KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 com Teste de Protótipo

O exterior da KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 foi reformulado para atender tanto às exigências estéticas quanto funcionais. O assento e a ergonomia da motocicleta foram projetados para tornar as viagens longas mais confortáveis. Apoios de pés mais largos e uma posição 8 mm mais baixa proporcionam um ângulo do joelho mais relaxado, reduzindo ainda mais a fadiga em viagens prolongadas. O design da carenagem promete uma aerodinâmica ainda melhor, enquanto um para-brisa redesenhado, agora ajustável de 70 mm em vez de 55 mm, deve melhorar a proteção contra o vento.

A suspensão da KTM 1390 Super Adventure S EVO foi desenvolvida em colaboração com a WP. A tecnologia de amortecimento semiativo (SAT) foi reformulada para permitir um ajuste ainda mais preciso. Novos sensores para modulação por largura de pulso e uma construção de garfo otimizada combinam elementos de sistemas abertos e fechados, o que deve melhorar ainda mais a adaptação a diferentes condições de pilotagem. Essas mudanças visam tornar o comportamento da motocicleta mais estável e previsível, tanto na estrada quanto fora dela.

A rigidez do quadro também foi aumentada para melhorar o manuseio em altas velocidades e terrenos exigentes. Isso proporciona à motocicleta um equilíbrio entre estabilidade e agilidade, tornando-a adequada para uma variedade de condições de pilotagem.

Os tamanhos das rodas permanecem os mesmos da antecessora, com 120/70/19 na frente e 170/60/17 atrás, mas o pneu original da 1290 Adventure S, frequentemente criticado, foi substituído pelo confiável Dunlop Trailmax Meridian, orientado para estrada.

No coração da KTM 1390 Super Adventure S EVO está um motor ampliado. A cilindrada foi aumentada para 1.350 cm³, assim como na 1390 Super Duke, resultando em maior potência. O motor agora entrega 173 CV a 9.500 rpm e um torque ainda mais robusto de 145 Nm, que só se manifesta a 8.000 rpm, ou seja, mais de 1000 rotações após a 1290. No entanto, há mais do que potência suficiente disponível mesmo em baixas rotações, como pude experimentar durante o teste de protótipo, mas falaremos mais sobre isso adiante.

A introdução da tecnologia CAMSHIFT visa proporcionar um controle melhorado sobre a distribuição das válvulas. Em baixas rotações, o levantamento dos cames de admissão é reduzido para garantir uma entrega de potência mais suave, enquanto em altas rotações, as válvulas se abrem por mais tempo e mais amplamente para alcançar a máxima potência do motor. Essa abordagem combina eficiência com a capacidade de ter toda a potência do motor disponível sob demanda.

Uma inovação técnica da KTM já conhecida antes do anúncio da Super Adventure é o câmbio automatizado (AMT), que fará sua estreia prática na KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Essa tecnologia permite ao piloto escolher entre troca manual de marchas e um modo de condução totalmente automático. No modo manual, as marchas podem ser trocadas tanto pelo pedal de câmbio quanto pelas alavancas de mudança no guidão. O modo automático realiza todas as trocas de marcha, oferecendo uma condução descomplicada sem comprometer a experiência do piloto.

O AMT, que teve suas origens no protótipo para Johnny Aubert no Red Bull Erzbergrodeo, amplia as opções para o piloto, especialmente em viagens longas ou no tráfego urbano intenso, onde trocas de marcha frequentes são necessárias. Esta tecnologia permite simplificar a condução conforme a situação, sem abrir mão do controle sobre a moto. A prova de que este câmbio automático não significa monotonia está nas orgias de wheelies no canal do Instagram da KTM.

Outra novidade é o painel combinado V80-TFT (com 32 GB de armazenamento e 3 GB de RAM, suportando eSim, GPS, Bluetooth e Wi-Fi), integrado em um touchscreen de 8 polegadas em modo retrato. Este display foi projetado para ser facilmente operável mesmo com luvas e para oferecer boa legibilidade em condições de iluminação difíceis. Revestimentos antirreflexo, anti-impressão digital e anti-ofuscante garantem que a tela permaneça clara mesmo sob forte luz solar.

Através do display TFT, os pilotos podem acessar uma variedade de configurações e informações, incluindo modos de pilotagem, opções de conectividade (incluindo navegação offline) e o controle de cruzeiro adaptativo (ACC).

Já conhecida da 1290 Super Adventure S, mas agora em conjunto com o AMT, a função de controle de distância no tráfego permite que a motocicleta pare e volte a se mover sozinha em situações de tráfego "anda e para". Como isso funcionará na prática, por exemplo, se aparecerá um aviso no display para colocar o pé no chão, ainda é uma questão a ser observada.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 está equipada com a mais recente geração do controle de cruzeiro adaptativo (ACC), apoiada por um novo sensor de radar frontal da quinta geração da Bosch, que inclui assistente de frenagem, aviso de colisão e aviso de distância. Este sistema pode regular automaticamente a distância para os veículos à frente, oferecendo assim uma maior segurança, especialmente em longas viagens de autoestrada.

Entre as outras funções de segurança estão uma detecção de caminhões aprimorada e vários modos para pilotagens dinâmicas ou em grupo. Essas funções visam tornar a condução em diferentes tipos de estradas mais segura e relaxante.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 estará disponível a partir do início da temporada de 2025 em concessionárias autorizadas da KTM. Em termos de preço, o novo modelo topo de linha provavelmente terá um valor superior ao da atual KTM 1290 Super Adventure S, que custa atualmente 23.990 euros na Áustria e 21.599 euros na Alemanha, com a KTM oferecendo em ambos os mercados um desconto equivalente ao IVA no modelo de saída. Um bom momento para aproveitar, pelo menos para aqueles que podem abrir mão da potência extra, dos recursos adicionais e do câmbio automatizado AMT.

Em meados de setembro, a KTM convidou jornalistas selecionados para um evento especial na fábrica principal em Mattighofen. Além de um tour intensivo por todas as instalações (incluindo pesquisa e desenvolvimento!), o segundo dia contou com um passeio de diversos protótipos, incluindo uma KTM 1390 Super Adventure S EVO equipada com AMT. A meia hora que passei no selim da potente big trail foi extremamente promissora. O motor - que potência! Mesmo em baixas rotações, ele demonstra uma resposta suave, já indicando o incrível potencial de força que esse motor pode oferecer em sua classe. As animações do display são fluidas e as informações detalhadas. A suspensão semiativa responde tão bem que você se sente imediatamente em casa na grande motocicleta. As primeiras impressões do AMT também foram positivas, com trocas de marcha rápidas e suaves, pelo menos no modo automático. Quando se opta pelo modo manual, a sensação com o pedal de câmbio é boa, mas os botões na extremidade esquerda do guidão no protótipo testado ainda requerem um pouco de adaptação. Além disso, o AMT atualmente ainda não possui uma função de kickdown.