Ducati Desmo450 MX: moto de motocross com tecnologia Desmo

Com a Desmo450 MX, a Ducati apresenta a primeira moto de motocross da história da marca. Foi desenvolvida com o objetivo de transferir tecnologias das competições para um novo segmento de mercado. A abordagem de desenvolvimento segue, segundo a Ducati, a tradição de testar primeiro soluções inovadoras na pista de corridas. Na Desmo450 MX, terão sido incorporados conhecimentos vindos do MotoGP e do Mundial de Superbikes.

A moto nasceu em colaboração com a equipa Maddii Racing. O conceito foi apresentado em 2024 e já nesse mesmo ano foi utilizado no campeonato italiano de motocross, entre outros por Alessandro Lupino e Tony Cairoli. A produção arranca em abril de 2025, com o lançamento no mercado em junho na Europa, seguido pela América do Norte e outras regiões.

O coração da Desmo450 MX é um motor monocilíndrico a quatro tempos de nova conceção, com 449,6 cm³ de cilindrada. A distribuição desmodrómica – uma marca registada da Ducati – permite, segundo o fabricante, rotações elevadas e perfis de came agressivos, mantendo grandes diâmetros de válvulas. O motor entrega 63,5 cv às 9.400 rpm e um binário máximo de 53,5 Nm às 7.500 rpm. O regime máximo situa-se nas 11.900 rpm – uma verdadeira declaração de intenções.

O motor tem um furo de 96 mm e um curso de 62,1 mm. As válvulas de admissão são em titânio (40 mm), as de escape em aço (33 mm) com haste oca preenchida a sódio para melhor dissipação de calor. Um corpo de borboleta Mikuni de 44 mm de diâmetro regula a alimentação de combustível. O sistema de escape cumpre as normas FIM 2025. A Ducati destaca que 70% do binário máximo já está disponível às 4.200 rpm.

O peso em seco do motor é de 26,8 kg. Um eixo de equilibragem com controlo integrado da bomba de água reduz as vibrações e a massa dos componentes. A cambota é feita de um material compósito, e a biela é monolítica. Um sistema automático para as mudanças ascendentes faz parte do equipamento de série.

O chassis da Desmo450 MX é um chassis de duplo berço em alumínio, construído a partir de um total de onze componentes, incluindo peças fundidas, forjadas e prensadas. O objetivo era conseguir uma estrutura o mais leve possível e, ao mesmo tempo, rígida, com o mínimo de soldaduras. A Ducati indica um peso total da moto (pronta a rodar, sem combustível) de 104,8 kg.

A geometria pretende permitir um canal de admissão retilíneo para um enchimento e desempenho de motor ideais. O basculante é fabricado em alumínio fundido, e o mecanismo de suspensão é forjado. O amortecedor está montado de forma central.

À frente é usada uma forquilha Showa de 49 mm totalmente ajustável, com 310 mm de curso. Dispõe de um sistema de cartucho fechado, revestimento Kashima e ajustes externos de amortecimento. Atrás trabalha um amortecedor Showa com 301 mm de curso e amortecimento ajustável nas compressões de alta e baixa velocidade, bem como na recuperação. A Ducati sublinha que a decisão contra molas de ar foi deliberada, para aumentar a capacidade de ajuste e a facilidade de utilização.

O sistema de travagem foi desenvolvido em colaboração com a Brembo. À frente está montada uma pinça flutuante de dois pistões com disco Galfer de 260 mm, atrás uma pinça de um pistão com disco de 240 mm. O objetivo, segundo a Ducati, era reduzir as massas não suspensas e melhorar o manuseamento.

As jantes são da Takasago Excel, os raios da Alpina. Os cubos das rodas são fabricados em alumínio fundido. Estão montados pneus Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft nas medidas 80/100-21 à frente e 110/90-19 atrás.

Segundo a Ducati, a Desmo450 MX é a primeira moto de motocross com um controlo de tração que deteta o deslizamento real da roda traseira. O Ducati Traction Control (DTC) pode ser ajustado em quatro níveis e tem em conta, entre outros, a mudança engatada, a posição do acelerador e o movimento da moto. Em saltos ou no uso deliberado da embraiagem, o sistema desativa-se automaticamente e volta a ativar-se sozinho de seguida.

Também de série está um Launch Control de três níveis, que atua através do limitador de rotações, além de um controlo de travão-motor de dois níveis. Estão disponíveis dois modos de condução e dois mapas de resposta do acelerador ("Smooth" e "Dynamic"). Através da aplicação opcional X-Link, as configurações podem ser personalizadas e transferidas para a moto via WLAN.

Segundo a própria Ducati, foi dada grande importância à liberdade de movimentos. As carenagens e as peças laterais são estreitas, com superfícies estruturadas para melhor aderência nas fases de aceleração e nos saltos. O design apresenta paralelismos com a Panigale e a Hypermotard, por exemplo no guarda-lamas dianteiro e na máscara dos faróis.

O depósito de combustível de 7,2 litros está integrado de forma a não comprometer a ergonomia. Os triplos de forquilha são feitos de alumínio forjado, posteriormente maquinado para otimizar a relação entre rigidez e peso.

Os intervalos de manutenção foram definidos com o objetivo de reduzir os custos operacionais. Está prevista a substituição do pistão e a verificação da folga das válvulas a cada 45 horas de funcionamento, e uma revisão completa do motor às 90 horas.

Através do catálogo Ducati Performance é possível encomendar numerosos acessórios – incluindo componentes maquinados a partir de bloco sólido, como triplos de forquilha e cubos de roda, pinças Brembo Racing, além de um silenciador de escape Akrapovič – permitindo assim criar uma réplica da moto de competição. Apenas os componentes de suspensão Showa das máquinas de fábrica não estão disponíveis.

Infelizmente, ainda não são conhecidos preços para a Desmo450 MX. As motos MX serão vendidas apenas através de concessionários selecionados com especialização em off-road, o que permite também a concessionários que até agora não tinham contrato com a Ducati aceder às máquinas de Bolonha. Podem ler mais detalhes no site da Ducati.