Mips - mais segurança para capacetes de moto através da inovação

A Mips estabeleceu como objetivo reduzir lesões na cabeça e salvar mais vidas através dos seus sistemas de segurança patenteados, trabalhando nisso através de investigação, testes e inovação. O sistema de segurança Mips® foi cuidadosamente desenvolvido para proporcionar segurança adicional em muitos acidentes de moto comuns, atenuando os perigos dos movimentos de rotação através de uma camada de baixo atrito, concebida para desviar movimentos rotacionais da cabeça em determinados ângulos de impacto oblíquos.

A taxa de rotatividade de colaboradores na Mips é muito baixa, o que diz muito sobre a empresa e se deve, em grande parte, aos sistemas de segurança desenvolvidos pela Mips. Para os colaboradores da Mips, trata-se da visão de salvar vidas. Só este pensamento nobre faz com que todos os colaboradores que conheci e com quem falei na Mips, na Suécia, trabalhem com entusiasmo e energia. Não surpreende que, após quase 30 anos de investigação e desenvolvimento persistentes na área da segurança de capacetes, a Mips ofereça hoje um extenso portfólio de sistemas de segurança para capacetes em todas as áreas de utilização. Embora os capacetes de moto representem atualmente apenas uma pequena percentagem em comparação com os principais protagonistas, os capacetes de bicicleta e de esqui, o CEO da Mips, Max Strandwitz, explica na entrevista seguinte que isso deverá mudar num futuro próximo.

Max Strandwitz: Mips é o nome da empresa e somos os inventores do sistema original desenvolvido para ter em conta os movimentos de rotação em capacetes, o sistema de segurança Mips®. Este sistema entra em ação em ângulos de impacto oblíquos do capacete. O principal objetivo é compensar o movimento de rotação que ocorre em quase todos os impactos, de modo que o movimento inicial do impacto seja "amortecido". Isto acontece em 5 a 10 milissegundos - quando pisca os olhos, um piscar de olhos dura cerca de 100 milissegundos. O sistema Mips® destina-se a permitir um movimento de 10 a 15 milímetros. Através deste movimento, pretende-se desviar o movimento de rotação da cabeça durante esses poucos milissegundos do impacto. Nem todos os fabricantes de capacetes têm em conta este movimento de rotação, e mesmo a atual norma ECE 22.06 não o considera na medida que gostaríamos, pelo menos ainda não.

A Mips foi fundada pelo neurocirurgião Hans von Holst juntamente com os investigadores Peter Halldin e Svein Kleiven, depois de von Holst ter observado repetidamente lesões cerebrais em acidentes, apesar de a pessoa estar a usar capacete. Em 1995 começou um longo processo, antes da fundação da Mips AB em 2001. Em 2015, a Mips teve lucro pela primeira vez e, desde então, felizmente e na minha opinião com razão, tem estado numa forte tendência ascendente. O trabalho com modelos computacionais, ou seja, a simulação do funcionamento do cérebro, está a tornar-se cada vez mais importante, e através do uso do método dos elementos finitos conseguimos obter conclusões plausíveis a partir de simulações computacionais ainda antes dos crash tests físicos. Isto poupa uma quantidade enorme de tempo e esforço. Atualmente, a Mips emprega cerca de 110 colaboradores, incluindo 60 engenheiros. Temos 24 colaboradores permanentemente estacionados na China, que trabalham com os fabricantes de capacetes que lá produzem.

A percentagem de capacetes de moto equipados com o sistema Mips® no mercado global está a aumentar rapidamente, e já trabalhamos com mais de 20 fabricantes de capacetes. Isto significa que os clientes compreendem cada vez mais a importância que o nosso sistema pode ter. No entanto, dentro da gama Mips®, isto representa atualmente apenas cerca de 5 por cento, sendo a maioria capacetes de motocross e adventure/enduro. Isto parece bastante lógico à primeira vista, pois ao conduzir em todo-o-terreno a probabilidade de quedas é maior - qualquer pessoa que já tenha andado em todo-o-terreno provavelmente já teve pelo menos uma, senão várias quedas. Por isso, os pilotos de todo-o-terreno costumam usar equipamento de proteção extenso e prestam atenção a possíveis características de segurança. O motociclista de estrada, por outro lado, é numa percentagem muito elevada uma pessoa completamente diferente - aqui trata-se de liberdade e velocidade. Os únicos pontos de contacto são, dito de forma exagerada, as duas rodas e o motor.

A Mips é adequada para todos os motards! Porque qualquer impacto com apenas um pouco de rotação pode ter consequências graves. Por isso é ilógico acreditar que se precisa de menos proteção na estrada. Na estrada pode-se cair ou envolver-se num acidente com a mesma facilidade - e é preciso estar preparado para isso. Precisamente na estrada, a probabilidade de colidir com outros utilizadores da via é muito maior do que, por exemplo, em todo-o-terreno aberto. A maior probabilidade de colidir com outros objetos existe na cidade - não aceito o argumento de que as velocidades nesta área não são assim tão altas. Realizamos testes de impacto na maioria das vezes a velocidades abaixo dos 30 km/h e conseguimos verificar efeitos significativos que, apesar do capacete, poderiam causar lesões cerebrais.

Sim, com toda a certeza. O desenvolvimento de um capacete demora em média três anos e já estamos a trabalhar com outros pilotos de corrida. Assim, no futuro, cada comprador de capacetes terá uma escolha ainda maior de capacetes de moto com sistemas Mips® integrados. Aliás, o Aleix conduz com o Kabuto F17 Racing com o sistema Mips Integra TX, que é um sistema muito integrado, incorporado no próprio acolchoamento. O capacete cumpre os requisitos particularmente rigorosos da FIM. Além disso, a tecnologia Mips não está disponível apenas para capacetes caros, mas também para modelos de gama mais baixa.

Isso varia consoante o capacete. Atualmente pode contar-se com um custo adicional de cerca de 20 a 60 euros.

Nos capacetes de bicicleta instalamos sistemas que pesam apenas 7 gramas - portanto, o impacto no peso é realmente insignificante. Mas mesmo a variante mais pesada, para capacetes de esqui e de equitação, pesa pouco mais de 50 gramas. Os sistemas para capacetes de moto situam-se algures pelo meio.

Bem, não posso entrar em demasiados detalhes, mas estamos atualmente a construir mais um laboratório de testes na nossa sede na Suécia. Neste laboratório, poderemos realizar mais testes e continuar a desenvolver o nosso sistema de segurança Mips®. Também desenvolvemos alguns capacetes próprios, que atualmente utilizamos para fins de investigação e desenvolvimento. Até agora, descobrimos que é melhor trabalhar com marcas de capacetes reconhecidas, onde integramos o nosso produto noutros produtos para os tornar ainda melhores. Este ano, mais de 12 novos modelos de capacetes de moto chegarão ao mercado.

Muito obrigado a Max Strandwitz por esta entrevista esclarecedora!

Devido aos diferentes requisitos dos capacetes de moto (os capacetes integrais, por exemplo, diferem significativamente dos capacetes de motocross), a Mips estabeleceu como objetivo oferecer soluções tão integradas que não comprometem a experiência geral nem a sensação do capacete. Por isso, a Mips desenvolveu três sistemas altamente integrados para capacetes de moto: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split e Mips Integra TX.

Devido à integração no fabrico do capacete, o respetivo sistema da tecnologia Mips nem sempre é visível a olho nu. Para se certificar de que um capacete está equipado com o sistema de segurança Mips®, deve procurar-se o logótipo amarelo da Mips na parte de trás do capacete.