Teste KTM 390 Duke - preço reduzido, grande equipamento

A KTM 390 Duke está equipada com um motor monocilíndrico que entrega 45 cv às 8500 rpm e 39 Nm de binário às 7000 rpm. No papel, isto soa razoavelmente decente, mas o diabo, como se sabe, esconde-se nos detalhes. Martin Bauer, um dos nossos motards experientes, constata que o monocilíndrico, nesta pequena cilindrada, é pouco impressionante. A faixa de rotações utilizável limita-se a cerca de 2000 rotações acima da janela média de rotações, e mesmo aí, tipicamente, um monocilíndrico não avança muito mais lá em cima. A entrega de potência é inconsistente, o que indica uma configuração do motor insuficiente. Também Zonko confirma que a faixa de rotações limitada e a entrega de potência brusca ao subir as mudanças reduzem o prazer de conduzir. Apesar destas limitações, o motor oferece uma certa agilidade e desportividade que pode ser bastante atrativa para motards jovens e aventureiros.

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O nosso parceiro no Teste de Nakedbikes 2024

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No teste conduzimos um total de 10 motos em comparação direta. As motos situavam-se em diferentes classes de cilindrada. Ainda assim, avaliámos as motos com o mesmo esquema de avaliação. As categorias do protocolo de teste incluem aspetos como conforto e dosagem do motor, elevadas rotações do motor, retomada, potência do motor, caixa de velocidades, quickshifter, embraiagem, regulação do controlo de tração, opções de ajuste do controlo de tração, qualidade dos interruptores e lógica dos comandos. Além disso, foram avaliados aspetos como estabilidade, handling, precisão, qualidade do chassis e amplitude de ajuste, dosagem e eficácia dos travões. Cada piloto de teste deu a sua avaliação individual, que foi depois combinada num valor médio para cada categoria e, finalmente, numa avaliação global. A melhor moto em cada categoria recebeu "1", a pior moto na categoria recebeu "10". Para os nossos leitores, estas tabelas são interessantes por 2 razões. Por um lado, podem ver em que áreas cada moto está acima da média e em que áreas está abaixo da média - sempre tendo em conta que as classes de preço e cilindrada são muito diferentes. Por outro lado, é possível percorrer todos os relatórios e resultados aqui e comparar diretamente os seus favoritos - independentemente da classe de preço e cilindrada.

A caixa de velocidades da KTM 390 Duke está equipada com um quickshifter que, teoricamente, deveria permitir mudanças de velocidade sem interrupções. Na prática, porém, verifica-se que a subida de mudanças é frequentemente acompanhada de solavancos duros, o que tanto Zonko como Marek consideram incómodo. Enquanto o blipper funciona bem na descida de mudanças e entra suavemente nas curvas, o quickshifter dececiona na subida. Marek acrescenta que o escalonamento da caixa de velocidades não é ideal para o trânsito urbano, pois o motor torna-se demasiado lento nas mudanças mais altas a baixas rotações. Isto torna mais difícil aproveitar toda a faixa de rotações e exige mudanças mais frequentes, o que prejudica o conforto de condução.

A KTM 390 Duke destaca-se com uma variedade de sistemas eletrónicos de assistência impressionantes para uma moto desta classe. Entre eles contam-se o ABS em curva, o controlo de tração dependente do ângulo de inclinação e vários modos de condução como Estrada, Chuva e Sport. NastyNils elogia as ajudas de condução, que tornaram impossível desestabilizar a moto, mesmo em manobras extremas em piso molhado. Estes sistemas de assistência contribuem significativamente para a segurança e a confiança do motard, tornando a KTM 390 Duke numa companheira estável tanto no trânsito urbano quotidiano como em passeios desportivos. Por outro lado, estas ajudas de condução também podem ser ajustadas de diversas formas, permitindo executar pequenas acrobacias com a moto de imediato.

A ergonomia da KTM 390 Duke divide opiniões. A posição de condução é descrita por muitos motards como pouco habitual e desconfortável. Zonko considera a postura com peso à frente incómoda e pouco adequada ao seu estilo de condução. Marek sublinha que os motards mais altos têm de inclinar a cabeça para baixo para ver o painel de instrumentos, o que pode tornar-se desagradável em percursos longos. A moto sente-se compacta e leve, o que pode ser vantajoso para motards mais jovens e mais baixos. O piloto de stunt Kurt Rubik, pelo contrário, vê na posição de condução uma vantagem para acrobacias e descreve a Duke 390 como a moto ideal para cavalinhos e outros truques.

O chassis da KTM 390 Duke é ajustável e oferece possibilidades de regulação tanto à frente como atrás. Martin Bauer elogia a estabilidade e o bom feedback do chassis, embora esteja configurado do lado mais rígido e os impactos se façam sentir com mais intensidade. NastyNils aprecia o handling ágil e brincalhão, que se destaca especialmente no trânsito urbano e em estradas sinuosas. Marek descreve o handling como muito simples, o que lhe permite atirar a moto para as curvas sem esforço. A suspensão WP contribui para a desportividade e agilidade da Duke, embora possa parecer algo apertada para motards mais altos. No geral, a 390 Duke é uma moto muito brincalhona e divertida. Atrai motards que gostam de se divertir em cima da moto. Isto acontece um pouco à custa do conforto, o que também pode deixar os principiantes um pouco nervosos. É facto: o design da Duke encaixa perfeitamente com o comportamento de condução da máquina!

Os travões da KTM 390 Duke são avaliados de forma diferente pelos pilotos de teste. Enquanto NastyNils descreve a potência de travagem como forte e fiável, Marek observa que a qualidade das pinças de travão não é ideal. No entanto, a configuração do ABS e o desempenho geral dos travões são de destacar positivamente, pois oferecem um elevado grau de segurança. Zonko relata um bom controlo e estabilidade mesmo em manobras de travagem extremas, o que torna a Duke uma parceira fiável em matéria de travões.

A KTM 390 Duke é uma moto que pode dividir opiniões. Os seus pontos fortes residem no vasto equipamento eletrónico, no handling ágil e na capacidade de servir como moto de diversão para motards jovens. No entanto, a posição de condução rígida e a configuração inconsistente do motor podem incomodar motards experientes. Ainda assim, a KTM 390 Duke proporciona muito prazer de conduzir, especialmente em ambiente urbano e em passeios desportivos. A sua natureza brincalhona e o bom equipamento tornam-na numa candidata interessante no segmento das nakedbikes de 2024. Quem procura uma moto leve, ágil e tecnologicamente avançada, adequada para acrobacias e passeios curtos, certamente terá alegria com a KTM 390 Duke. No geral, aplicou-se uma regra clara à Duke: quanto mais jovens os pilotos e maior o desejo de cavalinhos, mais popular era a 390 Duke. Pilotos com mais experiência consideraram a Husqvarna Vitpilen 401 uma alternativa melhor!

Para manter a cabeça fria neste teste, contribuiu o HJC RPHA 71 Carbon. O capacete encantou a equipa 1000PS graças à sua aerodinâmica agradavelmente neutra, que garante uma condução sem fadiga mesmo em percursos longos. É também de destacar positivamente o desempenho eficaz da ventilação e a fiável dissipação de calor em dias quentes. O modelo em carbono não só tem um aspeto muito nobre, como é também sensivelmente mais leve do que a versão base do RPHA 71. O mecanismo da viseira, com viseira solar adicional, funciona sem problemas. O assento é confortável e o ajuste cobre um espectro alargado na redação da 1000PS - todos os nossos editores se sentiram bem! Deixamos a nossa recomendação.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Para este teste, fomos equipados pelo nosso parceiro de vestuário IXS com produtos da atual coleção Sport. A nossa equipa de redação da 1000PS confia na marca suíça há já mais de 10 anos. Além da qualidade de fabrico, agrada-nos na IXS o facto de se trabalhar sempre com materiais de elevada qualidade e um excelente ajuste. Também os editores que, devido à sua constituição física, não se enquadram na norma, encontram sempre um conjunto bem ajustado graças à disponibilidade de tamanhos longos e curtos. Com características avançadas, como sistemas de airbag e membranas controladas eletronicamente, procura-se oferecer o máximo de segurança e conforto. Gostamos muito!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Conduzir moto na Bucklige Welt proporciona uma experiência extraordinariamente atrativa, sublinhada pela paisagem pitoresca desta região da Baixa Áustria. Marcada por colinas suaves, prados extensos e pequenas aldeias idílicas, a Bucklige Welt constitui o terreno perfeito para os entusiastas de moto que procuram tanto desfrutar da beleza da natureza como o prazer de conduzir em estrada sinuosa. Os percursos variados atravessam zonas florestais e passam por locais históricos, o que faz de cada passeio uma viagem no tempo através da cultura e história do país. Especialmente atrativo é conduzir nos meses de primavera e outono, quando a paisagem se envolve num espetacular jogo de cores que aviva os sentidos e deixa impressões inesquecíveis. Isto faz da Bucklige Welt uma dica secreta para motards que procuram o autêntico e o original.