Suzuki Burgman 400 - o Maxi-Scooter no teste de longa duração 2024

Um dos maiores pontos fortes do Burgman 400 sempre foi seu generoso espaço de armazenamento. Sob o assento, há um compartimento de 42 litros, que oferece espaço suficiente para um capacete integral e um capacete jet. O espaço de armazenamento é complementado, no nosso caso, por um topcase opcional com encosto, onde cabem mais dois capacetes. Além disso, dois compartimentos de luvas com fechadura vêm de série, tornando o dia a dia ainda mais confortável.

A posição de condução é típica de um maxi-scooter: ereta e confortável, com a possibilidade de variar a posição das pernas. O grande para-brisa oferece uma excelente proteção contra o vento e o clima, o que é particularmente vantajoso em viagens mais longas. Motociclistas com até 1,75 m de altura acham a posição de condução quase perfeita, enquanto motociclistas mais altos, com até 1,87 m de altura, consideram o espaço suficiente, mas podem desejar um pouco mais de espaço para as pernas.

O Burgman 400 oferece um desempenho prático para o dia a dia, suficiente para a maioria das viagens. Com pouco mais de 30 PS, ele acelera rapidamente até 70 km/h, mas depois disso fica um pouco lento. Na autoestrada, o scooter atinge uma velocidade máxima de 140 a 145 km/h, o que lhe permite acompanhar bem o tráfego. No entanto, a potência não é suficiente para manobras de ultrapassagem esportivas. Mas isso não é necessariamente o objetivo de um veículo como este, especialmente porque se pode desfrutar de baixos valores de consumo de cerca de 4 litros por 100 quilômetros.

Um ponto notável é o controlo de tração, que está a bordo desde a atualização para Euro-5. Em combinação com a longa distância entre eixos de 1580 mm e o baixo centro de gravidade, proporciona uma condução estável, mesmo em condições de estrada difíceis, como asfalto molhado ou trilhos. No entanto, surge a questão de quão necessário é realmente este recurso, já que o Burgman permanece muito bem controlável mesmo sem controlo de tração.

O chassis do Burgman 400 mostrou-se robusto e confortável no teste. Especialmente em estradas ruins e irregulares, o scooter mostrou sua força. Buracos e irregularidades foram amortecidos de forma confiável, sem que o chassis chegasse aos seus limites.

No uso diário, o Burgman 400 impressiona pela sua confiabilidade e facilidade de uso. Independentemente de estar chovendo ou fazendo sol, o scooter oferece sempre uma boa proteção contra o clima e é fácil de manusear. Os travões são potentes e proporcionam um alto nível de segurança, mesmo em velocidades mais altas.

Um pequeno ponto negativo é o chamado "efeito de banda elástica", que se torna perceptível ao arrancar. O atraso antes que a variomática transmita toda a potência faz com que o trem de força pareça um pouco antiquado. Além disso, os ruídos mecânicos altos ao arrancar contribuem para essa impressão. Além disso, o display do Burgman 400, em comparação com modelos concorrentes mais modernos, fica um pouco aquém. É funcional, mas a apresentação parece desatualizada, e as configurações precisam ser feitas de maneira complicada, pois não há controles no guidão para o display central de LC.

Um ponto crítico ao considerar o Burgman 400 é o preço. Na Áustria, o preço é de 8.290 euros, na Alemanha é de 8.200 euros. Comparando este preço com outros scooters japoneses da mesma classe, o Burgman parece um pouco caro. Embora se compre uma qualidade e confiabilidade comprovadas com um Suzuki Burgman, existem concorrentes que oferecem características semelhantes ou melhores a um preço mais baixo.

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