Tilsberk DVision HUD para capacetes de moto - Versão 2.0 em teste

No Tilsberk DVision HUD, instruções de navegação turn-by-turn e outras informações são projetadas no campo de visão através do reflexo numa pequena placa de vidro dentro do capacete de moto. Parece bruxaria de alta tecnologia, mas funciona, e tem a vantagem decisiva de segurança de já não ser preciso desviar o olhar da estrada. No ano passado testámos pela primeira vez este dispositivo de navegação fora do comum, e este ano uma grande atualização traz novas funções ao jogo. Como o próprio dispositivo DVision e as funcionalidades básicas não mudaram, recomendo o primeiro teste do head-up display Tilsberk DVision para o capacete de moto a quem quiser saber mais sobre o funcionamento básico, a montagem, as vantagens e desvantagens. Aqui, neste teste, tudo gira em torno das novas funções, da representação revista e das possíveis ligações do Tilsberk DVision.

Estritamente falando, a combinação da navegação Calimoto com o HUD Tilsberk não faz parte da nova atualização. No entanto, esta função ainda não estava disponível no nosso primeiro teste no ano passado, por isso queremos dedicar-lhe algumas palavras. Rapidamente sobre a Calimoto, para quem ainda não teve o prazer: a Calimoto é uma app que, através de um algoritmo especializado, procura encontrar as melhores e mais sinuosas estradas para viagens de moto. Entretanto é usada por inúmeros motociclistas, e uma ligação com o dispositivo DVision faz todo o sentido. Diretamente na app Calimoto, seleciona-se o DVision nas definições e a ligação Bluetooth com o dispositivo faz-se de forma simples e rápida. Assim, pode-se seguir a rota planeada na app Calimoto sem ter de montar o smartphone no guiador e olhar constantemente para baixo. No entanto, a indicação turn-by-turn ao usar a Calimoto é bastante mais simples do que na navegação normal através da app Tilsberk. Em vez dos quatro modos de representação diferentes, com a Calimoto no HUD só são mostradas a próxima instrução de navegação, a velocidade percorrida e os quilómetros restantes da rota. Alguns poderão desejar aqui as opções de personalização da navegação normal, mas, regra geral, com a Calimoto conduz-se em estrada sinuosa com poucos desvios possíveis, pelo que a indicação simplificada também cumpre o seu propósito.

A combinação da Calimoto com o Tilsberk DVision só faz verdadeiramente sentido quando se tem acesso Premium à primeira. A Calimoto Premium custa 60 €/ano, e em troca obtêm-se funcionalidades como rotas fora da região de origem, planeamento de viagens superinteligente em termos de curvas, diferentes tipos de mapas, imagens e POIs ao longo da rota, registo de viagens, estatísticas pessoais e muito mais. Para tornar a combinação de DVision e Calimoto ainda mais atrativa, são oferecidos descontos de ambos os lados. Ao comprar um HUD Tilsberk DVision, recebe-se um voucher Calimoto para um mês de acesso Premium. Se se adquirir a Calimoto Premium ou já se for utilizador dela, pode-se comprar o dispositivo DVision por 50 € mais barato, por 349 €.

No primeiro teste do HUD DVision, a representação das instruções de navegação não funcionava perfeitamente. Sobretudo no modo Navigator, com setas extra para o posicionamento de faixa, símbolos mal representados causavam confusão. No âmbito da nova atualização, a representação foi novamente revista. As setas da navegação turn-by-turn agora têm realmente o aspeto ilustrado no site da Tilsberk ou na app. Consoante a finalidade de uso e as preferências pessoais, escolhe-se um dos quatro modos de representação: City, Explorer, Minimalist e Navigator. Para zonas mais urbanas, autoestradas urbanas com muitos desvios e a navegação mais exigente aí necessária, o modo Navigator é o mais indicado. É certo que, devido às limitações fundamentais da navegação turn-by-turn, ainda surgem por vezes situações pouco claras, e as instruções de navegação do DVision precisam de algum tempo de adaptação até se compreenderem totalmente os avisos, mas a representação é claramente mais clara do que antes e as indicações de faixa no modo Navigator oferecem agora uma verdadeira mais-valia.

Outra alteração positiva trazida pela atualização é que o ecrã do smartphone já não se apaga automaticamente. Assim, pode-se fixar o smartphone no guiador, navegar maioritariamente através do HUD, mas, em caso de dúvida em cruzamentos confusos, lançar um rápido olhar para a navegação 3D da app Tilsberk e assim ajudar-se a si próprio.

Uma grande parte da nova atualização foi a agora possível importação de GPX. Como os ficheiros GPX são o padrão no mundo do planeamento de rotas e da navegação rodoviária, esta é seguramente uma funcionalidade que pode facilitar a vida de muita gente. Eu próprio costumo planear as minhas rotas para uma viagem no PC através do Garmin Basecamp e depois transfiro os ficheiros GPX para o respetivo dispositivo de navegação. Isto agora também é bastante fácil através da app Tilsberk, embora exista uma grande limitação: só é possível importar rotas GPX, não tracks GPX. Isto afeta sobretudo os entusiastas de offroad como eu, para quem os tracks são o padrão, mas também é logicamente explicável. A navegação turn-by-turn depende de instruções de mudança de direção, que não existem no track. Na minha avaliação, um track GPX, no qual os pontos no mapa são guardados sem comandos de mudança de direção, só pode funcionar com navegação por mapa 3D.

A importação de rotas GPX funciona razoavelmente bem com o DVision e a respetiva app, embora não sem falhas. Por exemplo, a app recusou-se terminantemente a aceitar rotas GPX exportadas da Calimoto, mas engoliu sem problemas exportações GPX do Basecamp ou do Kurviger. Uma vez na navegação, ainda é possível editar o ponto de partida e o ponto de chegada da rota. Devido a diferentes padrões de mapas e algoritmos por trás, o cálculo e, consequentemente, a configuração da rota podem divergir do planeamento original. A Tilsberk recomenda, para isso, que a rota seja exportada com o maior número possível de pontos intermédios, já que os desvios só ocorrem entre pontos, deixando assim menos margem ao sistema.

Um componente menor, mas bastante importante, da atualização é a extensão da navegação com um armazenamento de rotas. Até agora só era possível guardar destinos, mas agora também se guardam viagens inteiras através de uma conta de utilizador gratuita. Assim, as rotas guardadas também podem ser usadas entre dispositivos e editadas, por exemplo, num tablet ou PC através da app Tilsberk ou do browser.

A última grande parte da atualização de 2024 é a introdução das funcionalidades Premium. Estas destinam-se sobretudo aos motociclistas que querem usar o sistema não só como head-up display com navegação integrada, mas também como ferramenta completa de planeamento de viagens. O acesso Premium oferece planeamento de viagens avançado e específico para motas, e a navegação de rotas circulares. Isto é possível graças à implementação da conhecida aplicação de navegação Kurviger. As funcionalidades da Kurviger, como o planeamento de percursos com diferentes graus de sinuosidade e muito mais, foram praticamente adotadas na íntegra e agora podem ser usadas diretamente através da app Tilsberk DVision. Além disso, existe uma app de desktop da Tilsberk para um planeamento de rotas mais detalhado no PC ou Mac.

Outro destaque das funcionalidades Premium é a integração de dados de trânsito em tempo real: o Live-Traffic melhora a navegação através do fornecimento de atualizações de trânsito. Na versão Premium da app, o sistema mostra todas as perturbações, obras na estrada ou engarrafamentos ao longo da rota, e atualiza-os em tempo real. Isto também afeta os ficheiros GPX importados. Assim, por exemplo, rotas previamente planeadas e transferidas não são seguidas de forma rígida, mas sim adaptadas às condições atuais.

Para quem já usa a Calimoto ou usa o HUD DVision apenas para navegação simples de ponto A a ponto B, na minha opinião a mais-valia das funcionalidades Premium é limitada. Mas para quem quer usar o DVision de forma autónoma, como dispositivo de navegação totalmente funcional, as funcionalidades Kurviger e os dados de trânsito em tempo real são muito úteis. Os utilizadores interessados podem testar a variante Premium gratuitamente durante 14 dias. Quem decidir usá-la por mais tempo pode escolher entre uma licença mensal por 6,99 € ou uma licença anual por 29,99 €.

A atualização não só trouxe muitas funcionalidades novas ao HUD DVision, como também melhorou significativamente as funções já existentes. Só o armazenamento de rotas e a agora correta representação da navegação já são um grande ganho. A isto soma-se, com o acesso Premium, a tecnologia de navegação Kurviger já madura, que, no final da minha fase de teste, acabei por usar principalmente. Mas com a importação de GPX, a ligação à Calimoto e o armazenamento de rotas, também se consegue ir bastante longe com a versão gratuita da app Tilsberk, ao ponto de, na minha avaliação, quem faz passeios de um dia ou saídas depois do trabalho não dever sentir falta de nada.

Os meus maiores problemas com o DVision começaram exatamente onde termina a praticabilidade dos sistemas de navegação turn-by-turn. Em uso todo-o-terreno ou numa rede rodoviária urbana densa, embora quase opostos na sua natureza, ambos são demasiado complexos para se conseguir lidar bem apenas com instruções de navegação individuais. Isto é menos uma crítica ao próprio DVision e mais um problema de toda a navegação turn-by-turn. "Vire à direita em 50 m" simplesmente não é preciso o suficiente quando há três ruas a bifurcar quase seguidas. A quem anda principalmente de moto em estrada sinuosa e, além disso, tem interesse em novas tecnologias, recomendo experimentar o DVision. Depois de uma fase de adaptação, tem realmente o efeito de se desviar o olhar da estrada com muito menos frequência. Mas quem também quiser navegar em cidades maiores ou nos caminhos mais pequenos e complicados, tem de trazer alguma paciência, ou esperar que esta ótima tecnologia de HUD consiga representar um mapa 3D.