Teste Comparativo Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S

Enquanto a Triumph Speed Twin 1200 RS está disponível por 16.195 Euros na Alemanha (18.695 Euros na Áustria), para a BMW R12 S é necessário pagar pelo menos 22.495 Euros na Alemanha (25.890 Euros na Áustria). Se você experimentar com o configurador da BMW, até o modelo básico da R 12 Nine T pode facilmente alcançar preços na faixa dos 20.000 Euros. A Triumph oferece uma alternativa interessante com a mais acessível Speed Twin 1200, que traz muitas das vantagens do modelo RS, mas com menos equipamentos.

Estas duas motos não são apenas meios de transporte, mas autênticas declarações de design. Elas combinam um design clássico com materiais de alta qualidade e elementos modernos. Enquanto a BMW R12 S na Edição Daytona aposta exclusivamente na clássica pintura bicolor "Lava Orange Metallic", a Triumph está disponível, além da discreta variante de cor "Sapphire Black", na chamativa "Baja Orange". Esta última adorna nossa moto de teste, fazendo com que ambas brilhem na competição ao pôr do sol na costa espanhola.

Visualmente, destacam-se em ambas as máquinas os tanques detalhados (infelizmente, as lindas linhas em ambos os casos são apenas adesivos sobrepostos!), as pinturas acentuadas e os materiais de alta qualidade. No entanto, há uma distinção clara: a Triumph aposta mais no metal, enquanto a BMW utiliza plástico em algumas áreas – como no protetor térmico, nas coberturas laterais e no para-lama dianteiro. Espelhos nas pontas do guidão estão presentes em ambas as motos; apesar de serem um elemento mais moderno na construção de motocicletas e, portanto, não totalmente autêntico ao estilo clássico, caem excepcionalmente bem aos dois clássicos. Ambas as motocicletas usam o princípio modular, então os instrumentos no guidão compartilham componentes com motos de classe média (F 900 R e Trident 660), que custam menos da metade das motos retro de alta gama - aqui talvez se esperasse um pouco mais.

A principal diferença entre essas duas motocicletas está na característica de seus motores. A Triumph Speed Twin 1200 RS é equipada com um motor Paralleltwin de 1200 cm³ com deslocamento de pinos de manivela, que entrega 105 cv e 112 Nm de torque. Este motor se destaca pela resposta vigorosa em baixas rotações e uma entrega de potência muito harmoniosa. Agora, graças a uma rotação máxima um pouco mais alta, a máquina oferece cinco cavalos a mais que sua antecessora, proporcionando uma força inicial impressionante e uma ampla faixa de torque utilizável. Especialmente no modo "Sport", o motor responde de forma muito direta ao acelerador, favorecendo um comportamento de pilotagem dinâmico. A resposta é extremamente suave.

Em contrapartida, a BMW R12 S utiliza seu motor boxer de 1170 cm³, que entrega 109 cv e 115 Nm de torque. O boxer desenvolve sua potência de maneira mais uniforme, gira mais alto e oferece mais reservas de potência em altas rotações em comparação com a Triumph. No modo "Dynamic", a resposta do acelerador é bastante direta e pode se mostrar brusca se não dosada com sensibilidade; o modo Road é uma escolha melhor nesse caso. No trânsito urbano, a BMW pode ser pilotada de forma mais relaxada, pois já desenvolve um empurrão significativo em baixas rotações.

Ambos os modelos vêm de série com assistentes de troca de marcha para trocas suaves sem embreagem. Os quickshifters funcionam de forma satisfatória, mas não no nível refinado que se espera das motos de múltiplos cilindros das respectivas marcas - Triumph com três cilindros, BMW com quatro. Em particular, o boxer transmite seu movimento lateral característico ao veículo ao reduzir marchas, o que pode causar alguma instabilidade na ciclística.

A suspensão de ambas as motocicletas é de alta qualidade, mas ajustada com diferentes ênfases. A Triumph Speed Twin 1200 RS aposta em um garfo invertido de 43 mm totalmente ajustável da Marzocchi e amortecedores estéreo da Öhlins. A combinação de 120 mm de curso na frente e 123 mm atrás proporciona uma configuração de suspensão esportiva e direta, com bastante pressão na roda dianteira. Especialmente nas curvas, a Triumph oferece um feedback muito preciso e convida o piloto a adotar um estilo de pilotagem mais ativo.

A BMW R12 S também utiliza um garfo invertido totalmente ajustável com 120 mm de curso e um amortecedor central da Öhlins, cuja pré-carga pode ser ajustada com uma prática roda manual. O encaixe dos joelhos no tanque largo é fácil e significativamente mais simples do que na cintura esbelta da Triumph.

O "S" no nome da BMW evoca uma expectativa de esportividade que a R12 S só consegue atender até certo ponto, devido à sua limitada liberdade de inclinação. Na Triumph, por outro lado, são possíveis ângulos que se aproveitam melhor em pistas de corrida. A BMW se destaca por sua estabilidade em curvas e tem menos tendência a levantar ao frear, proporcionando uma condução mais tranquila. Quem busca uma máquina mais ativa e precisa deve optar pela Triumph. Quem prefere conforto encontra na BMW a escolha ideal.

Os sistemas de freio em ambas as motocicletas são de alto nível, mas diferem em suas características. A Triumph Speed Twin 1200 RS conta com um sistema de freio a disco duplo Brembo Stylema, que responde de maneira muito incisiva e direta. Eles são claramente ajustados para uma condução esportiva. A BMW R12 S utiliza uma garfo invertido totalmente ajustável com 120 mm de curso e um amortecedor central da Öhlins, cuja pré-carga é ajustável com um prático volante. O "S" no nome da BMW evoca uma expectativa de esportividade que a R12 S só consegue atender até certo ponto, devido à sua limitada liberdade de inclinação. Na Triumph, por outro lado, são possíveis ângulos que se aproveitam melhor em pistas de corrida. A BMW se destaca por sua estabilidade em curvas e apresenta menos tendência de levantar ao frear, o que permite uma condução mais tranquila. Quem busca uma máquina mais ativa e precisa deve optar pela Triumph. Quem prefere conforto encontra na BMW a escolha ideal.

A Triumph Speed Twin 1200 RS e a BMW R12 S oferecem ambas uma posição de pilotagem mais esportiva, mas se diferenciam significativamente em ergonomia e conforto. Na Triumph, o piloto adota uma postura mais compacta e avançada. A altura do assento de 810 mm, combinada com o tanque estreito, proporciona muita liberdade de movimento no assento, o que é benéfico tanto em curvas rápidas quanto em longas viagens. A Speed Twin se destaca com seu design esguio, permitindo um apoio seguro para pessoas com menos de 1,75 metros. As pedaleiras são relativamente altas e posicionadas para trás, sublinhando a natureza esportiva da moto. Para pilotos que preferem uma posição de condução mais ativa e querem encarar curvas fechadas com vigor, a Triumph oferece uma experiência agradavelmente direta. No entanto, o espaço reduzido para as pernas pode causar mais desconforto nos joelhos em viagens prolongadas.

Em comparação, a BMW R12 S se destaca por oferecer uma ergonomia mais relaxada. A altura do assento é ligeiramente mais baixa, com 795 mm, tornando-a mais acessível também para pilotos de menor estatura. O guidão largo proporciona uma postura mais ereta e melhor alavancagem em manobras lentas ou no trânsito urbano. O ângulo dos joelhos é mais suave do que na Triumph, tornando a BMW mais confortável para viagens longas. No entanto, a construção das pedaleiras é um pequeno inconveniente, pois elas tocam o solo relativamente cedo, limitando a liberdade de inclinação em curvas dinâmicas.

Em resumo, a Triumph Speed Twin 1200 RS oferece uma ergonomia mais esportiva e ativa, enquanto a BMW R12 S proporciona um conforto superior em longas distâncias e uma postura mais relaxada. Os pilotos que buscam uma experiência de pilotagem especialmente ágil e não se importam com uma posição de condução um pouco mais compacta ficarão mais satisfeitos com a Triumph. No entanto, aqueles que percorrem distâncias mais longas ou desejam uma experiência de condução mais confortável, combinada com a possibilidade de aventuras esportivas, estarão melhor servidos com a BMW. Para quem está disposto a gastar um pouco mais, é possível personalizar ainda mais sua R 12 S no Configurador da BMW.

A suspensão de ambas as motocicletas é de alta qualidade, mas ajustada com diferentes focos. A Triumph Speed Twin 1200 RS é equipada com uma forquilha invertida completamente ajustável de 43 mm da Marzocchi e amortecedores traseiros duplos da Öhlins. A combinação de 120 mm de curso na frente e 123 mm atrás proporciona uma afinação de suspensão esportiva e direta, com bastante pressão na roda dianteira. Especialmente em curvas, a Triumph oferece um retorno muito preciso e incita o piloto a um estilo de pilotagem mais ativo.

A BMW R12 S também utiliza uma forquilha invertida totalmente ajustável com 120 mm de curso e um amortecedor central da Öhlins, cuja pré-carga pode ser ajustada com uma prática roda manual. O boxer desenvolve sua potência de maneira mais uniforme, gira mais alto e oferece mais reservas de potência em altas rotações em comparação com a Triumph. No modo "Dynamic", a resposta do acelerador é bastante direta e pode se mostrar brusca se não dosada com sensibilidade; o modo Road é uma escolha melhor nesse caso. No trânsito urbano, a BMW pode ser pilotada de forma mais relaxada, pois já desenvolve um empurrão significativo em baixas rotações.

Ambos os modelos vêm de série com assistentes de troca de marcha para trocas suaves sem embreagem. Os quickshifters funcionam de forma satisfatória, mas não no nível refinado que se espera das motos de múltiplos cilindros das respectivas marcas - Triumph com três cilindros, BMW com quatro. Em particular, o boxer transmite seu movimento lateral característico ao veículo ao reduzir marchas, o que pode causar alguma instabilidade na ciclística.