada com o conhecido display TFT de 6,5 polegadas, incluindo funções de conectividade, navegação por setas, e controle de música e telefone através do Multicontroller. Dois carregadores USB-C e uma tomada de 12V são padrão, assim como o piloto automático com função de freio. O popular Headlight Pro, farol adaptativo da BMW, está disponível como opcional.

Novo e disponível pela primeira vez em uma RS é o assistente de troca de marchas automatizado (ASA), que automatiza completamente a embreagem e a troca de marchas. O piloto pode escolher entre condução manual ou modo automático, sem necessidade de alavanca de embreagem.

Também são novas as funções ampliadas do Riding Assistant (opcional):

• ACC (Active Cruise Control): Controle de cruzeiro adaptativo com sensor de radar. Mantém automaticamente a distância escolhida para o veículo da frente.
• FCW (Front Collision Warning): Aviso de colisão frontal. Alerta sobre aproximação rápida e prepara o sistema de freios para uma frenagem de emergência.
• SWW (Side Warning Warning): Monitoramento do ponto cego e alerta para mudanças de faixa caso haja veículos não vistos no espelho retrovisor.
• RECW (Rear End Collision Warning): Detecta colisões traseiras iminentes por veículos que se aproximam e ativa um sinal de alerta intermitente com maior frequência.

Ainda novos são o suporte de navegação com liberação elétrica, que não requer mais chave mecânica, e a nova bolsa de tanque com fixação rápida magnética sem cintas. O sistema de bagagem Vario (malas e topcase) agora é totalmente eletrificado, com travamento central e iluminação interna.

Para aqueles que já estão ansiosos, há boas notícias: a 1300 RS estará disponível nas concessionárias a partir do final de maio. O preço base na Alemanha é de 16.590 euros. Os preços para acessórios e opções podem ser encontrados de forma mais clara no Configurador BMW. Para a Áustria, os preços estão disponíveis diretamente no site da BMW.