Pneu off-road Mitas Enduro Trail XT+ Dakar em grande teste 2024

Já em 2022 estávamos equipados com o Mitas E-09 no Seeker Raid, o rally amador. O pneu convenceu tanto no asfalto como nas pistas pedregosas e caminhos acidentados das montanhas bósnias. Entretanto, o E-09 foi substituído pelo Enduro Trail XT+, que atrás aposta no desenho de piso do E-09, com um robusto bloco em forma de pá, mas à frente inspira-se no antigo pneu E-13, com tacos menores e mais altos. Esta combinação, E-09 atrás e E-13 à frente, foi usada por muitos especialistas em off-road, incluindo NastyNils nas suas participações no Bosnia Rally, e agora esta combo está disponível praticamente de série com o XT+. Segundo a Mitas, o pneu foi concebido para 80% de uso off-road e 20% de uso na estrada, mas o que significa isto na prática? Ao contrário do terreno muito pedregoso e afiado dos Balcãs, desta vez o Enduro Trail XT+ tem de provar o seu valor noutro extremo: a lama. Na nossa viagem pela Eslovénia chove todos os dias, e assim os caminhos florestais tornam-se um autêntico lamaçal. Será que o Mitas consegue levar as nossas motos totalmente carregadas até ao fim?

Graças ao bloco em forma de pá, o pneu Enduro Trail XT+ deverá ser adequado tanto para terrenos duros como para terrenos moles e lamacentos. Tal como no E-09, no piso mais plano do pneu traseiro a profundidade média dos tacos é de 13,2 mm. Já o pneu dianteiro apresenta o mesmo piso do E-13, oferece uma profundidade de taco de 12 mm e também combina com outros pneus Enduro Trail da Mitas. Os tacos orientados longitudinalmente e para a frente são suficientemente agressivos para superar trilhos mais exigentes, mas devem continuar a funcionar bem em trechos de autoestrada e no asfalto. O Enduro Trail XT+ é, aliás, explicitamente recomendado para motos de aventura e destina-se a conciliar este equilíbrio entre uso off-road e on-road. Na versão Dakar, a mistura de borracha heavy-duty melhora ainda mais a durabilidade e aumenta a longevidade do XT+ padrão em até 20%. Uma carcaça mais rígida garante ainda maior resistência a furos e estabilidade com cargas pesadas. A resistência a furos e a maior durabilidade foram, no fim de contas, os argumentos que nos levaram a escolher o Enduro Trail XT+ Dakar para a nossa viagem. O número de quilómetros planeados não era o problema, mas o colega Schaaf e eu odiamos mais do que tudo ter de mudar pneus no meio da sujidade com as nossas delicadas mãos de câmara/jornalista. Vamos ver se o nosso plano resultou.

Os 20% de aptidão para estrada indicados não fazem justiça ao Enduro Trail XT+. Na realidade, o pneu consegue muito mais do que se lhe atribuiria à primeira vista. Com pressão total, habitual para estrada — no caso da Triumph Tiger 900 Rally Pro, cerca de 2,5 bar à frente e 2,8 bar atrás — o XT+ ainda é um pouco instável e nervoso. Mas assim que se baixa ligeiramente a pressão dianteira para 2 bar ou pouco acima, o comportamento de entrada em curva torna-se mais harmonioso e linear. E assim consegue-se muito no asfalto. Claro que os tacos cedem de forma percetível em inclinação, mas ao mesmo tempo mantêm a aderência no asfalto seco durante bastante tempo. Sobretudo graças ao amplo e perfeitamente percetível limite de aderência, avança-se com confiança pelas curvas apertadas. Infelizmente, na nossa viagem não tivemos muitos quilómetros de curvas secas. Na chuva, é preciso mais sensibilidade e cuidado.

A maior parte dos quilómetros asfaltados foram percorridos pelos nossos pneus na Tiger 900 e na Royal Enfield Himalayan, mas na autoestrada. Quem pensa que os delicados tacos se desgastariam ao fim de centenas de quilómetros a 120-130 km/h, posso tranquilizar. Mesmo após o trajeto Viena-Liubliana, quase 400 km com um ritmo constante de 120-130 km/h, quase não se notam os esforços no pneu, e ainda há mais do que suficiente piso para novas aventuras off-road. Aquilo a que é preciso habituar-se, tanto na estrada nacional como na autoestrada, é a tendência da roda dianteira para seguir cada rasgo de rodagem, aresta de fresagem e outras irregularidades orientadas longitudinalmente. Isto pode levar, por vezes — por exemplo ao mudar de faixa — a alguma instabilidade na moto, embora, pelo menos com as nossas máquinas, em nenhuma medida preocupante. A moto de forma alguma se descontrola, mas nesses momentos ganha um breve movimento esquerda-direita que se dissipa ao fim de um segundo.

A nossa rota através da Eslovénia foi, na maior parte, traçada por nós próprios, sem conhecer os trajetos previamente. O percurso simplesmente segue os caminhos mais pequenos que se mantêm afastados de locais de civilização. Assim, andámos muito pelas colinas arborizadas e montanhas médias do leste esloveno, pouco povoado. Todos os caminhos maiores aqui são de cascalho, com qualidade variável. Cascalho realmente grosso e destrutivo para o material, como na Bósnia, raramente se encontra. Em vez disso, são sobretudo estradas de cascalho finas e niveladas, ora muito uniformes, ora temperadas com pedras firmes ou solo terroso.

O mau tempo é relativamente irrelevante nestes terrenos. Se algo, a pista de cascalho fica ainda mais aderente. Combinando os tacos orientados para a frente na roda dianteira com uma pressão ainda mais reduzida, consegue-se atirar-se com bastante motivação para as curvas de cascalho. A estabilidade lateral da roda dianteira do XT+ é realmente aceitável; a forma mais arredondada, comparada com pneus de hardenduro, mantém-se previsível e não tende a dobrar-se de repente. Já na traseira, brinca-se muito bem com a tração. Pressão no estribo exterior e o pneu XT+ oferece bom avanço mesmo em terreno solto. Pressão no estribo interior e vai atravessado. Pelo menos nas pistas de cascalho bem niveladas. Em caminhos com solo mais firme e aderente, o pneu Mitas tem quase demasiada aderência, e o derrapar tem de ser induzido com bastante insistência para quebrar a tração. Mas, no fim de contas, isso é um problema de luxo, e o desempenho em cascalho do Enduro Trail XT+ é, no global, louvável.

O facto de o pneu Mitas funcionar bem em cascalho não nos surpreendeu muito, depois da experiência vivida com o antecessor E-09 no Seeker Raid. O desafio mais interessante para nós e para o pneu ficou claro desde o início: subidas e descidas lamacentas. O TET esloveno não só é conhecido por se tornar exigente com tempo húmido e chuvoso, como também há inúmeros caminhos florestais e de bosque fora dele no nosso percurso. Muitas vezes, estes nem sequer são íngremes ou exigentes. Mas devido à chuva intensa dos últimos dias e semanas anteriores, o solo está tão encharcado de água que até trechos planos se tornam um obstáculo suado. Na lama, é essencial manter o momento, pois praticamente não se consegue arrancar do zero. Para se conseguir extrair o máximo da aderência disponível, o pneu deve ficar livre o maior tempo possível, ou seja, deve ter capacidade de autolimpeza — que a lama seja expelida do piso. Se e quando o pneu fica entupido depende não só do pneu, mas também fortemente do terreno e do ritmo de condução.

Para um pneu adequado a motos de aventura, o Enduro Trail XT+ consegue muito. Mesmo em situações escorregadias, com uma mão de acelerador cuidadosa ainda se consegue encontrar aderência e manter o avanço. Mas quando o terreno fica mais profundo e pegajoso, chega aos seus limites. Embora demore muito mais tempo do que na maioria dos outros "pneus de compromisso" para uso misto, no fim de contas mesmo no Enduro Trail XT+ os tacos ficam demasiado próximos entre si para remover lama espessa. Sobretudo em solo argiloso, com pedras molhadas e escorregadias no meio, para nós a diversão acaba e temos de voltar para trás. Com o nosso nível médio de condução off-road e as máquinas bastante pesadas, qualquer pneu teria tido dificuldades nestas condições.

No total, percorremos 1.300 km na nossa viagem, dos quais cerca de 500 km em autoestrada, 300 km em estrada nacional e 500 km em caminhos não pavimentados. Depois de todos estes quilómetros, o estado do pneu ainda é muito bom e adequado para pelo menos mais uma viagem, se não várias. Não posso indicar a durabilidade absoluta, sobretudo porque também depende muito do veículo e do percurso feito. Em alguns fóruns especializados fala-se de durabilidades de 2.000 km, embora ainda não haja experiências reais de longo prazo com o novo Enduro Trail XT+. Além disso, parece-me demasiado pouco. A minha estimativa após estes primeiros 1.300 km é que só com uma grande proporção de asfalto, uma moto potente e uma mão de acelerador motivada é que se desgasta o pneu tão depressa. Para viagens com alguma contenção no punho e também alguns quilómetros em caminhos florestais ou agrícolas moles, considero realista uma durabilidade de 4.000 km ou até mais. Abaixo, a imagem do pneu depois de cerca de 1.500 km percorridos, para comparação.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro usou o pneu Mitas Enduro Trail XT+ nas suas jantes sem câmara durante a nossa viagem. Já a Royal Enfield Himalayan opta por pneus clássicos com câmara. No caso da Tiger, ajustámos a pressão dos pneus para as passagens lamacentas para 1,6 bar à frente e 2,0 bar atrás. A Himalayan andou com 1,5 bar à frente e 1,8 bar atrás. Em princípio, prefiro pneus com câmara, pois assim é possível resolver a situação em caso de empeno de jante ou pneu rasgado no meio do nada. Em caso de danos por objetos pontiagudos, o pneu sem câmara pode ser reparado de forma mais simples, mas em caso de emergência é preciso, mesmo assim, colocar uma câmara de forma improvisada, o que nem sempre é fácil em todas as jantes sem câmara. Devido às condições moles, na nossa viagem não havia risco de um dano grande no pneu, mas se, por exemplo, na Bósnia se quiser andar a alta velocidade por pistas pedregosas implacáveis, o XT+ Dakar, com a carcaça rígida e a mistura de borracha heavy-duty, é bem adequado. A desvantagem é que o pneu rígido é muito difícil de retirar manualmente da jante com alavancas. Já no E-09, seu parente, muitos amadores mecânicos partiram os dentes ao tentar mudar o pneu manualmente. A nossa dica: com o pneu furado, continuar a andar com cuidado um pouco mais, para aquecer a borracha através do movimento de flexão, e depois retirar rapidamente o pneu quente e, por isso, mais mole, da jante. Isso pode ajudar um pouco, mas o XT+ continua a ser, de resto, quase certamente um desafio numa paragem de emergência no meio do mato.

O segmento das motos de aventura cresce constantemente, e com ele o número de pneus para uso misto. Para todos os que procuram um pneu adequado para a sua viagem on/off-road, arrisco uma rápida comparação com pneus concorrentes que foram considerados antes desta viagem. Pneus 50/50 populares, como o Metzeler Karoo 4, o Heidenau K60 Ranger ou o Dunlop Trailmax Raid, foram por mim considerados, pois funcionam excelentemente na estrada e oferecem um desempenho off-road aceitável. Mas devido à menor profundidade de piso e aos blocos de piso maiores e mais próximos entre si, era previsível um problema em terreno lamacento. Também entrou na seleção final o clássico entre os pneus de moto de aventura, o Conti TKC 80. Devido à sua idade, porém, é um pouco escorregadio na chuva, e sobretudo os grandes tacos na roda dianteira pareceram-me demasiado largos e planos para lama e terra mole. Também esteve em consideração o Michelin Anakee Wild, o pneu off-road 50-50 favorito de NastyNils, mas que não rola tão bem em estrada pavimentada. No fim de contas, o piso profundo dos pneus Mitas e a consequente menor ansiedade ao olhar para a previsão do tempo foram decisivos.

O Mitas Enduro Trail XT+ é um ótimo pneu para todos aqueles a quem o desempenho off-road dos pneus 50-50 habituais já não chega. Com ele consegue-se avançar com confiança por cascalho leve a grosso, estradas florestais e caminhos agrícolas — só na lama pegajosa é que chega ao limite. Ao mesmo tempo, longas aproximações pela autoestrada também não são problema, e no seco consegue-se cruzar bastante rápido pelas curvas apertadas asfaltadas. Como é habitual em pneus de tacos, é preciso algum tempo de habituação ao movimento próprio dos tacos e cuidado na chuva. Quem pretende fazer grandes viagens deve optar antes pela versão Dakar do pneu XT+, devido à maior durabilidade, à carga mais pesada e à prevenção de possíveis furos.

O pneu off-road Mitas Enduro Trail XT+ parece-te interessante? Mais informações sobre as características e dimensões disponíveis do Enduro Trail XT+ encontras no site da Mitas.