Michelin Anakee Road em teste de longa distância na BMW R 1300 GS

Com todas as capacidades off-road que as modernas motos de aventura oferecem ao condutor experiente, a maioria acaba por preferir manter as suas motos, geralmente bastante caras, no asfalto. Aí não são necessários grandes tacos grossos, que podem até parecer sexy, mas sim aderência, estabilidade e desempenho de rolamento. E, acima de tudo, funcionar bem nas mais diversas condições de estrada e clima. Algo que tivemos de sobra no nosso quartel de inverno em Barcelona, mas principalmente na viagem de regresso de três dias até à Áustria.

Tal como o Road 6, concebido 100% para uso rodoviário, também o Anakee Road está equipado com a tecnologia 2CT+, o que significa que combina uma mistura de borracha dura em toda a largura da banda de rolamento com uma mais macia nos ombros do pneu. A primeira garante estabilidade e durabilidade, a segunda melhor aderência e agilidade. Conforto e comportamento em curva são realmente pontos fortes deste pneu, que se deixa conduzir de forma lúdica pelas curvas sem nunca perder o contacto com o solo. É preciso mesmo dar tudo por tudo em ângulo de inclinação no acelerador ride-by-wire para explorar os limites de aderência, e só com aceleração muito agressiva à saída da curva o controlo de tração teve de intervir. Em curvas percorridas de forma redonda, o Michelin acompanha de forma dócil, até roçar as arestas ou os estribos no chão.

Mesmo com temperaturas baixas, como nas montanhas francesas, quando o termómetro marcava pouco mais do que zero graus de manhã cedo, a borracha transmitia confiança. O que também acontece, e sobretudo, na chuva. Desde estradas com pisos húmidos até chuva realmente forte, passámos por tudo, e o Anakee Road quase fez esquecer as condições exteriores, graças à mistura 100% sílica combinada com o desenho do piso puxado para fora. Aquilo que a maioria de nós está disposta a conduzir na chuva, este pneu consegue fazer sem receio de comparação com os melhores da categoria - mesmo que, na chuva, se deva sempre preferir uma linha mais redonda e evitar travagens abruptas.

Nada a apontar quanto à estabilidade de rolamento, que se mantém dentro da normalidade mesmo a velocidades elevadas de autoestrada, e também não se sente qualquer momento de adriçamento incómodo ao travar. Tudo isto é de esperar de um pneu moderno 90/10 na estrada - mas e quanto aos 10% fora dela? Caminhos de terra normais e estradas de cascalho não são problema, desde que se escolha a velocidade adequada. Aqui nota-se a diferença para pneus com piso mais grosso, como o Anakee Adventure, sobretudo ao travar e ao entrar em curva, que aceitam um ritmo mais elevado ou permanecem controláveis por mais tempo. É preciso ter cuidado quando os caminhos não pavimentados ficam molhados ou mesmo lamacentos - aí os limites são atingidos rapidamente. Então porquê escolher o Anakee Road e não o Road 6, caso este também exista na dimensão adequada? Porque, graças à carcaça mais dura, permanece mais estável em pisos irregulares ou até em degraus de pedra, absorve mais impactos, e assim é, no fim de contas, simplesmente mais versátil para viagem.

Com o novo Anakee Road, disponível em quatro medidas para a roda dianteira e quatro para a traseira (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 e 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), a Michelin tem agora também um pneu 90/10 atualizado no seu portefólio e, em conjunto com o Anakee Adventure (80/20) e o Anakee Wild (50/50), cobre praticamente tudo o que faz da moto de aventura um prazer. Graças à mistura totalmente de sílica, não deixa nada a desejar na chuva, a comprovada tecnologia dual-compound garante boa aderência e comportamento ágil em curva, além de uma boa durabilidade. Já percorremos cerca de 3.000 quilómetros com a GS - certamente metade em autoestrada - e o pneu continua com muito bom aspeto (quanto à durabilidade, haverá uma atualização no nosso relatório de teste de longa duração da BMW R1300 GS). As fraquezas revelam-se sobretudo quando se sai da sua zona de conforto e do uso previsto - em caminhos de terra molhados, em prados ou na lama, a diversão acaba rapidamente, mas para viagens com desvios ocasionais em caminhos não pavimentados secos, está sempre pronto.