Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Teste 2024

Desde a ressurreição da marca Husqvarna após a aquisição pelo Grupo KTM, os dois modelos de motos naked do antigo fabricante sueco, a Svart e a Vitpilen, tornaram-se membros importantes da gama Husky. Afinal, foram vendidas mais de 64.000 desde a sua introdução. As classes de cilindrada mais pequenas, em particular, desempenharam um papel importante neste processo, razão pela qual os modelos A1 e A2 Pilen estão agora a receber uma grande atualização. Esta atualização baseia-se principalmente no feedback dos clientes e da imprensa. Os Pilen tornaram-se maiores, mais maduros, mais modernos e também muito mais semelhantes entre si.

Começa com um novo motor monocilíndrico refrigerado a líquido com duplo comando de válvulas. Com 398,6 cc, o monocilíndrico agora tem cerca de 25 cc a mais de cilindrada, produzindo 45 cv a 8.500 rpm e 39 Nm de torque a 7.000 rpm. Os 48 cv possíveis na categoria A2 não são totalmente utilizados devido ao peso leve da motocicleta, apesar de suas dimensões maiores, o que excederia o limite legal de 0,2 kW por quilograma de peso morto na potência máxima da categoria A2. O novo motor está homologado de acordo com a mais recente norma EU5+ e também oferece intervalos de manutenção ainda maiores, com trocas de óleo a cada 10.000 km e verificações de válvulas a cada 20.000 km, em comparação com seus antecessores.

Com o novo motor e as alterações desejadas nas dimensões da Husqvarna Naked Bike, foi também necessário um novo quadro em treliça de aço e um novo braço oscilante em alumínio. Como resultado, a distância entre eixos aumentou em cerca de 10 mm para 1368 mm, o que confere à moto maior estabilidade a velocidades mais elevadas. A nova suspensão tem também como objetivo melhorar a dinâmica de condução. Na frente, é utilizada uma forquilha USD de 43 mm, com amortecimento de compressão ajustável na perna esquerda da forquilha e amortecimento de recuperação ajustável na perna direita da forquilha. A pré-carga e a recuperação podem ser ajustadas no monoshock agora descentralizado. Um Bump Stop e um sistema de paragem hidráulica asseguram uma suspensão progressiva em caso de impactos fortes e a Husqvarna Naked Bike oferece 150 mm de curso à frente e atrás. Ao contrário da suspensão dos modelos anteriores, a regulação já não é efetuada em pequenos passos, mas sim em poucos passos com um grande efeito, o que a torna adequada para principiantes. Em vez de 30 à frente e 25 atrás, existem agora apenas 5 cliques em 2024. No entanto, a gama de regulação mantém-se inalterada. A Husqvarna argumenta que os motociclistas novos e os que estavam a regressar ficaram sobrecarregados com os muitos pequenos passos e, portanto, foram reduzidos aqui. Com apenas 5 passos, há uma diferença clara entre cada um, o que deve facilitar o manuseamento do ajuste da suspensão.

Embora as configurações da suspensão tenham sido reduzidas, o oposto é verdadeiro para a maioria das novas características da Husqvarna Naked Bike. Em primeiro lugar, a eletrônica a bordo das Arrows é agora significativamente maior e mais moderna. O novo ecrã TFT de 5 polegadas, cuja interface de usuário provém dos modelos Norden e KTM, chama imediatamente a atenção. O novo ecrã permite não só utilizar a conectividade do smartphone, mas também controlar o ABS em curva, incluindo o modo Supermoto com bloqueio da roda traseira, o controle de tração de 3 fases dependente do ângulo de inclinação e os modos de condução Rain e Street. As unidades de controle também foram redesenhadas para facilitar este processo. Além dos elementos de luz LED recentemente concebidos, existe também uma alavanca de mudanças rápida com função blipper a bordo da Husqvarna Naked Bike de série. Não é mau equipamento para uma mota A2.

As dimensões dos modelos Naked Bike da Husqvarna também aumentaram significativamente. Apenas os painéis cresceram cerca de 20%. A traseira também foi alargada para oferecer mais conforto e espaço aos passageiros, e o depósito aumentou num total de 3,5 litros para 13 litros. Um motor maior, dimensões maiores e um depósito maior têm naturalmente uma consequência lógica: o peso também aumenta. Pronto a circular, o Vitpilen pesa 165 kg, o Svartpilen cerca de 170 kg.

A Svartpilen e a Vitpilen compartilham todas essas inovações. Mas quais são exatamente as diferenças entre as duas naked bikes? Como antes, a Vitpilen continua sendo a irmã esportiva, enquanto a Svartpilen é a mais vertical e aventureira das duas. Para isso, a Vitpilen tem rodas de alumínio fundido com pneus Michelin Power 6, enquanto a Svartpilen tem rodas com raios e pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Também possui uma proteção de cárter, um bagageiro no tanque, uma pequena bolha de vento e uma atraente alça para o passageiro na traseira. Uma vez que ambas as motos estão equipadas com pneus de 17 polegadas, não se espera que tenham verdadeiras ambições off-road. As diferenças entre a Svart e a Vitpilen são principalmente visuais, incluindo a ergonomia.

Anteriormente, havia uma grande diferença, pelo menos em termos ergonômicos, uma vez que a posição do assento da Husqvarna Naked Bike era bastante esportiva e radical, devido ao guidão em forma de toco. Parecia legal, mas poucas pessoas queriam comprá-la. A partir de 2024, passou a ter o guidão reto típico das naked bikes. Na Husqvarna Naked Bike, o guidão curva-se um pouco mais para cima e para o lado do condutor, e é tudo o que existe em termos de diferenças ergonômicas entre os dois modelos. A posição dos apoios para os pés e a altura do assento de 820 mm são idênticas. Para alcançar essa altura de assento mais baixa, a caixa de ar sob o assento e, consequentemente, o amortecedor tiveram que sair do caminho, o que também explica a posição lateral. Com 1,85 metros de altura, não tive e continuo a não ter problemas para alcançar o chão com os meus pés. De acordo com a Husqvarna, isso agora também deve ser possível para pessoas com mais de 1,70 metros de altura. Mas será que isso significa que a Husqvarna Naked Bike é agora ainda menos adequada para motociclistas altos? O ângulo do joelho não é excessivamente agudo, mesmo com pernas longas, e a posição sentada na Husqvarna Naked Bike, em particular, é muito reta. As dimensões maiores e o assento mais largo e comprido tornam as novas versões das Husqvarna Naked Bike mais atraentes para os condutores mais altos. Os modelos antecessores mais pequenos já pareciam um pouco deslocados do exterior, mas agora até o testador da MOTORCYCLE, Phil, com 1,90 metros, diz que se sente mais em casa.

As estradas da Andaluzia são um sonho, o clima é muito adequado para o motociclismo mesmo no inverno e, por isso, não é de admirar que muitas apresentações e testes de motos tenham lugar aqui. Infelizmente, desta vez, o bom tempo no sul de Espanha desiludiu-nos, com chuva, tempestades e até granizo. Como resultado, em vez de uma divertida perseguição pelas curvas, o programa de condução foi mais uma corrida indigna pelas esquinas. Estas condições também dificultam a recolha de impressões de teste decentes, razão pela qual espero mais testes em Svart e Vitpilen na próxima época. Mas consegui obter algumas impressões mesmo com mau tempo.

Vamos começar pelo óbvio: Devido à forte semelhança ergonômica entre a Svart e a Vitpilen, não há muita diferença no manuseio. Na Vitpilen, sentamo-nos ligeiramente mais orientados para a roda dianteira e, graças às jantes de alumínio mais leves e aos pneus de estrada, precisamos de um pouco menos de pressão no guidão para inclinar a moto. A Svartpilen também contorna as curvas de bom grado, com sua posição de pilotagem ligeiramente mais ereta tentando adotar um estilo de pilotagem mais agressivo, mas isso é mais uma nuance, uma vez que ambas as Flechas têm uma pilotagem muito semelhante. Os robustos pneus Pirelli da Svartpilen também funcionam extremamente bem em estradas pavimentadas e em piso molhado. Portanto, a partir de 2024, as diferenças na dinâmica de pilotagem não determinarão mais qual moto Pilen escolher.

Assim como seus antecessores, o novo motor é um monocilíndrico muito sofisticado. O acelerador é acionado com precisão, a potência se desenvolve de forma limpa e muito linear a partir das 2.500 rpm, com uma dose extra de potência a ser adicionada a partir das 5.500 rpm. As vibrações também são mantidas dentro dos limites; apenas em rotações mais altas é que as vibrações de alta frequência são ligeiramente perceptíveis, mas não a ponto de serem perturbadoras. Com seus 45 cv, o monocilíndrico pode facilmente atingir velocidades de autoestrada de 130 km/h. De acordo com a Husqvarna, a velocidade máxima é de 181 km/h.

A abundância de eletrônica foi retirada da Husqvarna Naked Bike e de modelos anteriores da KTM, pelo que foi testada e funciona bem, embora algumas funcionalidades sejam utilizadas com menos frequência na classe de desempenho A2, como o controle de tração multi-fase. O ABS para curvas é definitivamente uma boa característica de segurança e com o ABS Supermoto, que permite o bloqueio da roda traseira, também é possível brincar de uma forma realmente irracional. O novo ecrã TFT facilita muito a regulação dos sistemas eletrônicos e a leitura das informações no ecrã e constitui uma importante atualização para a Husqvarna Svart e a Vitpilen. A alavanca de mudanças rápida, que requer pouca força na alavanca e passa pelas mudanças de forma nítida, é também um prazer de conduzir. Também estão disponíveis dois modos de condução, mas a diferença entre eles só é perceptível nos primeiros graus do punho do acelerador. No modo Chuva, a potência é aplicada de forma um pouco mais discreta, mas o motor finamente controlável significa que o modo de estrada lida muito bem mesmo em condições adversas.

Se você está preocupado com o fato de que a Svart e a Vitpilen tenham perdido um pouco de sua agilidade e fator de diversão devido ao seu maior peso e dimensões, posso tranquilizá-lo. Eles ainda são muito fáceis e divertidos de pilotar em curvas e no trânsito urbano. A suspensão é ajustada um pouco menos rígida do que na atual KTM 390 Duke. Ela lida com segurança pequenos solavancos e também absorve impactos maiores, mas na configuração padrão era um pouco pouco amortecida e rochosa demais para mim em curvas. Foi aqui que os níveis de ajuste reduzidos entraram em ação, pois um clique na direção de uma suspensão mais dura foi suficiente para melhorar o comportamento. Afinal, cada um dos cinco níveis de ajuste é agora um passo maior. Na minha opinião, isso é bom para os pilotos menos experientes, pois torna muito mais claro qual opção de ajuste tem qual efeito.

Infelizmente, a diversão de condução na Husqvarna Naked Bike é estragada pelos travões. No papel, o disco de travão de 320 mm com pinça de 4 pistões à frente e o disco de 240 mm com pinça de 2 pistões atrás, da ByBre, uma subsidiária da Brembo, não parecem maus. No entanto, na realidade, o travão traseiro é extremamente esponjoso e sem potência, mesmo quando pisado com firmeza. E na frente, havia grandes diferenças entre as cerca de 15 motos de teste no lançamento. Após a minha primeira troca da Husqvarna Naked Bike, que tinha um travão dianteiro muito frouxo com muito curso livre na manete e um ponto de pressão pastoso, pensei inicialmente que os travões da desportiva Vitpilen estavam muito melhor afinados. Mas quando os técnicos da Husqvarna me disseram que não havia qualquer diferença técnica, experimentei rapidamente todas as motos de teste. O resultado: a maioria das motos tem travões demasiado macios, apenas algumas se destacam. Provavelmente, o processo de produção da Bajaj na Índia não era completamente uniforme. Em média, a travagem na Husqvarna Naked Bike é bastante medíocre, o que é uma pena. Um bom desempenho de travagem é particularmente importante para a confiança numa moto e os outros bons componentes do modelo Husqvarna teriam merecido travões adequados.

Os modelos de 125cc da Svartpilen e Vitpilen também foram revistos em 2024 e compartilham quase todas as características e inovações com suas irmãs maiores A2. Quase idênticos na construção, eles também se tornaram significativamente maiores e mais maduros, mas ainda existem algumas diferenças. Em primeiro lugar, o motor, uma versão menor da unidade 401, com apenas um comando de válvulas na cabeça e 15 cv de potência final. A eletrônica é em grande parte mantida, e as setas de 125cc até têm uma alavanca de mudanças rápida de série a bordo, mas o controle de tração, que não é realmente necessário nesse nível de potência, foi omitido. No entanto, o ABS em curva permanece. Existem outras diferenças na suspensão, que na versão A1 das Husqvarnas não é ajustável na frente e só pode ser ajustada atrás. E é isso em relação às diferenças, a maioria dos detalhes mencionados neste relatório também se aplica à Svart e à Vitpilen 125.

Quanto você precisa desembolsar para comprar as novas Svartpilen e Vitpilen 401? A seta preta custa 100 euros a mais do que sua irmã branca. Na Áustria, a Husqvarna Svartpilen 401 2024 está sendo vendida por 6.899 euros e a Vitpilen 401 2024 por 6.999 euros. Aqui você pode conferir os preços alemães e suíços para a Husqvarna Svart e Vitpilen 401. Em comparação com a concorrência, as novas Flechas estão posicionadas na faixa de médio a alto da classe A2. A irmã da KTM, a 390 Duke 2024, também custa 6.999 euros na Áustria. No entanto, a nova Triumph Speed 400 tem um preço significativamente mais baixo, um pouco menos de 6.000 euros, e a Honda CL500 de dois cilindros e 48 cv custa um pouco mais, 7.490 euros.

Será emocionante ver até que ponto as novas dimensões e as alterações ergonômicas irão agradar aos clientes finais. Existe potencial para conquistar tanto os pequenos como os grandes motociclistas, mas o segmento A2 é atualmente um mercado muito disputado. As qualidades da Husqvarna Naked Bike residem no motor potente, na ergonomia bem conseguida, no design elegante e na eletrônica moderna. O aumento de peso pode ser visto como um ponto fraco, embora para mim o sistema de travagem seja o que mais deixa a desejar. Será emocionante ver como as novas Husqvarna Naked Bike serão recebidas pelos pilotos A2.