BMW CE 02 vs. Felo FW-06 - Comparação Elétrica

No mundo das motos de viagem, provavelmente chamar-se-ia a isto de crossover: uma moto que se move entre as classes tradicionais da construção de motociclos. Na categoria elétrica ainda não se encontrou um termo assim, por isso os fabricantes criam nomes próprios. A BMW chama ao CE 02 "eParkourer", a Felo chama ao FW-06 simplesmente "Novo Conceito". Mas o ponto em comum é claro: nenhum dos dois veículos elétricos se enquadra na categoria dos scooters ou das naked bikes - são uma espécie de meio-termo. Se quiserem saber mais sobre cada uma das motos, aqui têm os nossos testes detalhados:

• Teste BMW CE 02 11kW
• Teste Felo FW-06

Ambos os veículos elétricos enquadram-se na categoria de carta de condução A1, podendo por isso também ser conduzidos com as extensões de carta B-111 (AT) e B-196 (DE). Assim, a sua potência máxima situa-se em 11 kW cada um, e a potência nominal é praticamente idêntica, com 5 kW no Felo e 6 kW na BMW. Também o binário na cambota é semelhante nos dois veículos elétricos: o CE 02 produz 55 Nm de binário, o FW-06 supera-o ligeiramente com 58 Nm. O desempenho de condução em ambiente urbano é assim muito semelhante, sendo que ambas as motos pontuam também com uma resposta suave do acelerador e controlo de tração.

No tema da velocidade máxima, no entanto, a coisa fica interessante. A BMW limita eletronicamente o CE 02 a 95 km/h. No Felo FW-06, teoricamente acaba aos 90 km/h, não fosse o botão de boost no guiador. Este liberta toda a potência e proporciona uma velocidade máxima de até 125 km/h. Isto custa naturalmente autonomia da bateria, mas o veículo chinês também tem mais dessa reserva.

À primeira vista mal se acredita, mas o FW-06 consegue encaixar mais capacidade de bateria na sua distância entre eixos 113 mm mais curta. A unidade fixa do Felo oferece uma capacidade de 5,6 kWh, que segundo o fabricante deve proporcionar uma autonomia de 120 a 140 quilómetros. O BMW CE 02, maior em dimensões, oferece por outro lado apenas uma capacidade de 3,92 kWh, que deverá permitir uma autonomia de cerca de 90 quilómetros. As baterias da BMW pelo menos podem ser removidas.

Tanto a BMW como a Felo dirigem-se, entre outros, a principiantes e a condutores de automóvel que agora querem mudar para um veículo motorizado de duas rodas. Assim, oferecem um certo equipamento de segurança. Ambas as motos elétricas vêm com controlo de tração e um sistema ABS na frente - mas infelizmente apenas na frente. Isso significa o perigo de bloqueio da roda traseira em condições adversas de estrada e clima. Especialmente em ambiente urbano, cheio de marcações no pavimento, calçada e talvez até carris de elétrico, isto pode levar a situações perigosas numa emergência. Mas, no fim de contas, há que ter em conta que este equipamento não é obrigatório na classe A1, razão pela qual os fabricantes conseguem poupar neste ponto que, na verdade, é crítico.

Rápido e económico para o trabalho e de volta para casa. Ambos os veículos elétricos sentem-se confortáveis em trajetos curtos e são provavelmente usados pelos seus proprietários sobretudo no percurso pendular. Ainda assim, a BMW CE 02 surpreende com o seu chassis de alta qualidade, que desliza com facilidade sobre calçada. Claro que o CE 02 não é a moto A1 mais barata, mas na classe das 125cc um chassis tão dócil raramente se vê. Onde a BMW pontua com conforto, o Felo FW-06 recupera terreno com espaço de armazenamento. É certo que o compartimento sob o assento só serve para guardar pequenos utensílios, mas ainda assim é mais do que a BMW oferece, que não tem nenhum. Encontramos até um porta-luvas com carregamento USB no Felo, enquanto a BMW oferece uma tomada de carregamento USB-C no guiador.

Além disso, o CE 02 da BMW oferece um banco longo e dois conjuntos de apoios para os pés do condutor, permitindo escolher livremente a posição de condução. O FW-06 da Felo, por outro lado, com o seu banco compacto, impõe uma posição de condução que, devido ao ângulo do joelho fechado, pode ser desconfortável para pilotos mais altos.

Os tempos de carregamento do CE 02 e do FW-06 encontram-se na tabela acima, mas como se carregam os dois veículos? Tanto a BMW como a Felo carregam-se numa tomada doméstica através do carregador fornecido. Os alemães oferecem como acessório original um carregador rápido, que aumenta a potência de carregamento de 0,9 kW para 1,5 kW. Para um carregamento público simples, a Felo, por outro lado, oferece um adaptador para Tipo 2 - uma ficha também frequentemente usada em wallboxes. Quem gosta de guardar as baterias em casa aquecida durante o inverno, pode considerar-se sortudo com a BMW: no CE 02 podem ser removidas.

Na Áustria e na Alemanha, o Felo está disponível por 6.450 euros. Na Suíça, igualmente por CHF 6.450, sendo que para condutores com menos de 18 anos é oferecido um desconto de estreante de CHF 500. O Felo FW-06 está disponível apenas numa linha de equipamento, podendo apenas ser personalizado através das cores disponíveis.

Se se quiser possuir o CE 02, o preço de entrada já é significativamente mais alto, com 7.700 CHF. Se ainda se quiser o pacote Highline com aquecimento de punhos, terceiro modo de condução, design cool e mais, podem-se acrescentar 1.020 CHF. Com 8.710 CHF, o eParkourer da BMW está longe de ser uma pechincha, mas também oferece mais moto do que o Felo.

Nem moto, nem scooter - mas elétrico. Este aspeto é partilhado pela abordagem da BMW e da Felo à mobilidade elétrica urbana na classe A1. Na prática, porém, o Felo revela-se um canivete suíço, que se adapta a qualquer tarefa. Um cavalo de batalha que, com as suas dimensões compactas, se encaixa perfeitamente na cidade e serve bem qualquer pessoa que nunca tenha possuído um veículo motorizado de duas rodas.

Com as suas dimensões um pouco mais robustas, na BMW CE 02 um certo conhecimento prévio de veículos motorizados de duas rodas certamente não faz mal. Convence sobretudo com o seu elevado conforto de suspensão e a posição de condução variável - pilotos altos vão sentir-se aqui perfeitamente à vontade sem problemas. O CE 02 transmite uma sensação absolutamente premium, pela qual, no entanto, também se tem de pagar. Qual das motos combina melhor com o próprio estilo de vida, isso só se descobre mesmo com um test drive.