Filtro de Ar DNA & Kit Combo Stage-2 para a Ducati Hyper 698 Mono

No caso do novíssimo Filtro de Ar DNA ou do Kit Combo Filtro de Ar & Air Cover Stage-2 para a Ducati Hypermotard 698 Mono, não há motivo para preocupação. A empresa grega DNA High Performance Filters promete uma eficiência de filtragem certificada de 98-99%, maior vida útil do motor, menor consumo de combustível e fácil limpeza. A troca do filtro ("Uso em estrada e corrida") sozinha deve aumentar o fluxo de ar em +77% - em combinação com a cobertura de filtro de ar Stage-2 aberta ("Uso apenas em corrida") em +161,4%. O filtro é reutilizável, fácil de limpar e se encaixa plug-and-play na caixa de filtro de ar original.

Mas quão complexo é realmente o processo de modificação? Que aumento de desempenho perceptível o filtro DNA proporciona, mesmo com o escapamento Euro-5 homologado e a configuração original, e a mudança é notável na estrada? Para responder a essas perguntas, testamos os produtos DNA na Ducati Hypermotard 698 Mono de NoPains e os comparamos no dinamômetro de Martin Bauer, tanto com as peças originais quanto com um sistema de escape aberto para corrida.

Cuidado! A substituição do filtro é totalmente legal e não compromete a garantia, mesmo sem outras modificações. No entanto, a cobertura de ar aberta é destinada exclusivamente para uso em corridas ou pistas fechadas. Além disso, para um desempenho ideal, é recomendada a recalibração da injeção.

Independentemente de você trocar apenas o filtro de ar ou, como no nosso caso, também substituir a cobertura do filtro de ar: para ambas as opções, você precisará de no máximo 15 minutos, uma chave Allen tamanho 4, um alicate de corte, duas mãos saudáveis e a compreensão das instruções de instalação curtas, mas diretas. Em resumo: o processo é à prova de erros.

A Combo DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 substitui tanto o filtro de ar OEM quanto a gaiola do filtro e a tampa do filtro de ar OEM quase totalmente fechada. Para isso, removemos as quatro braçadeiras originais, retiramos a tampa original, o filtro de ar e a gaiola, tomando cuidado meticuloso para que nenhuma sujeira entrasse na caixa do filtro de ar ou no interior do filtro DNA.

Em seguida, aplicamos uma pequena quantidade da graxa vermelha fornecida nas superfícies de vedação e contato do filtro de ar DNA e o inserimos sozinho na caixa do filtro de ar. Após isso, instalamos a tampa do filtro de ar Stage-2 da DNA com os quatro parafusos OEM existentes, tomando cuidado para não apertá-los em excesso.

Com as três braçadeiras fornecidas, fixamos o chicote de fios OEM e a conexão USB à tampa do filtro de ar Stage-2 da DNA. Todos os cabos devem evitar tocar na estrutura da moto, pois esta pode ficar muito quente.

Após a instalação do filtro e da cobertura, deixamos a moto em marcha lenta por 10 minutos para que a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) pudesse ajustar os tempos de injeção e a relação ar-combustível para uma combustão mais eficiente. Em seguida, percorremos mais de 100 quilômetros na estrada, utilizando todas as rotações e marchas, para calibrar corretamente a ECU e garantir resultados consistentes no dinamômetro.

Com isso, a instalação estava tecnicamente concluída. A manutenção do filtro de ar DNA é recomendada a cada 15.000 km - ou antes, se a moto for usada em condições extremamente empoeiradas. Para limpar e lubrificar o filtro de ar DNA, deve-se usar exclusivamente o Kit de Serviço DNA DSK-3001 (vendido separadamente); as instruções contidas no kit de serviço devem ser seguidas à risca. "Menos é mais" é o lema ao relubrificar.

Logo após a partida, percebemos imediatamente que a caixa de ar com a cobertura aberta trabalhava de maneira mais intensa e mecânica. Durante várias medições de nível de som em repouso, com o dispositivo colocado ao lado da caixa do filtro de ar e do motor - tanto em marcha lenta quanto na rotação de medição de ruído estático de 4.875 RPM - ficou evidente que os ruídos de admissão se perdiam completamente no barulho geral do motor e do escapamento. Conclusão: Nenhum aumento de volume mensurável em repouso.

Em movimento, tivemos imediatamente mais um momento de revelação. Já a partir de cerca de 4.500 RPM, a Hyper respondia ao acelerador visivelmente melhor do que com a configuração original, permitindo manter 50 km/h em segunda marcha na área urbana sem reações de troca de carga. A partir de 5.500 RPM, a máquina acelerava brutalmente, e a partir de 8.000 RPM não havia como parar até as luzes do limitador de rotações acenderem a 10.000 RPM. A diferença foi impressionante, sem dúvida alguma. O volume também se alterou: o som já robusto dos Slip-Ons legais da SC-Project tornou-se ainda mais rouco, grave e ganhou uma nota notavelmente mais esportiva devido ao aumento do fluxo de ar.

Resumo do "Popômetro": Além de um aumento significativo de torque e potência em altas rotações, este upgrade, em combinação com o SC Project Slip-On legal Euro-5 e o mapeamento original, melhora consideravelmente a resposta do acelerador em baixas e médias rotações. Especialmente no regime de carga parcial, onde a Hyper 698 Mono original opera de forma muito pobre devido às restritivas normas de emissões Euro-5, observamos uma redução no tranco de velocidade constante, uma resposta do acelerador mais suave e uma aceleração significativamente melhorada. Além disso, a roda dianteira levantava espontaneamente ao acelerar a partir de 5.500 RPM, algo que com a tampa fechada do filtro de ar só era possível com o "truque de troca de carga" ou acionando a embreagem.

No total, realizamos três medições Dynojet com três testes cada: Filtro de ar DNA com a cobertura aberta (Stage-2; Curva Azul) vs. Filtro de ar DNA com a tampa original (Stage-1; Curva Vermelha) vs. Filtro de ar/tampa/gaiola originais (Stock; Curva Verde), todos com o mapeamento original, um SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On legal (D42A-169T) e combustível de qualidade 95. Os resultados foram impressionantes.

Com a Combo DNA Air Filter & Air Cover Stage-2, a Hyper 698 Mono entregou significativamente mais potência a partir de 4.000 RPM. A 7.000 RPM, o aumento de desempenho foi notável com 6 CV (!) a mais na roda traseira. Embora a potência máxima tenha aumentado apenas cerca de um CV, a maior parte da potência já estava disponível a partir de 8.400 RPM, e não apenas a 9.500 RPM como na configuração original. A curva azul (Stage-2) no gráfico fala por si só. O mesmo se aplica ao torque, que também aumentou continuamente a partir de 4.000 RPM, com um ganho total de 4 Nm a 8.000 RPM. A equipe presente ficou impressionada.

Somente com o filtro de ar DNA, juntamente com a gaiola e a tampa do filtro de ar OEM (Stage-1), os ganhos de desempenho em comparação com a série não foram mais tão significativos. Além de todas as características positivas que um filtro de ar reutilizável oferece, no dinamômetro pudemos medir apenas aumentos mínimos de potência (curva vermelha) entre 0,25 e 2 CV, com valores às vezes até menores. As curvas de todos os três testes corresponderam aproximadamente à série. Sem fluxo de ar adicional, o filtro de corrida não consegue realmente mostrar suas vantagens.

Após mais uma fase de marcha lenta de 10 minutos, testamos o filtro de ar OEM com gaiola e tampa; o resultado (curva verde) também coincidiu com outras duas medições Dynojet que já conhecemos da Pirate Racing e Hypermotard King.

Para concluir, nos dedicamos à questão de saber se as modificações com o filtro de ar DNA e a tampa de filtro aberta trazem o risco de uma mistura pobre. Para isso, realizamos três testes adicionais com os SC Project Racing-Slip-Ons "abertos" (D42A-T41TR), nos quais a sonda de medição de gases Dynojet pôde ser inserida.

O resumo: De acordo com nossos testes, não há risco para o motor. O novo filtro DNA veda completamente, e a relação ar-combustível está dentro do limite seguro mesmo sem um ajuste individual do motor. Abaixo de 6.750 RPM, o motor já funcionava relativamente pobre devido ao mapeamento restritivo Euro-5 antes da modificação, enquanto acima de 6.750 RPM está configurado suficientemente rico. Isso permite que o aumento de ar seja utilizado sem preocupações, mesmo com os Racing-Slip-Ons abertos, para uma melhor combustão e, consequentemente, maior potência do motor.

Foi interessante ver também que o sistema aberto com o mapeamento original trouxe apenas meio CV a mais de potência máxima. Portanto, por razões de desempenho, não faz sentido correr o risco de ser pego com um sistema não autorizado.

Plug and Play: Filtro de ar de alto desempenho embebido em óleo feito de gaze de algodão retardante de chama em camadas, com aumento de +77,54% no fluxo de ar e eficiência de filtragem de 98-99%.

Número do artigo DNA: P-DU65HM24-01 Números de peça OEM Ducati: Filtro 42610751A, Gaiola do filtro 8291R811A Preço de tabela: € 106,60 PVP

OFERTA PARTS4RIDERS.AT: Aqui você pode encomendar seu filtro de ar DNA a um preço mais acessível ou, se preferir, enviá-lo gratuitamente para seu revendedor especializado.

Plug, Recalibre e Jogue: Filtro de ar de alto desempenho embebido em óleo feito de gaze de algodão retardante de chama em camadas, incluindo uma tampa de caixa de filtro de ar aberta com aumento de +161,40% no fluxo de ar e eficiência de filtragem de 98-99%. A tampa foi projetada especificamente para o filtro de alto desempenho DNA e, portanto, não está disponível separadamente.

Número do artigo DNA: P-DU65HM24-S2-COMBO Números de peça OEM Ducati: Filtro 42610751A, Gaiola do filtro 8291R811A, Tampa do filtro 24717531B Preço de tabela: € 148,80 PVP

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Para aqueles que realmente desejam extrair o máximo absoluto do upgrade DNA Air Filter Stage-2, recomenda-se uma afinação individual do motor. Isso envolve a instalação de um módulo programável (como Power Commander, RapidBike etc.) conectado através de conectores e fixado permanentemente na moto. O ajuste é realizado em um dinamômetro de freio eletromagnético, tanto dinamicamente em carga parcial quanto em plena carga. Isso equilibra as tolerâncias de variação de série e otimiza a injeção individualmente para a moto, dependendo das peças instaladas (por exemplo, sistema de escape, filtro de ar etc.) ou das preferências do cliente (por exemplo, potência máxima, menor consumo etc.).

Atenção: Qualquer modificação no controle do motor não autorizada pelo fabricante da motocicleta leva automaticamente à perda da garantia. Além disso, constitui uma alteração estrutural que, sem inspeção individual e registro no órgão de homologação, pode resultar na perda da licença para operar e, se usada em vias públicas, na perda do seguro.

“Qual escapamento devo escolher para a Hypermotard 698 Mono?”

Dica de Configuração NoPains: Definitivamente instale o filtro de ar DNA Stage 2. Pode ser em combinação com o sistema original ou com o sistema completo de corrida Termignoni.

Importante: Sempre encomende e instale o Termignoni através de um revendedor oficial Ducati. É lá que o número do chassi será vinculado ao sistema. Só assim você obterá o mapeamento de corrida adequado – e, portanto, os verdadeiros cerca de 76 CV na roda traseira.