É por isso que a nova MT-09 é muito melhor!

A Yamaha revelou em outubro de 2023 os principais dados e fotos da nova Naked Bike MT-09. Nesta quarta geração, a máscara de luz foi redesenhada, a buzina foi integrada de forma mais discreta na carenagem do radiador e um novo ecrã a cores TFT de 5 polegadas foi adicionado, facilitando a navegação pelos menus. O motor de três cilindros em linha (CP3) de 890cc continua a produzir 119 cavalos de potência e 93 newton metros de binário. Com ajustes finos, o motor responde de forma mais precisa e linear, mesmo em acelerações mais agressivas. A MT-09 da Yamaha mantém seu desempenho ardente, mas agora com uma condução mais suave e previsível, graças às melhorias no sistema de aceleração ride-by-wire.

A Yamaha MT-09 foi a resposta da Yamaha à pergunta: Qual é a melhor naked bike? A abordagem dos engenheiros japoneses: muito binário do motor CP3, uma posição de condução vertical, o guidão alto e próximo do condutor, um ângulo de joelho moderado, uma geometria de suspensão ágil e um visual apelativo. A Yamaha gostava de chamar internamente à mistura Naked-Motard, uma combinação literal dos dois géneros de motos que estavam para ser unidos: Nakedbike e Supermotard. Com a mais recente geração da MT-09, foi dado um grande e ousado passo e a posição de assento especial foi significativamente alterada para uma naked bike / roadster. Em termos concretos, isto significa que o guidão foi rebaixado em 34,4 milímetros e colocado 1,5 mm mais perto do condutor. No entanto, os apoios para os pés do condutor são 9,5 milímetros mais altos e 30,6 milímetros mais recuados. Isto significa que o triângulo ergonômico da posição guidão-pé-assento se tornou mais desportivo e oferece agora uma maior orientação da roda dianteira. A altura do assento de 825 milímetros manteve-se inalterada. No entanto, o banco é agora de duas peças em vez de uma e o banco tornou-se 12 milímetros mais estreito na zona das pernas, o que reduz o arco das pernas e permite que os condutores com pernas mais curtas alcancem melhor o chão. Na prática, isto significa que se tem uma sensação muito melhor da roda dianteira no assento da nova Yamaha MT-09. O ângulo do assento foi afrouxado, facilitando a adoção de diferentes posições de condução na MT-09. No entanto, estas pequenas alterações conferem à Yamaha um carácter significativamente diferente.

Agora, há mais pressão na roda dianteira em todas as situações e você pode sentir o que está acontecendo na frente muito mais claramente, tanto em curvas lentas quanto rápidas. Isso não significa que a Yamaha Naked Bike tenha se tornado mais lenta e menos propensa a levantar a roda traseira. A Yamaha encontrou o equilíbrio perfeito entre agilidade e estabilidade para longas viagens. Graças às jantes leves em alumínio forjado, ao trail ligeiramente mais inclinado e à nova configuração dos amortecedores, agora é visivelmente mais estável, mas não menos ágil nas curvas. Até curvas em alta velocidade podem ser feitas com muito mais tranquilidade. A forquilha Kayaba USD de 41 milímetros totalmente ajustável recebeu molas de forquilha mais firmes e uma configuração de amortecedor mais firme. Embora mais peso esteja agora sobre a roda dianteira, a suspensão dianteira oferece mais feedback, responde bem e é visivelmente mais esportiva em geral. No entanto, sem sacrificar qualquer conforto residual e mesmo em estradas de segunda categoria, a moto é estável na pista com 130 milímetros de curso de suspensão na frente e 117 milímetros na traseira. Os dias em que a extremidade dianteira se dobrava ou mesmo se curvava ligeiramente acabaram. O amortecedor central na traseira também foi ajustado, é ajustável em pré-carga e recuperação e é agradavelmente sensível sem nunca ser excessivamente acidentado ou muito duro. O amortecedor só precisa de um pouco mais de compressão se for forçado com muita força.

Para manter o comportamento divertido e ainda ser capaz de percorrer as curvas com muito mais estabilidade, a Bridgestone desenvolveu pneus esportivos especialmente projetados de série: o S23 M. O Bridgestone S23 normal foi introduzido recentemente e é um pneu esportivo de última geração. Para a Yamaha Naked Bike existe agora a designação "M", que indica que o pneu foi especialmente desenvolvido para este modelo. Na condução, isso significa: muito feedback para o condutor, muita aderência, uma sensação de plenitude quando inclinado e, no entanto, um comportamento leve. A combinação de uma nova ergonomia, de uma suspensão mais firme, de uma geometria ligeiramente adaptada e dos pneus Bridgestone S23 M fará as delícias dos condutores esportivos. Toda esta euforia levanta a questão: Por que não foi sempre assim? Ou por que só agora? A própria Yamaha dá a resposta: Ao desenvolver a nova Naked Bike, a empresa ouviu atentamente o feedback dos clientes e incorporou mais. Afinal de contas, com cerca de 200.000 modelos da Naked Bike vendidos em todo o mundo até à data, há informação suficiente para ajudar os engenheiros. Esta foi uma decisão muito boa e completamente correta por parte da Yamaha, porque a nova Naked Bike tornou-se a melhor da sua história.

O ecrã e os comandos da terceira geração já não estavam atualizados, por isso, a partir da quarta geração, existe um bonito e grande ecrã TFT de 5 polegadas e uma unidade de controlo do guiador completamente nova à esquerda, que melhora drasticamente o funcionamento. A principal razão para isto é o joystick de 5 direções, que pode ser operado intuitivamente e às cegas. Uma espécie de "botão home" permite-lhe voltar num instante e a Yamaha também incluiu um controlo de cruzeiro fácil de operar. Super! Outra novidade no lado esquerdo é o interruptor do indicador, que agora tem uma função suave. Se o premir ligeiramente, o indicador só se acende três vezes antes de se apagar automaticamente. Se premirmos com mais força, ele pisca durante mais tempo. Infelizmente, muitos jornalistas consideraram a operação um pouco complicada durante a condução. Por favor, voltem a melhorar este aspeto, pois poderia ser melhor. A alavanca da embraiagem é agora multi-ajustável e visualmente adaptada à alavanca do travão da nova bomba de travão radial Brembo de 16 milímetros. O menu de navegação foi significativamente revisto e pode agora ser compreendido sem ter de estudar o manual de instruções. Se você quiser, você também pode usar o aplicativo Yamaha MyRide para conectar seu smartphone quase completamente à motocicleta, fazer alterações e até mesmo exibir um sistema de navegação Garmin com um bom mapa. Poderoso!

Nenhum teste de motocicleta está completo sem um relatório sobre todos os auxílios eletrônicos. A nova Yamaha MT-09 vem aqui - para resumir a história - com o pacote completo e sem custos adicionais. Isso significa: IMU de 6 eixos para uma análise eletrônica dependente do ângulo de inclinação e das condições de condução para controle de tração, ABS, controle de derrapagem e de empinada. A nova MT-09 também oferece controle da resistência do motor para evitar que a roda traseira bloqueie de forma ainda mais eficaz. Também novo: uma alavanca de câmbio rápida com blipper de terceira geração. Isso significa que o condutor pode agora mudar para cima ou para baixo em qualquer situação de condução. Anteriormente, só era possível mudar para cima quando estava acelerando e para baixo quando estava desacelerando. O já mencionado controle de cruzeiro completa o pacote eletrônico. Além dos três modos de condução predefinidos (Sport, Street, Rain), existem também dois modos que o condutor pode personalizar completamente. O interruptor de modo está posicionado no lado direito dos comandos do guidão e permite uma mudança de modo muito rápida e fácil de entender. No entanto, cada modo também pode ser personalizado no submenu, ou seja, as configurações para a entrega de potência e os sistemas de assistência ao condutor. E se você gosta dela pura e direta, também pode desligar todos os sistemas. E então a Yamaha MT-09 irá desencadear um espetáculo de fogos de artifício muito agradável e intenso que o deixará sorrindo debaixo do capacete. Pena: se desativar todas as ajudas à condução e desligar a ignição, tudo terá que ser novamente desativado quando ligar a moto novamente. E: se quiser definir um dos dois modos individuais de modo que os sistemas de assistência à condução permaneçam desligados, por exemplo, isso não é possível. Ou estão desligados em todos os modos ou ligados com as configurações específicas para cada modo. Também não é possível a desativação seletiva, por exemplo, do controle de tração e do controle de deslizamento. O lema aqui é: tudo ou nada. O ABS permanece sempre ligado. No entanto, regula extremamente bem e não pode ser criticado.

O depósito da nova Yamaha MT-09 é mais baixo (30 milímetros) e mais largo (60 milímetros), uma consequência da alteração da ergonomia. Assim, foi possível manter a capacidade do depósito de 14 litros e o peso total é de apenas 193 quilogramas, totalmente abastecida e pronta a conduzir. O motor CP3 tem agora 94 decibéis registados na licença do veículo, o que significa que a MT-09 é totalmente adequada para utilização no Tirol. No entanto, ainda parece mais ruidoso do que o seu antecessor. Isto deve-se ao tubo de admissão modificado, que agora transmite o ruído agressivo da admissão mais diretamente ao condutor através de duas barras e duas grelhas na parte superior do depósito. O escape mantém-se praticamente inalterado e continua a emitir o jato de escape para baixo e não para trás. De acordo com os engenheiros de som da Yamaha, o objetivo é também concentrar o ruído da condução à volta do condutor e emitir menos para o ambiente. Uma solução oportuna.

Haverá novamente uma versão SP. Esta versão oferece um modo de condução adicional para os pilotos de pista (Track), uma suspensão traseira Öhlins totalmente ajustável, pinças de travão dianteiras Brembo Stylema, uma forquilha Kayaba diferente e uma pintura mais elaborada. Muitos leitores do 1000PS queriam saber: É necessário optar pela versão SP? A resposta é: Não, porque a nova base é tão boa que as versões SP e standard convergiram a favor da Yamaha MT-09 normal. Sim, um amortecedor Öhlins com reservatório também proporcionará mais desempenho por mais tempo na pista, as pinças Stylema são de primeira classe visual e tecnicamente, e a forquilha ainda mais reativa também não fica atrás. Mas se você só anda em estradas rurais, a nova Yamaha MT-09 tem uma base tão forte que você terá que ser muito astuto nas estradas para perceber a vantagem da SP. No entanto, um forte argumento a favor da SP é certamente o seu valor de revenda mais elevado. E se tiver os 2.500 euros extras no seu orçamento, então pode optar por ela. Mas na quarta geração da Yamaha MT-09, já não é absolutamente necessário.

O assento da MT-09 não vem com um para-brisa de série. No entanto, se você quiser um, pode escolher entre três para-brisas diferentes da linha de acessórios da Yamaha. Eles variam de uma cobertura de biquíni, que cobre praticamente a tela e facilita a limpeza, a um para-brisa maior, que certamente reduzirá significativamente a pressão do vento na parte superior do corpo. Outros acessórios, como protetores de mão, um suporte de placa mais elegante, etc., também estão disponíveis.

Há três cores disponíveis para escolher: Icon Blue, Midnight Cyan e Tech Black. A versão padrão estará disponível a partir de abril, mas a versão SP estará à venda em junho. Os preços: Alemanha: a partir de 11.199 euros / Áustria: a partir de 12.199 euros / Suíça: a partir de 11.299 CHF.