Teste SENA 60S do novo sistema de comunicação para capacetes de moto

Na verdade, já tínhamos o SENA 60S no escritório pouco antes da EICMA 2024, mas na altura ainda com uma versão pré-lançamento do software. Essa versão tinha algumas restrições, por isso adiámos o teste para o início da temporada de 2025. Agora, após algumas semanas de utilização intensiva do SENA 60S entre Barcelona e Viena, apresentamos o resultado do nosso teste. O novo 60S tem momentos brilhantes, que por vezes são acompanhados por lados obscuros. Mas vamos por partes...

Começamos, como provavelmente a maioria dos clientes também fará, pela montagem do 60S. Como acontece com muitos sistemas de comunicação atuais, o suporte pode ser fixado através de almofadas adesivas na parte exterior do capacete ou preso com uma pinça na casca do capacete. Enquanto a variante adesiva é compatível com praticamente qualquer capacete, a adequação da pinça depende de o interior do capacete e o interior da casca estarem colados e da largura do rebordo inferior do capacete. Uma prática comum, portanto – mas a SENA vai um passo mais além com o 60S.

É de destacar que estão incluídos no fornecimento nada menos que dois suportes de capacete diferentes. Um suporte está equipado com um microfone de pescoço de cisne fixo, o que o torna ideal para capacetes jet e outros capacetes abertos. O segundo utiliza um sistema modular: microfone e coluna são ligados via USB-C e montados diretamente no interior do capacete – perfeito para capacetes integrais ou modulares. Na prática, isto representa uma verdadeira mais-valia, especialmente para motards que trocam regularmente de capacete. O truque: graças a um novo sistema de fixação magnética, o 60S pode ser transferido rapidamente de um suporte para o outro – basta um movimento rápido e o sistema de comunicação já está fixado com segurança no novo capacete. Isto poupa tempo e aumenta enormemente a praticidade no dia a dia.

No conceito de operação do 60S, a Sena mantém-se fiel ao princípio de controlo já conhecido: uma grande roda giratória, com a qual se pode, entre outras coisas, regular o volume ou saltar músicas, além de três botões adicionais – um para as funções de intercomunicador (normalmente Mesh), um para o smartphone e um para funções especiais. Quem já utilizou um sistema SENA como o 50S orienta-se imediatamente. Todos os outros precisam de um curto período de adaptação, mas rapidamente interiorizam as funções básicas mais importantes, como controlo de música, atender chamadas ou ligar e desligar o intercomunicador Mesh. O único botão realmente novo é o interruptor para a lanterna agora montada pela primeira vez no 60S. Este gadget pode ser útil no escuro, mas no meu dia a dia mal foi utilizado.

Na prática, a operação funciona de forma fiável. Os comandos são bem percetíveis, mesmo com luvas grossas. A ergonomia é sólida, tudo parece robusto e de qualidade – isso está resolvido. O que também se nota é que funções realmente mais profundas praticamente já não podem ser controladas de forma sensata através dos botões diretamente no aparelho. Aqui fica rapidamente claro que a utilização completa do 60S está, na verdade, prevista apenas em combinação com a aplicação para smartphone – o que, por razões de segurança, também faz sentido. A aplicação Sena Motorcycles é clara e fácil de utilizar quando parado. Particularmente prático: a possibilidade de se ligar a outros motards através de código QR. Isto poupa tempo e acaba com a configuração muitas vezes demorada de gerações anteriores de intercomunicadores.

Uma funcionalidade interessante é o controlo por voz, que agora funciona com apoio de IA e está disponível em várias línguas. A ideia por trás disto é promissora – assim é possível não só dar comandos de voz simples ao próprio aparelho (por exemplo, "mais alto", "Mesh ligado"), mas também falar diretamente com o assistente de voz do smartphone. No teste, isto funcionou por vezes surpreendentemente bem: sem premir um único botão, consegui, por exemplo, através do Google Assistant, calcular uma rota para Viena, a cerca de 50 km de distância.

No entanto: os comandos de voz nem sempre reagem de forma fiável. Às vezes funciona à primeira, outras vezes não acontece nada. Isto torna o controlo em andamento um pouco imprevisível, razão pela qual eu pessoalmente voltei, na maioria das vezes, aos botões clássicos – simplesmente porque estes funcionam sempre. Aqui, luz e sombra no 60S estão, portanto, bastante próximas uma da outra.

Ao contrário de muitos outros sistemas de comunicação, que visualmente parecem mais funcionais do que apelativos, o Sena 60S oferece surpreendentemente muitas possibilidades de personalização. A placa exterior da caixa do sistema é substituível e pode, consoante o gosto, ser trocada por uma variante em cromo escuro, prateado metálico, branco perolado ou preto brilhante. Além disso, a grande roda giratória também está disponível em várias cores. Quem gosta de algo mais chamativo pode ainda ajustar a tira de LED integrada – o chamado RideGlow – em cor e comportamento de iluminação através da aplicação. Assim, o sistema de comunicação pode ser adaptado visualmente de forma melhor ao próprio capacete ou estilo de condução, sem ter de abdicar da funcionalidade. E apesar desta possibilidade de montar e desmontar peças de forma independente, o SENA 60S é, segundo a norma IPX7, à prova de água e de pó. Mesmo com a chuva de inverno mais desagradável, o SENA (ao contrário do motard) não teve problemas.

Quando se anda sozinho na moto, provavelmente utiliza-se o sistema de comunicação cerca de 90% do tempo para duas coisas: ouvir música e falar ao telefone. É precisamente nesta área de aplicação que se destaca o grande momento das novas colunas Harman Kardon. Enquanto o modelo antecessor, o 50S, foi frequentemente criticado por ser demasiado baixo, as colunas do 60S, 30% mais altas, trazem aqui uma melhoria notável. No volume máximo, fazem literalmente vibrar os ouvidos. Assim, é possível seguir um podcast sem problemas, mesmo com tampões de ouvido e a velocidades mais elevadas na autoestrada.

As colunas não são apenas mais altas, mas também de melhor qualidade. Mesmo géneros musicais erráticos como o metal são reproduzidos com clareza – um ponto em que muitos outros sistemas atingem os seus limites sonoros. Os problemas de qualidade sonora começam apenas em conjunto com outros motards, mas não têm origem nas próprias colunas.

Prático: caso já se tenha encontrado os auscultadores preferidos para o capacete, o 60S também pode ser utilizado através de uma entrada jack de 3,5 mm. Esta possibilidade de ligação amplia a margem para configurações individuais e é um detalhe não óbvio nesta classe de aparelhos.

A inteligência artificial está atualmente na boca de todos – também no Sena 60S deve desempenhar um papel central. O algoritmo com apoio de IA no sistema tem a tarefa de separar ruídos incómodos, como vento e ruído do motor, da voz humana, otimizá-los e depois transmiti-los da forma mais clara possível – tanto em comandos de voz como na comunicação por intercomunicador. Em si, uma ideia interessante.

A SENA segue aqui até um caminho diferente do de muitos concorrentes e prescinde deliberadamente de microfones fortemente direcionais. Em vez disso, o microfone está posicionado centralmente na ponteira – ou seja, na extremidade do microfone – e a IA deve tratar do resto. Em teoria, resolvido de forma inteligente; na prática, no entanto, revela-se uma das maiores fraquezas do 60S.

Isto porque a supressão de ruído atualmente não funciona de forma fiável. O principal problema é o ruído do vento. Até cerca de 80 km/h, a qualidade de voz através do intercomunicador Mesh ainda é boa – acima disso, a IA começa cada vez mais a filtrar também partes da voz. A partir de cerca de 130 km/h, por vezes chega ao interlocutor apenas um chiado robótico. Um simples colocar da mão na parte inferior do capacete melhora instantaneamente a inteligibilidade, o que mostra claramente a origem do problema.

Precisamente para um sistema desta gama de preços, uma fraqueza destas é grave. Uma comunicação inteligível a velocidades mais elevadas conta-se entre os requisitos básicos de um intercomunicador moderno para moto – aqui o 60S atualmente não convence. Também o facto de o algoritmo de IA não poder ser desativado nem ajustado na sua intensidade limita ainda mais a margem de manobra do utilizador.

Único ponto positivo: o sistema suporta atualizações over-the-air, pelo que futuras melhorias de software podem ser instaladas sem fios. Resta esperar que a SENA corrija especificamente este ponto – pois o restante hardware oferece, na verdade, as melhores condições para uma forte qualidade de transmissão.

Desde que a qualidade sonora permita uma comunicação inteligível, a tecnologia por trás dela tem, sem dúvida, potencial. Em comparação com o Mesh 2.0, o Mesh 3.0 oferece uma série de melhorias, direcionadas sobretudo para maior estabilidade, melhor qualidade de voz e um alcance otimizado. Uma característica central é a retrocompatibilidade: o Mesh 3.0 mantém-se totalmente compatível com todos os aparelhos SENA anteriores que suportam Mesh 2.0. Novidade, porém, é a redução da faixa de frequências para apenas seis canais. Isto reduz a probabilidade de colisões de dados, o que na prática se traduz numa qualidade de conversação mais clara. O sistema verifica automaticamente se uma frequência está livre antes de enviar um sinal – o atraso mínimo resultante disto, embora tecnicamente presente, é praticamente impercetível durante a condução.

Também interessante: a deteção de ruído com apoio de IA funciona atualmente apenas no modo Mesh 3.0. Distingue entre voz e ruídos parasitas e deverá assim contribuir para uma comunicação mais limpa – ainda que, na prática, como já foi referido, isto nem sempre funcione de forma fiável. Segundo a própria SENA, a marca planeia alargar esta função posteriormente também a versões Mesh mais antigas.

Em termos de alcance, o 60S também ganha através de uma antena adicional. Segundo o fabricante, a melhoria situa-se na ordem dos 25–30% face ao 50S. No caso ideal – ou seja, com visibilidade livre – devem ser possíveis alcances de até 2 km no modo privado. Assim que seis ou mais motards circulam com cerca de 1,6 km de distância entre si, o alcance pode, em teoria, ser alargado até 8 km. Na prática, paredes rochosas, encostas montanhosas ou edifícios limitam o alcance bem mais cedo, o que, no entanto, não tem um grande efeito negativo. Tendencialmente, mantém-se um grupo relativamente unido numa saída, e a ligação consegue, de qualquer forma, cobrir algumas centenas de metros. Se a ligação se quebrar, volta a ligar-se rapidamente na primeira oportunidade. No entanto, mesmo o Mesh 3.0 não é totalmente imune a interferências. Sobretudo em ambiente urbano, com milhares de sinais Wi-Fi, Bluetooth, rádio e televisão, pode haver perdas de qualidade, uma vez que os sinais do SENA têm mais dificuldade em encontrar o seu caminho através da selva de frequências. Aqui, mesmo sistemas modernos atingem os seus limites físicos. O 60S, contudo, mantém-se novamente num nível aceitável e ainda bem utilizável.

O sistema Mesh distingue entre um modo público e um modo privado. No modo público, é possível comunicar em nove canais no total com um número praticamente ilimitado de participantes. No modo privado, o grupo está limitado a 24 participantes, o que é especialmente adequado para saídas estruturadas com um círculo fixo de participantes.

Com a nova tecnologia Wave Intercom, a SENA introduz no 60S uma possibilidade de comunicação adicional, que funciona através da rede móvel. Em princípio, trata-se de uma ligação VoIP – ou seja, uma espécie de chamada de voz através da internet, semelhante às chamadas do WhatsApp que já conhecemos. E é exatamente assim que se comporta a utilização no dia a dia: se a ligação à internet for estável, a comunicação funciona de forma clara, simples e fiável.

Particularmente prático: a aplicação Wave Intercom associada oferece adicionalmente uma funcionalidade de localização ao vivo. Com isto, é possível ver em tempo real onde se encontram os restantes membros do grupo – útil, sobretudo, na organização de saídas em conjunto, quando ainda se aguarda a chegada de determinados motards.

Como seria de esperar, a comunicação Wave atinge os seus limites naturais em regiões remotas ou montanhosas. Sem uma ligação móvel estável, uma ligação permanente simplesmente não é possível – isto é lógico e dificilmente pode ser evitado tecnicamente.

Menos compreensível é, no entanto, o facto de a mudança automática do Wave Intercom para o intercomunicador Mesh, tal como anunciada pela SENA, não ter funcionado na prática. Segundo o fabricante, em caso de queda de ligação, o sistema deve mudar automaticamente para o modo Mesh, desde que existam outros aparelhos ao alcance. Apesar de várias tentativas, esta função de comutação não pôde ser reproduzida no teste. Isto é decepcionante, uma vez que é precisamente esta transição fluida que deveria representar uma das maiores vantagens do sistema híbrido.

Em comparação com o modelo antecessor 50S, o Sena 60S aposta na norma Bluetooth 5.3, mais recente. Esta traz consigo, em detalhe, várias melhorias técnicas face ao Bluetooth 5.0, que se refletem sobretudo na eficiência, na estabilidade da ligação e no consumo de energia.

Uma funcionalidade central é a chamada classificação de canais. Esta permite ao sistema evitar ativamente canais de rádio sobrecarregados, o que reduz interferências e aumenta a fiabilidade da ligação – particularmente relevante na utilização simultânea de vários aparelhos Bluetooth, como smartphone e navegador GPS.

A função de subavaliação da ligação assegura, além disso, um menor consumo de energia, uma vez que os aparelhos passam mais rapidamente para o modo de repouso em caso de inatividade e voltam a ficar ativos sem atraso quando necessário. Isto melhora sobretudo a autonomia da bateria dos aparelhos ligados.

Além disso, o Bluetooth 5.3 otimiza o chamado protocolo de atributos (ATT), responsável pela troca de informações de controlo. Isto leva a uma capacidade de resposta mais rápida do sistema, por exemplo, ao trocar entre fontes de áudio ou ao utilizar assistentes de voz.

Na prática, o Bluetooth no 60S continua, na maioria das vezes, a ser apenas um aspeto secundário face ao Mesh e ao Wave Intercom, mas as melhorias técnicas em relação ao 50S existem e fazem sentido – sobretudo para utilizadores que gostam de emparelhar o seu sistema com vários aparelhos em paralelo.

No geral, o Sena 60S é uma evolução bem conseguida em muitas áreas. O acabamento parece de qualidade, a ergonomia dos comandos está bem pensada, e o som – especialmente na utilização a solo – convence pelo volume e pela clareza. Também a autonomia da bateria é sólida, com até 17 horas em funcionamento Mesh ou 22 horas em utilização Bluetooth. Graças ao USB-C e à função de carregamento rápido, o aparelho fica ainda totalmente carregado em apenas 1,5 horas – 20 minutos já são suficientes para mais de três horas de comunicação Mesh.

No entanto, apesar de todos estes aspetos positivos, o 60S, no seu estado atual, não pode ser recomendado sem reservas. Sobretudo a principal novidade, a supressão de ruído com apoio de IA, dececiona no teste. A partir de cerca de 80 km/h, a inteligibilidade na comunicação em grupo diminui de forma percetível – a velocidades mais elevadas, a voz é por vezes filtrada de forma tão intensa que quase nada chega a ser compreensível. Um sistema de comunicação com um PVP de 399 €, afinal, não se pode permitir uma falha tão grosseira em 2025.

Atualmente, o Sena 60S adequa-se, por isso, no máximo a motards a solo que pretendam utilizar o aparelho principalmente para ouvir música e que desejem o melhor som possível. Quem, pelo contrário, planeia comunicação em grupo regular, deve preferencialmente aguardar ainda com a compra – pelo menos até a SENA corrigir a situação através de uma atualização de software.