Teste Triumph TF 450 RC 2025 - A moto do GOAT

Com a TF 250 X, a Triumph já celebrou uma entrada bem-sucedida no mundo do motocross. Os pilotos de fábrica alcançaram os seus melhores resultados pessoais tanto nos EUA como no Mundial de MX, além de vários pódios. Também a moto de série, disponível desde a primavera nos 350 concessionários de MX em todo o mundo, tem entusiasmado os clientes. Agora chega a há muito esperada variante de 450 cc, que inicialmente estará disponível exclusivamente como "Edição RC". Ricky Carmichael não é apenas quem dá o nome ao modelo, mas esteve intensamente envolvido no projeto de MX da Triumph e no seu desenvolvimento desde o início, e incorporou com orgulho alguns dos seus componentes favoritos neste modelo.

O objetivo dos engenheiros era criar uma big bike que proporcionasse uma excelente experiência de condução não só para profissionais, mas também para pilotos amadores. Embora a edição especial RC seja marcada pela experiência de corrida de Carmichael, a moto destina-se a um público-alvo abrangente.

Uma decisão fundamental da Triumph foi desenvolver a mesma base para as duas cilindradas, 250 e 450. Assim, ambas as máquinas partilham o mesmo chassis e basculantes de alumínio, o bodywork e uma suspensão com mola de aço da KYB. Utilizam também os mesmos componentes, como travões Brembo, discos de travão Galfer e triangulares da Neken. Também na TF 450 RC são fornecidas duas tampas de filtro de ar para troca sem ferramentas, uma com furos para maior admissão de ar e uma fechada para condições húmidas. Um contador de horas de funcionamento já vem instalado de série e as rodas estão equipadas com jantes DID Dirtstar de alta qualidade. Apenas a caixa do filtro de ar da 450 é ligeiramente maior do que a da irmã mais pequena. O escape leve em aço inoxidável cumpre os requisitos de ruído do regulamento de 2025. Com um peso húmido de 108,6 kg, a Triumph é apenas ligeiramente mais pesada do que a moto mais leve da categoria.

O motor desenvolvido e construído internamente da TF 450 RC garante, com uma potência nominal de mais de 62 cv e um binário de 49,9 Nm, a melhor relação peso/potência entre as 450. No desenvolvimento, o foco não foi apenas um desempenho excelente, mas também uma boa capacidade de condução, um critério importante nesta categoria de cilindrada. O motor monocilíndrico com injeção de combustível Dellorto e caixa de 5 velocidades possui um pistão forjado da König, válvulas de titânio com revestimento DLC da Del West e é acionado por motor de arranque elétrico. No motor trabalha uma embraiagem da Excedy, que utiliza uma cesta de embraiagem e discos de aço e é acionada por um sistema hidráulico da Brembo. Graças a várias ajudas eletrónicas de condução, como o Quick Shift, que permite mudar de mudança sem usar a embraiagem, a escolha entre dois mapeamentos, um Launch Control para arranques ideais e um controlo de tração da GET, é possível afinar a experiência de condução ao gosto de cada um. As configurações destas ajudas de condução podem ser ainda mais expandidas e ajustadas através do módulo Wi-Fi - já instalado de série, ao contrário da 250 - via aplicação para smartphone. O motor é muito leve e compacto e, com um intervalo de manutenção de 45 horas, pretende reduzir os custos para o utilizador.

Para a sua edição especial RC, Ricky Carmichael escolheu alguns componentes nobres. Assim, está montado o seu guiador de assinatura da odi com punhos odi Lock-On. O guiador é ligeiramente mais estreito do que o guiador de série da TF 250 X, o que o "maior de todos os tempos" prefere. Os novos pneus Dunlop Geomax MX34 devem garantir a melhor aderência. Atrás, optou-se conscientemente por uma largura 110, o que deve proporcionar um melhor desempenho de condução na Triumph. Ricky escolheu um revestimento de assento Gripper para obter aderência ideal ao acelerar e assim aliviar os braços. Uma proteção de disco de travão dianteira garante a proteção ideal do disco. A ajuda de arranque X-Trig, com duas opções de ajuste na forquilha, deve garantir muitos holeshots. E a moto está equipada com gráficos de assinatura RC, incluindo "o seu" número de arranque 4.

O investimento multimilionário na nova instalação de corrida norte-americana no estado da Geórgia mostra o quão a sério a Triumph está a levar o seu envolvimento no motocross. Lá encontram-se, além de duas pistas de SX e duas de MX e seis milhas de trilhos todo-o-terreno, também a oficina recém-construída com departamentos especializados para motores e suspensões, além da possibilidade de construir muitas peças especiais no local ou adaptar as existentes. Tudo pode agora ser tratado pela equipa de corrida no local, com trajetos curtos. Os jornalistas convidados tiveram à disposição as duas pistas de motocross excelentemente preparadas, enquanto a equipa de fábrica da Triumph se preparava simultaneamente para a nova época na pista de SX. Uma das pistas tinha um piso mais macio, muito revolvido, com um traçado rápido e fluido, onde se formavam sulcos profundos, enquanto a outra pista tinha um piso mais firme e era mais estreita e técnica.

Senti-me completamente à vontade na TF 450 RC desde os primeiros metros. Tal como a sua irmã mais pequena, a grande Triumph de motocross também impressionou com um desempenho de condução muito equilibrado, que me deu muita confiança. Consegui sempre prever o que iria acontecer no momento seguinte. A suspensão KYB funcionou muito bem e reagiu bem a pequenos ajustes finos. A moto sentia-se muito leve e deixava-se dirigir para onde se quisesse, tanto no solo como no ar. Outras 450 dão-me por vezes, à primeira, a impressão de serem "muita moto", mesmo conseguindo controlá-las. Na Triumph essa sensação não surgiu, sentia-se leve e ágil, sem ser nervosa ou instável. O motor também encantou com um carácter muito agradável. Puxava bem em todas as situações, sem ser excessivamente agressivo ou puxar demasiado os braços, e gostava de elevadas rotações. Além do mapeamento standard, já vem programado de série um mapeamento mais suave. Para nós, jornalistas, o mapeamento mais suave foi substituído por um mapeamento especial desenvolvido pela RC. Com este, a resposta do acelerador era ainda mais suave, mas depois o motor subia de rotações de forma mais viva, também sem se tornar demasiado agressivo. Isto ajudou os pilotos mais ambiciosos a serem ainda mais rápidos.

Como o módulo Wi-Fi vem instalado de série, qualquer pessoa pode carregar ou criar tais mapeamentos através de uma aplicação para smartphone. O bodywork e a ergonomia também não deram motivo para críticas, e apesar da minha altura de 1,87 m, senti-me tão à vontade com o guiador de Ricky na posição standard quanto os colegas mais baixos. Os travões funcionaram perfeitamente e tinham um ponto de pressão bom e firme. Também a embraiagem hidráulica funcionou de forma excelente. Com a ajuda de arranque X-Trig, combinada com o Launch Control eletrónico, os arranques de corrida foram um brinquedo de criança, e a roda dianteira não tendia a levantar, mesmo com uma aceleração muito forte.