Top 5 novidades de motos 2025 do McGregor

Em praticamente todos os segmentos de motos, 2025 promete ser um ano de muita agitação. Como fã incondicional de todo-o-terreno, fico naturalmente entusiasmado com a chegada de tantas novas enduros, seja a Yamaha Tenere 700, a DRZ ressuscitada da Suzuki, ou os gigantescos modelos 1390 Super Adventure da KTM. Mas também fora do piso solto há muita coisa a acontecer. A Honda CB1000 Hornet, a nova Kawasaki Z900, ou a Ducati Streetfighter V2, totalmente revista, agitam o segmento das naked, e até as superdesportivas ganham novidades com a nova Yamaha R9, a Aprilia RSV4 atualizada, ou a nova KTM RC 990. Só os cruisers e as grandes tourers ficaram, até agora, um pouco de lado. Mas a Harley-Davidson só apresenta as suas novidades em janeiro, por isso ainda pode haver surpresas nesses segmentos. As cinco motos de 2025 seguintes são, no entanto, aquelas que fazem a minha expectativa para a próxima época ferver de entusiasmo.

Mesmo que o grupo de Mattighofen esteja a atravessar uma crise grave, os modelos anunciados deverão mesmo assim chegar. Ainda bem, porque na EICMA gostei bastante da 390 Adventure R. Desde o lançamento da nova Royal Enfield Himalayan que aprendi a valorizar estas modernas motos de aventura de categoria A2. São leves o suficiente para aventuras em todo-o-terreno, graças aos modernos motores monocilíndricos também servem bem para viagens, e não custam uma fortuna como as grandes adventure bikes.

Mas a 390 Adventure sempre me pareceu demasiado suavizada, demasiado inconsequente. Com a roda dianteira de 19 polegadas e cursos de suspensão relativamente curtos, dava a impressão de que não se tinham decidido entre uma tourer diária bem-comportada e uma moto de aventura aventureira. A 390 Adventure R apresentada na EICMA 2024 é o oposto. Parece verdadeiramente adulta, o seu farol lembra as máquinas do Dakar da KTM, a roda dianteira de 21 polegadas e os longos cursos de suspensão mostram que ela não brinca em serviço. Ainda não conhecemos dados concretos, mas mesmo assim estou convencido de que esta 390 Adventure pode ser bastante perigosa para a minha carteira.

O próximo perigo para a minha conta bancária: a gama DRZ ressuscitada da Suzuki. Este ano, à procura de uma máquina off-road adequada para viagens, vasculhei várias vezes mercados de usados à procura de Suzuki DR-Z 400 acessíveis e bem conservadas. Infelizmente sem sucesso. Mas como se tivessem ouvido as minhas preces no Japão, a Suzuki traz de volta no próximo ano a lendária monocilíndrica como enduro dual sport e supermoto. Talvez tenha mesmo de comprar já a nova? Pequenas reservas ainda me impedem de preencher o cheque. Por exemplo, vejo com algum ceticismo a manutenção de 5 em vez de 6 velocidades, pois isso pode prejudicar o desempenho em estrada/viagem. Ainda mais expectativa para os primeiros testes...

Este ano conduzi pela primeira vez a antiga e saudosa tourer desportiva da Triumph, a Tiger Sport 1050. Por isso a minha alegria foi enorme quando os britânicos apresentaram, depois de muitos anos, uma Tiger desportiva sobre rodas de 17 polegadas puras, a Tiger Sport 800. Como se trata de um novo motor tricilíndrico de 800cc da Triumph, os primeiros testes e comparações com a concorrência direta, sobretudo com a também nova Yamaha Tracer 9, serão extremamente interessantes. A Triumph Tiger Sport 800 é um destaque para todos os amantes do touring desportivo.

Por falar em touring desportivo: este tema é levado ao extremo pela nova KTM 1390 Super Duke GT. No início da época testámos várias vezes a 1390 Super Duke EVO, mas tenho de admitir que sou fraco demais para uma hyper naked tão dura. A Super Duke GT, por sua vez, oferece uma ergonomia um pouco mais suavizada, proteção ao vento e, pela primeira vez em 2025, a mesma potência da irmã nua. Parece uma experiência de condução intensa e única, por isso um passeio na grande tourer da KTM está entre os meus destaques para o próximo ano.

No outro extremo do espectro do prazer motociclístico, longe da potência massiva e das curvas inclinadas, está uma moto altamente charmosa vinda da Índia. Também algumas novas motos retro chamaram a minha atenção na EICMA, como os novos modelos Triumph Speed Twin 1200. Também são fixes, mas nas motos retro não se trata, para mim, de desportividade. Em vez disso, o foco está no prazer da moto no sentido mais puro. Formas clássicas e belas, a vibração do motor, muito cuidado ao detalhe e um som lindamente rateres saído da ponteira. Todos estes critérios foram cumpridos há dois anos pela Royal Enfield Classic 350, motivo pelo qual tenho agora grandes esperanças na nova Classic 650. A sua estética é de cair de joelhos e o seu motor é um agregado já conhecido e apreciado, com exatamente o acréscimo de potência em relação à 350 que deveria proporcionar mais prazer de conduzir e praticidade no dia a dia. Um conjunto muito promissor!