Suzuki GSX-S1000GX Teste de Viagem & Conclusão do Teste de Longa Duração 2024

Durante anos, a Suzuki ofereceu motos sólidas com componentes conhecidos e preços atrativos, mas que, ao mesmo tempo, não conseguiam acompanhar a concorrência na corrida tecnológica em rápida evolução. Foi por isso ainda maior a nossa satisfação quando os japoneses, com a GSX-S1000GX, voltaram finalmente a mostrar vontade de inovar, colocando nas ruas um topo de gama tecnológico ultramoderno. A GX foi imediatamente integrada na nossa frota como moto de teste de longa duração e, desde então, tem tido de provar o seu valor nas mais diversas áreas. Já pilotámos a Suzuki GSX-S1000GX na pista de corridas, fizemos viagens mais longas com ela, exigimos-lhe o máximo na nossa pista de testes em busca do melhor tempo e comparámos a GX com outras motos de viagem.

No encerramento da época, a Suzuki GSX-S1000GX foi testada numa região austríaca que é uma verdadeira dica secreta para motociclistas: as estradas sinuosas do Mühl- e Waldviertel. Esta região oferece não só colinas verdes de tirar o fôlego e estradas tranquilas e pouco movimentadas, mas também um verdadeiro paraíso de curvas. O ponto de partida dos nossos dias de teste foi o Moho Rockenschaub em Liebenau, um hotel para motociclistas cujo proprietário, ele próprio um motard apaixonado, nos forneceu dicas de iniciados e as melhores estradas. Aqui pudemos testar a GX durante quatro dias sob as mais diversas condições – desde o touring até a uma condução desportiva.

A Suzuki GSX-S1000GX é a primeira moto crossover da Suzuki e estabelece, ao mesmo tempo, novos padrões para a marca. Equipada com o lendário motor K5, um tetracilindro em linha de 999 cm³ com binário elevado e desempenho desportivo, entrega 152 cv e 106 Nm de binário. O chassis semiativo, uma estreia para a Suzuki, permite uma ampla margem entre conforto e desportividade. Com um peso com depósito cheio de 238 quilos medido por nós, não é uma moto leve, mas mantém-se dentro do intervalo típico das crossovers de porte elevado.

Os destaques da GSX-S1000GX encontram-se sobretudo do lado eletrónico, onde, em comparação com outros modelos Suzuki, a marca não poupou recursos. Merece destaque especial o chassis semiativo, que estreia na Suzuki e oferece uma gama impressionante que vai de configurações orientadas ao conforto até às mais desportivas. A experiência de condução é ainda apoiada por sistemas de assistência dependentes do ângulo de inclinação, implementados pela primeira vez numa moto desportiva da Suzuki, como o controlo de tração e o ABS em curva, que garantem segurança e estabilidade. Outras características de série incluem quickshifter, vários modos de condução, o ecrã TFT de 6,5 polegadas, bem como cruise control.

Ao longo do nosso teste de longa duração, a GSX-S1000GX teve de convencer sobretudo no uso diário, em inúmeras viagens pendulares entre Viena e Neustadt. Ainda bem que a crossover da Suzuki consegue mostrar aqui alguns dos seus pontos fortes. A posição de condução é confortável e, graças ao assento de touring opcional, oferece bastante espaço para as pernas mesmo a motards mais altos. O ângulo do joelho, sem ser extremo, mas certamente desportivo, é sensivelmente suavizado pelo assento acessório, o que torna as viagens mais longas agradáveis. A integração das malas está bem conseguida do ponto de vista prático – com espaço suficiente para um capacete ou as compras da semana, sem prejudicar o design esguio da traseira.

Um ponto fraco na área urbana é o ângulo de viragem limitado do guiador, que dificulta manobras de estacionamento ou viragens compactas na procura de um lugar. Ainda assim, a GX convence com o seu comportamento suave em estradas esburacadas, onde o chassis semiativo pode mostrar plenamente as suas vantagens. A Suzuki concebeu vários sistemas inteligentes que regulam o amortecimento de forma que a moto quase não se movimenta verticalmente. Nas ruas de calçada da zona histórica de Viena, desliza-se literalmente sobre o piso ondulado. Se a situação exigir mais amortecimento ou pré-carga, a configuração desejada ajusta-se com apenas alguns toques de botão. O chassis semiativo amplia enormemente a área de utilização da GX.

A GSX-S1000GX tem uma relação de caixa de velocidades relativamente curta, que favorece uma condução desportiva, mas faz o consumo subir ligeiramente. Em média, consome 6,1 l/100km em estrada nacional e até 7,5 litros em trânsito urbano. Longe de ser económica, mas, tendo em conta o motor e o facto de ser uma moto desportiva, também não é um consumo escandalosamente alto. O depósito de combustível de 19 litros permite autonomias de cerca de 300 quilómetros antes de ser necessário parar para abastecer.

A GSX-S1000GX também participou em algumas grandes viagens como moto de teste de longa duração. Graças às qualidades já mencionadas, revela-se uma companheira de viagem versátil. O assento confortável e a ergonomia bem conseguida permitem viagens mais longas, enquanto a característica dinâmica e de binário elevado do motor mantém sempre potência suficiente disponível também em manobras de ultrapassagem. Isto harmoniza particularmente bem com o quickshifter opcional, que muda de forma seca e disposta em praticamente todas as rotações.

A proteção contra o vento, no entanto, poderia ser melhorada. O para-brisas só tem três posições e é ajustável apenas com ferramenta. Infelizmente, mesmo na posição mais alta, o vento ainda é conduzido de forma bastante ruidosa até ao capacete, embora o corpo esteja bem protegido das intempéries. No geral, está ok, mas a proteção contra o vento é claramente melhor em algumas motos concorrentes. Em compensação, o grande ecrã TFT oferece, através da app MySpin, a integração de uma navegação por mapas 3D completa.

A GSX-S1000GX teve de mostrar muitas vezes o seu lado pragmático, mas foi nas curvas apertadas que nos ofereceu o sorriso mais largo debaixo do capacete. A GX não é uma moto puramente desportiva, mas permite condução muito dinâmica em estradas sinuosas. A condução desportiva beneficia da ergonomia bem pensada, que suporta tanto uma técnica de curva neutra ou contra-inclinação como uma condução ativa em curva com o corpo inclinado. O chassis semiativo oferece um bom equilíbrio entre precisão e agilidade. A frente transmite bastante feedback e estabilidade em travagens fortes. Sob solicitação intensa, por exemplo em curvas rápidas com irregularidades no piso, o chassis na traseira permite-se algumas fraquezas ligeiras. O amortecedor semiativo poderia, mesmo no modo de chassis mais duro, oferecer ainda um pouco mais de calma e amortecimento.

Ao longo da época, tal como mencionado no início, a GX também teve de enfrentar algumas viagens mais exigentes. Na nossa última viagem de encerramento da época, tanto os pneus Bridgestone T32 montados como os travões ficaram um pouco desgastados. Após um total de 9.200 quilómetros, a GX merece definitivamente novas pastilhas de travão e pneus novos.

Com um preço a partir de 19.790 euros (Áustria), a GX oferece muita moto por, também, não pouco dinheiro. A Suzuki quer ser devidamente recompensada pelos sistemas ultramodernos deste topo de gama. Se vale a pena depende do uso pretendido e das preferências pessoais. Quanto mais versátil se pretender usar a GSX-S1000GX, mais os sistemas de assistência e o chassis semiativo conseguem mostrar os seus pontos fortes. Quem procura simplesmente uma moto desportiva com posição de condução ereta encontrará alternativas mais baratas. A GX talvez não domine perfeitamente nenhuma área específica, mas oferece muito desempenho nas mais variadas situações de condução em que se pode entrar durante viagens, sessões de curvas apertadas e no dia a dia.

A Suzuki GSX-S1000GX é uma crossover impressionante, cuja versatilidade e sofisticação técnica ficaram claras ao longo de quase 10.000 quilómetros durante a época de 2024. Adequa-se tanto a viagens diárias como a longas viagens e a utilizações desportivas – uma verdadeira todo-terreno versátil. Graças ao seu chassis de utilização versátil, ao motor potente e à ergonomia perfeitamente posicionada, torna-se uma moto atrativa para todos os que procuram um tourer de estrada confortável com qualidades desportivas. Pequenas fraquezas, como o ângulo de viragem limitado do guiador ou a proteção contra o vento na parte superior, não conseguem ofuscar os pontos fortes da GX. Um modelo bem-sucedido, que se posiciona bem à frente na classe das motos crossover.