BMW R 12 S Teste 2025

As formas arredondadas, como as que vemos na BMW R 12 S, atraem a atenção de uma forma especial. Parecem mais suaves, mais convidativas, muitas vezes até tranquilizadoras. Em contrapartida, as formas angulares transmitem uma certa dureza, rigidez ou distanciamento.

Na natureza, as formas arredondadas estão por todo o lado. As linhas curvas das folhas, as suaves curvas de um rio ou a forma redonda dos frutos – tudo parece orgânico, fluido, harmonioso. As estruturas angulares são mais raras e associam-se muitas vezes a rutura ou perigo, como pedras afiadas ou espinhos.

Também na arquitetura e no design este efeito é utilizado de forma deliberada. Carros com linhas suaves e aerodinâmicas parecem mais modernos e dinâmicos. Móveis com arestas arredondadas transmitem calor e conforto. Até na tecnologia muitas empresas apostam em curvas suaves – do smartphone à interface de aplicações, que através das suas formas suaves parecem mais agradáveis e intuitivas. O cérebro reage a estas diferenças. Estudos mostram que as formas arredondadas ativam mais fortemente o sistema de recompensa, enquanto os elementos angulares são muitas vezes percecionados inconscientemente com cautela ou ceticismo.

No fundo, as formas influenciam a forma como vivenciamos o nosso ambiente. As linhas arredondadas representam abertura, segurança e harmonia. Tornam um design não só visualmente mais atraente, mas também emocionalmente mais acessível.

A nostalgia é uma tendência de design marcante, que sobretudo em tempos de crise transmite às pessoas uma sensação de segurança. Na moda, no mobiliário, na música e nas identidades de marca, as estéticas retro vivem um renascimento, pois os elementos familiares oferecem segurança emocional. Os designers inspiram-se em logótipos, cartazes e livros históricos, enquanto a moda em segunda mão vive um boom graças à sustentabilidade. Também no design automóvel esta tendência é visível, e concretamente a BMW R 12 S faz referência direta à lendária R 90 S de 1973.

A nostalgia pode enriquecer o design, desde que seja aplicada de forma refletida e combinada com uma perspetiva voltada para o futuro. Estes designs despertam memórias de épocas passadas sem prescindir da tecnologia moderna, e a R 12 S pode servir maravilhosamente de exemplo disso.

A BMW R 90 S, produzida entre 1973 e 1976, é considerada a primeira superdesportiva da BMW e estabeleceu na altura novos padrões na sua classe. Com o seu motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar de 900 cm³, entregava 67 cv e atingia uma velocidade máxima de quase 200 km/h. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos era notável para a época. Inovações técnicas como a carenagem de meia-carenagem de série melhoraram não só a aerodinâmica, mas também marcaram uma mudança estilística, pois anteriormente as carenagens eram sobretudo modificações posteriores. Além disso, a R 90 S foi um dos primeiros modelos BMW com travão de disco duplo à frente, numa época em que os travões de tambor ainda eram muito comuns. Para além do seu desempenho, também convencia com uma suspensão de elevada qualidade para a época. Hoje a R 90 S já perdeu o seu estatuto de superdesportiva e é sobretudo apreciada pelo seu design. As icónicas variantes de cor cinza-prateado e Daytona-laranja contribuíram particularmente para que se tenha estabelecido como um clássico cobiçado. Exemplares bem conservados da R 90 S são muito valorizados no mercado de usados, o que sublinha o seu lugar especial na história da BMW.

A R12 S combina elementos retro clássicos com características de design modernas. Particularmente notáveis são as pinturas bicolores, a traseira desportiva e o para-brisas compacto, que não só convence visualmente, como também oferece alguma proteção contra o vento. O característico escape duplo integra-se harmoniosamente no design geral e sublinha a vocação desportiva da máquina.

A BMW aposta aqui, de um modo geral, num acabamento de elevada qualidade, como se vê nas jantes de raios cromadas de tirar o fôlego, o que torna ainda mais inexplicável o facto de se usar plástico em algumas áreas – incluindo a chapa de proteção térmica, as tampas laterais e o guarda-lamas dianteiro. Também o uso descarado do princípio de partilha de componentes causa algum desconforto face ao preço elevado. Os mostradores no guiador são idênticos aos da F 900 R, que custa bem menos de metade do preço deste nobre exemplar.

A BMW R12 S apresenta-se como um roadster desportivo com uma ergonomia bem pensada, que visa um compromisso entre condução dinâmica e aptidão para longas distâncias. A altura do assento de 795 mm torna a moto bem acessível também para condutores mais baixos, enquanto o guiador largo proporciona uma posição de condução ereta e controlada. Isto melhora a manobrabilidade no trânsito urbano e proporciona uma postura mais relaxada em percursos mais longos. O ângulo do joelho é menos fechado, o que aumenta o conforto, especialmente em viagens mais longas. No entanto, a S não corresponde totalmente à vocação desportiva sugerida pela sua abreviatura. Condutores ambiciosos sentirão as pousa-pés que roçam relativamente cedo como uma limitação nas curvas.

A BMW R12 S é impulsionada por um motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar/óleo com 1.170 cm³ de cilindrada, que entrega 109 cv. Na gama alta de rotações, o motor desenvolve um aumento de potência percetível, o que faz com que a máquina se sinta muito viva, especialmente a velocidades mais elevadas.

Não nos devemos deixar enganar pelo visual clássico e pelos dois manómetros redondos no cockpit. A BMW R 12 S está equipada com eletrónica moderna, que apoia tanto o conforto como a segurança. De série, dispõe de ABS sensível ao ângulo de inclinação e controlo de tração, o que garante maior estabilidade nas curvas. Além disso, a moto oferece cruise control para viagens longas descontraídas e luz de curva, que melhora a visibilidade nas curvas durante a condução noturna. O quickshifter permite mudanças de marcha contínuas sem embraiagem (embora não sem alguns solavancos, sobretudo ao reduzir, onde o binário típico do motor boxer é bem percetível e traz alguma inquietação à condução), enquanto os punhos aquecidos aumentam o conforto de condução em dias frios. O Hill Start Control facilita o arranque em subidas, e até um sensor de pressão dos pneus está disponível como opção. O já conhecido motor cumpre ainda a rigorosa norma Euro 5+, pelo que a moto está bem posicionada também no futuro em termos de legislação de emissões.

Estão disponíveis três modos de condução – Rain, Road e Dynamic. Enquanto o modo Road oferece uma resposta do acelerador suave, o modo Dynamic garante uma entrega de potência mais direta e vigorosa. No entanto, a configuração da resposta do acelerador no modo Dynamic revelou-se demasiado abrupta, o que se nota especialmente ao tentar acelerar suavemente nas curvas.

Graças ao chassis equilibrado e ao guiador largo, a R12 S convence com um feedback preciso e uma estabilidade sólida na estrada. O centro de gravidade baixo, resultante do motor boxer, facilita o manuseamento, especialmente a baixas velocidades e em curvas de 180º apertadas. Graças ao bom ângulo de viragem, também manobrar parado não é problema, apesar do peso de mais de 220 kg. Contrariamente à sua estética desportiva, a R12 S continua a ser uma moto adequada para o uso diário, adequada tanto para rasgar umas curvas rapidamente como para passeios mais longos.

A Amelie mostra-se globalmente muito satisfeita com a BMW R 12 S, embora preferisse uma configuração de motor um pouco mais harmoniosa. Gosta particularmente da posição de condução desportiva, com o bom ângulo do joelho junto aos entalhes do depósito, o que proporciona uma sensação de condução integrada. Em comparação direta com a R 12, que já conduziu no Balkenrallye, nota, no entanto, que o mapeamento da R 12 S não corresponde totalmente às suas expectativas – sobretudo a resposta do acelerador no modo Road, que considera pouco sensível, o que se torna incómodo nas curvas. O guiador mais largo não representa problema para ela, apesar da sua altura de 1,76 m, e também o peso da moto não parece um obstáculo, graças ao bom ângulo de viragem e ao manuseamento globalmente equilibrado.

Esteticamente, a moto entusiasma-a particularmente, considerando-a uma das máquinas mais bonitas que já teve oportunidade de testar. Vê paralelismos com a R nineT, que o seu pai possui na versão em alumínio, mas aprecia sobretudo na R 12 S a conjugação bem conseguida entre elementos retro e características de design modernas, como a pintura bicolor, a traseira desportiva e o escape duplo.

Quem agora ficou com vontade de dar uma vista de olhos no configurador da BMW, deve ter o orçamento necessário à disposição.