Teste e Experiências com a Suzuki GSX-R 750

Foi em 2008, em Jerez, quando o técnico japonês da Bridgestone me deu um tapinha nas costas, parabenizando-me pelo melhor tempo de volta. Um momento que ainda hoje me faz sorrir. Enquanto meus colegas andavam nas novíssimas RC8, 1098 e R1, eu peguei a "velha" GSX-R 750 do ano anterior - o que sobrou para o jornalista mais faminto após uma pausa para o almoço prolongada. O que aconteceu depois surpreendeu não só a mim: com esta esportiva de classe média aparentemente simples, fiz o tempo mais rápido do dia. Uma percepção me atingiu como um raio: a 750 oferecia exatamente o equilíbrio certo entre potência e manuseio, que um semi-profissional como eu poderia aproveitar ao máximo. Nem potência de menos como as 600, nem avassaladora como as 1000 - simplesmente perfeito.

Nas semanas seguintes, Klaus Grammer e eu testamos exaustivamente os modelos 2008 das GSX-R 600 e 750 no Pannoniaring. O que me encantou foi a consistência: os novos modelos eram melhores, mas mantinham seu caráter. Nada de revolução, apenas uma evolução cuidadosa. A posição de pilotagem se ajustava perfeitamente tanto ao pequeno e robusto Grammer quanto ao grande e atlético NastyNils. Um verdadeiro milagre da ergonomia! Já na primeira volta, ambas as GSX-R encontraram a linha ideal por conta própria, mantiveram-se firmes nas longas curvas sem fugir para fora. O manuseio preciso, a resposta direta ao pilotar e a excelente embreagem anti-hopping tornaram a pilotagem um puro prazer.

As inovações técnicas da geração 2008 impressionavam no papel: orifícios maiores entre os cilindros para melhor equalização de pressão, nova unidade de injeção com SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), duas unidades de injeção por cilindro, cada uma com oito injetores finos. Além disso, havia o interruptor de 3 mapeamentos no punho direito e um amortecedor de direção controlado eletronicamente. O que essas características significavam na prática? Acima de tudo: nenhuma necessidade de adaptação. Subia-se na moto e rapidamente se sentia em casa. Esse foi o verdadeiro diferencial da GSX-R em 2008 - ela tornava fácil ser rápido.

Ao olhar para trás hoje, vejo que a GSX-R 750 ocupava uma posição única no mercado de motocicletas na época. Ela era a síntese perfeita - o equilíbrio dourado entre o "chiado" de alta rotação das 600 e a potência muitas vezes avassaladora das 1000. Com seus cerca de 150 cv, oferecia exatamente a dose certa de desempenho: suficiente para acelerar bem nas retas, mas não tanto que você estivesse constantemente lutando pela sobrevivência. O que mais me impressionou na época foi o equilíbrio do pacote. O câmbio funcionava com precisão e trocas curtas. Os freios tinham um ponto de pressão convincente. A única crítica verdadeira? A relação de transmissão de série muito longa. Eu já recomendava na época que todo piloto de rua colocasse pelo menos um dente a menos na frente; para uso em pista, até mesmo uma alteração completa da relação secundária.

Em comparação direta com alternativas exóticas de média cilindrada como a Ducati 848, a KTM RC8 ou a BMW HP2 Sport, a GSX-R 750 brilhava por seu excelente custo-benefício. Sim, os concorrentes italianos e austríacos ofereciam mais exclusividade e apelo visual, mas em termos de desempenho e usabilidade diária, a Suzuki não precisava se esconder. Meu veredicto na época foi: "No que diz respeito à relação custo-benefício, tudo fala a favor da Suzuki GSX-R 750. Francamente, a melhor escolha para fãs de superesportivas que andam muito na estrada."

Quando escrevi meu relatório de teste original em 2008, não poderia prever como a GSX-R 750 se desenvolveria nos 15 anos seguintes. O que começou como uma avaliação técnica de uma esportiva atual tornou-se o testemunho de uma motocicleta que agora alcançou status de culto. Enquanto fabricantes como Yamaha e Kawasaki há muito descontinuaram seus modelos de 750cc, a Suzuki manteve-se fiel à classe de cilindrada média. Uma decisão que se provaria acertada. A repercussão na comunidade ao longo dos anos é notavelmente consistente. Em tempos em que as 1000cc se tornaram cada vez mais potentes, eletronicamente complexas e muitas vezes mais pesadas, o reconhecimento pela "mais simples" GSX-R 750 cresceu. Muitos pilotos que conheci, ou cujas experiências acompanho em fóruns e mídias sociais, relatam um caminho semelhante: começaram com uma 600cc, passaram para uma 1000cc e finalmente chegaram à 750cc como o compromisso perfeito. O que se destaca particularmente nos últimos anos é a crescente base de fãs da GSX-R 750 como uma alternativa "analógica" em um mundo de motocicletas cada vez mais digitalizado. A simplicidade relativa do conceito - um motor potente, uma boa ciclística, eletrônica mínima - é mais valorizada do que nunca. Em uma época em que novas superesportivas vêm equipadas com ABS em curvas, controle de empinada, controle de largada e vários modos de pilotagem, a GSX-R 750 oferece uma conexão mais direta e autêntica entre piloto e máquina.

As opiniões da comunidade sobre as qualidades a longo prazo da GSX-R 750 são em grande parte positivas, mas não sem alguns pontos críticos. O motor é geralmente considerado extremamente robusto e durável, desde que seja mantido regularmente. Muitos proprietários relatam quilometragens acima de 100.000 quilômetros sem grandes problemas. Um testemunho notável para uma motocicleta supersport que foi projetada não para longas distâncias, mas para desempenho. Ao longo dos anos, algumas fraquezas típicas se destacaram, conhecidas na comunidade 1000PS. O regulador do alternador tende a falhar em modelos mais antigos, resultando em uma tensão instável na bateria. A atualização para um regulador MOSFET é geralmente vista como uma solução duradoura. A bomba de água pode vazar após uso prolongado - um problema que se manifesta por uma perda característica de líquido na parte inferior do motor. Falando em fluidos: o líquido de arrefecimento da GSX-R 750 deve ser trocado de acordo com as especificações do fabricante, pois a corrosão no sistema de resfriamento pode levar a problemas de superaquecimento. Alguns proprietários também relatam problemas ocasionais com o varão de câmbio, que pode se desgastar com o tempo, resultando em trocas imprecisas. Ajustes regulares ou, se necessário, uma substituição resolvem esse problema. Quanto aos componentes da suspensão, os feedbacks da comunidade indicam que os amortecedores originais podem se desgastar após cerca de 30.000-40.000 quilômetros. Muitos proprietários optam por uma atualização para componentes aftermarket da Öhlins ou outros especialistas, o que pode melhorar significativamente as características de pilotagem.

A evolução de preços da GSX-R 750 ao longo dos anos segue uma curva interessante. Após a habitual depreciação acentuada nos primeiros anos, a queda de preço desacelerou significativamente nos últimos anos. Exemplares bem conservados das gerações a partir de 2008 (K8 em diante) mantêm seu valor de maneira notavelmente estável. Anos particularmente procurados, como 2011-2012 (os últimos grandes updates), muitas vezes alcançam preços no mercado de usados pouco inferiores aos de modelos bem mais novos. No mercado de usados, exemplares bem cuidados estão em alta demanda e frequentemente mudam de mãos rapidamente. Para potenciais compradores, vale a pena procurar por exemplares não modificados com histórico de manutenção completo. A tentação de comprar um exemplar barato e fortemente modificado é grande, mas as experiências da comunidade mostram que motos originais ou apenas discretamente modificadas costumam ser o melhor investimento a longo prazo. Ao inspecionar um exemplar usado, deve-se prestar atenção especialmente a sinais de uso constante em pista ou quedas. A GSX-R 750 foi frequentemente usada em pistas, o que em si não é um problema, desde que a manutenção tenha sido intensiva. Mas máquinas negligenciadas, que passaram muitas temporadas na pista, trarão mais preocupações do que alegria. Pedaleiras desgastadas, carenagens danificadas ou mesas de direção assimétricas podem indicar uso intenso ou acidentes anteriores. Outro conselho da comunidade: a eletrônica deve ser verificada minuciosamente. A ignição, o sistema de iluminação e especialmente o já mencionado regulador do alternador devem funcionar perfeitamente. Também vale a pena verificar sinais de vazamentos de óleo no motor e na transmissão, pois podem indicar manutenção negligenciada. A disponibilidade de peças de reposição continua boa, tanto através da rede oficial de concessionárias quanto de um próspero mercado de peças usadas. Especialmente para as séries a partir de 2008, a situação das peças é tranquila - outra vantagem em relação às alternativas mais exóticas.

Hoje, mais de 15 anos após o meu teste original, ao olhar para a GSX-R 750, fico surpreso com o quão atemporal esse conceito permanece. Em uma era em que as motocicletas estão cada vez mais complexas, eletrônicas e de certa forma também clínicas, a GSX-R 750 representa uma abordagem refrescantemente descomplicada: um chassi equilibrado, um motor cheio de caráter com a potência certa e apenas o suficiente de eletrônica. As experiências da comunidade confirmam notavelmente minhas impressões da época. O que em 2008 era uma excelente motocicleta, evoluiu para um clássico moderno que ainda hoje pode entusiasmar. A GSX-R 750 não apenas sobreviveu, mas se estabeleceu como uma espécie de arquétipo - o exemplo de como uma moto esportiva perfeitamente equilibrada deve ser. Para quem a GSX-R 750 é a escolha certa hoje? A partir dos inúmeros feedbacks da comunidade, pode-se destilar um perfil claro: ela atrai pilotos que buscam a experiência "real" de uma supersport, sem ter que aceitar os compromissos de uma 600 ou a supremacia de uma 1000. É ideal para o piloto experiente que regularmente anda de forma esportiva, mas também não teme longas viagens. É a escolha perfeita para aqueles que procuram uma moto que lhes permita realmente explorar seu potencial, sem a sensação constante de apenas arranhar a superfície. Meu veredicto original foi confirmado ao longo dos anos: a GSX-R 750 representa o equilíbrio dourado. Não é um compromisso, mas uma decisão consciente por equilíbrio e harmonia. Numa época em que o mundo das motocicletas tende cada vez mais aos extremos - seja em direção a hyperbikes ultraesportivas ou a confortáveis enduros de viagem - a GSX-R 750 permanece como prova atemporal de que, às vezes, o caminho do meio é realmente o melhor. Ao refletir sobre meu teste daquela época e vendo a GSX-R 750 com os olhos de hoje, vejo não apenas uma moto que estava à frente de seu tempo, mas uma que, de certa forma, é atemporal. A comunidade não apenas abraçou essa moto, mas a transformou em um ícone - um padrão contra o qual outras motos esportivas devem ser medidas. E esse padrão se mostrou notavelmente duradouro nos últimos 15 anos. A cada ano que a GSX-R 750 sobrevive, enquanto concorrentes vêm e vão, seu status como um clássico moderno é ainda mais consolidado. Ela pode não ser mais a moto mais nova ou tecnologicamente avançada, mas incorpora algo que está se tornando cada vez mais raro: o equilíbrio perfeito entre desempenho, manuseio e usabilidade diária. E é exatamente isso que a torna mais relevante do que nunca.

Os europeus olham com inveja para os EUA. Lá, a GSX-R 750 ainda é oferecida novinha em folha. Aqui na Europa, a Suzuki não investiu nas homologações Euro. Compreensível! Pois a máquina acessível se tornaria muito cara novamente.