Teste da Honda CB750 Hornet 2024 em Tenerife

Texto: Justin Case

Resposta: Como jornalista de motocicletas, você foi encarregado de traduzir este corpus de texto para um relatório sobre uma Honda Naked Bike. Abaixo, fornecerei uma tradução do texto com os termos técnicos. Sua tarefa é criar uma tradução específica para a Honda Naked Bike. Lembre-se de que o tipo de motocicleta, como a marca da motocicleta e o nome da motocicleta, estão presentes no texto de tradução do DeepL. Para o vocabulário técnico, utilize a tradução do DeepL. Sua tradução deve ser idiomática. Certifique-se de manter a estrutura de frases usual da língua-alvo. Por favor, forneça apenas o resultado concreto em sua resposta, não adicione outros comentários.

Nota: Se você encontrar um hyperlink ou URL incorporado no texto original ou no texto de tradução, inclua-o em sua tradução com a mesma formatação que no original e certifique-se de que as formatações e sintaxes do Markdown para links e outros elementos no texto traduzido não sejam removidas. Elementos do Markdown devem estar entre parênteses. Se encontrar tabelas, mantenha a mesma formatação em sua tradução. Lembre-se de manter as formatações do Markdown dentro dos parênteses e não as remova. As formatações do Markdown para URLs não devem ser removidas.

Acha que as vespas são perigosas? É hora de desfazer esse mito. Embora o ronco profundo pareça ameaçador, esses gigantes insetos são muito menos agressivos do que seus parentes, as vespas "convencionais". As vespas não estão interessadas em sobremesas ou limonada na mesa da varanda. Elas até comem vespas incômodas junto com outros insetos, e suas picadas não são mais dolorosas do que as das abelhas. Se a Honda estava ciente de tudo isso em 1998, quando a primeira "Hornet", modelo de código PC34, fez sua estreia, é duvidoso. A popular Hornet, com motor de quatro cilindros em linha, esteve na linha de modelos da Honda por 14 anos, até que o fabricante a deixou de lado e foi seguida em 2014 pela CB650F sem um apelido estrondoso.

No entanto, desde o ano passado, a Honda Naked Bike foi finalmente autorizada a voar novamente: Os engenheiros japoneses redesenharam a icónica Hornet a partir do zero e agora contam com um motor duplo paralelo na gama média (um motor de quatro cilindros, por outro lado, alimentará a Honda CB1000 Hornet disponível a partir de meados de 2024 no topo da gama).

A Hornet 750 causou uma impressão muito positiva durante os seus primeiros testes no Japão. Agora, completou o seu último teste sob o sol de Tenerife, percorrendo quase 2000 quilômetros de estradas sinuosas (o veículo de teste foi fornecido pela Canary Ride e pode ser alugado por 105 euros/dia). Durante o nosso primeiro teste com a Hornet, há 13 meses, o compacto motor de dois cilindros em linha de 755 cc com dois eixos de compensação e apenas uma árvore de cames (acionamento de válvulas Unicam) já gerou um entusiasmo genuíno. Com 92 cv potentes, o motor Honda gêmeo com um desvio de 270 graus da cambota está sempre em pleno fluxo e pode facilmente acompanhar veículos visivelmente mais caros e potentes, como a KTM 790 Duke ou a Aprilia Tuono 660 em termos de desempenho máximo.

Provavelmente, a maior força da Honda Naked Bike é a sua versatilidade. Sua potência de propulsão nunca decepciona nem mesmo os veteranos das motos, mas a previsibilidade da Honda Naked Bike nunca sobrecarrega nem mesmo os iniciantes e os recém-chegados. A naked japonesa acelera a partir do ralenti sem tremer e a partir das 3500 rpm o motor avança com confiança e suavidade. No entanto, a Honda só gera a propulsão máxima e até 75 Newton metros de binário a rotações mais elevadas. O gémeo desportivo move-se como um dançarino de passos rápidos através da vasta gama de rotações, atingindo sua potência máxima a cerca de 9500 rotações da cambota. Se quiser utilizar plenamente a potência da Honda Naked Bike, deve, portanto, prestar homenagem às rotações mais elevadas, tanto quanto possível.

No entanto, até mesmo os pilotos de turismo de lazer, que mudam de marcha antes que a unidade possa desenvolver todo o seu temperamento, apreciam a entrega de potência amplamente linear. Na prática, em Tenerife, isso significa que o gosto pessoal e o estilo de condução podem decidir qual das três marchas mais baixas é utilizada para negociar curvas apertadas. A Honda pode sair da curva pronta para acelerar na primeira marcha com o máximo impulso ou deslizar suavemente e sem estresse através da curva na terceira marcha.

A condução suave é acompanhada pelo som robusto do escapamento traseiro, visualmente um pouco desajeitado. A alavanca da embreagem anti-salto de série, de funcionamento excepcionalmente suave, é fácil de manusear, mesmo para os pilotos mais delicados, e as trocas de marcha são rápidas e suaves, graças à caixa de seis marchas nítida e precisa. No entanto, é uma pena que uma alavanca de marchas rápida esteja disponível apenas como um extra opcional na Honda. Além disso, a Honda se destaca de fábrica com um colorido painel de instrumentos TFT de 5 polegadas com quatro layouts e conectividade para smartphone. Um desligamento automático do pisca e sistemas de assistência modernos também estão presentes, que estão acima do padrão usual da classe.

No modo de condução "Rider", os valores para a resposta do motor, o efeito de travagem do motor e o controle de tração (juntamente com o controle de cavalos) podem ser combinados individualmente, enquanto Sport, Rain e Standard são as configurações programadas fixas habituais para escolha. O ajuste do acelerador ride-by-wire mostrou-se especialmente útil durante nossos passeios pelas ilhas: No nível três, é quase impossível ignorar as reações ocasionais de mudança de carga ao navegar pelas curvas amplas na subida de grande raio do vulcão Teide. O nível um, no entanto, oferece uma solução eficiente com o toque de um botão e mantém o chassi calmo - também acaba sendo a primeira escolha para as curvas apertadas do desfiladeiro de Masca, por exemplo.

No que diz respeito ao chassis: o quadro de aço com 16,6 quilos tem uma estrutura traseira soldada diretamente ao quadro principal. Embora isso reduza o peso e o custo do veículo, aumenta a probabilidade de danos totais irreparáveis em caso de colisão. Para o piloto de testes com 75 quilos, a configuração básica revela-se adequada para viagens rápidas - o que é uma sorte, já que não há opções de ajuste (além da pré-carga do amortecedor ajustável em cinco direções) nos componentes Showa com 16 centímetros de curso da suspensão. Isso não é tão ruim, pois o desempenho do chassi é totalmente adequado para a aplicação universal da Hornet. As reservas de amortecimento só atingem lentamente seus limites com um estilo de pilotagem esportivo muito ambicioso - em altas velocidades, a Hornet tende a subvirar primeiro, e o feedback claro da roda dianteira fica de lado.

No entanto, longe da busca estressante pela velocidade, os terrenos sinuosos e as mudanças ágeis no ângulo de inclinação são feitos sob medida para a Honda Naked Bike de 190 quilos. Isso se deve à distância entre eixos compacta de 1420 milímetros, ao ângulo acentuado da cabeça de direção e a um cáster curto - e provavelmente também ao pneu traseiro estreito com uma largura de apenas 160 milímetros, o que é bastante incomum em sua classe e roda em um braço oscilante de dois lados em aço com um design bastante sóbrio. Embora o pneu de 160 mm pareça um pouco subdimensionado quando visto criticamente por trás, o pneu estreito tem um efeito consistentemente positivo na dinâmica de condução com uma agilidade fabulosa. A Honda Naked Bike é visivelmente mais leve do que suas rivais de classe quando inclinada, tornando os impulsos de direção para iniciar mudanças de direção extremamente suaves. Isso torna a vida muito mais fácil em velocidades de passeio e é particularmente atraente para os pilotos de lazer e menos experientes.

A baixa altura do assento de 795 milímetros e a posição de pilotagem relaxada se encaixam perfeitamente no caráter geral da naked Honda. No geral, você se sente tão confortável na Hornet que nunca começa a pensar na ergonomia durante a pilotagem. O espaço para os joelhos no tanque de 15,2 litros é compacto, o assento do piloto é confortável o suficiente para viagens longas de um dia, o guidão de aço é confortável e os apoios para os pés estão na altura certa para um amplo espaço para inclinação sem problemas nos joelhos.

No geral, a Honda Naked Bike coloca o piloto em uma posição de assento bastante passiva, vertical e baixa, o que é particularmente favorável para os pilotos mais baixos. Mesmo com mais de 180 centímetros de altura, conseguimos completar os passeios intensivos de um dia em Tenerife, desde o nascer do sol até o pôr do sol no bar do hotel, sem qualquer dor. A única coisa que gostaríamos de ver na próxima geração da Honda Naked Bike é a tomada USB sob o selim, que preferíamos ter no cockpit - assim, a fonte de alimentação para nosso celular de navegação estaria mais acessível.

Depois de uma semana a fazer curvas na maior ilha das Canárias, a naked bike da Honda com o seu design italiano (desenvolvido no Centro de Design da Honda em Roma), a habitual tecnologia fiável do Japão e o preço quase escocês (apenas 8890 euros na Áustria e 8780 euros na Alemanha) conquistaram imediatamente os nossos corações.

Aqui você pode encontrar ofertas e preços atuais para a Honda Naked Bike: Comprar Honda CB750 Hornet.