Comparativo de motos de aventura

Não podíamos deixar escapar esta oportunidade. Para o teste do novo pneu para motos de aventura AT41, a Bridgestone disponibilizou um setup extremamente elaborado. Em 2 dias conduzimos um total de 8 motos de aventura diferentes. No primeiro dia concentrámo-nos na antiga „classe média“, no segundo dia devorámos os potentes bombardeiros do deserto. Começámos a viagem em San Sebastián e pudemos testar as motos em condições extremamente variadas.

O novo AT41 parece um robusto pneu todo-o-terreno, mas oferece prestações ao nível de verdadeiros pneus de estrada. Assim, pudemos levar as motos verdadeiramente ao limite no asfalto e respirar um pouco de espírito de aventura nos troços de gravilha. Tudo isto foi acompanhado por condições meteorológicas extremamente variadas. Partimos com chuva junto ao Atlântico e, pelo meio, suámos a 30 graus no deserto.

Como sempre, aproveito as oportunidades de comparar motos para testes intensivos. Anoto com afinco os pontos fortes e fracos de cada moto e gosto de reunir dados também em forma de tabelas. Ponho mentalmente as motos a competir umas contra as outras em cada área temática e anoto sem piedade um ranking. No fim, fecho os olhos e começo a sonhar. Por que ordem gostaria de levar as motos para casa? Como contraprova, faço depois mentalmente o processo inverso. De que moto consigo prescindir mais facilmente?

Depois somo os resultados das minhas tabelas e, também desta vez, fiquei surpreendido com o quão bem o resultado coincide com as minhas sensações emocionais. Normalmente não dou a conhecer as minhas anotações, antes tento combinar nos meus vídeos as impressões recolhidas com emoções. Isto porque sobretudo os leitores e leitoras alemães tendem a confiar cegamente num resultado de teste com um vencedor claro. Mas nem sempre o vencedor por pontos é a melhor moto para todos os motards. Por isso, recomendo nunca olhar para a tabela de ranking de forma superficial. Só em combinação com o vídeo e com o artigo aqui na 1000PS se fica realmente bem preparado para a decisão de compra.

1. Ducati Multistrada V4 S
2. Honda CRF 1100 L Adventure Sports
3. KTM 1290 Super Adventure R
4. KTM 890 Adventure R
5. Husqvarna Norden 901
6. BMW R 1250 GS
7. Yamaha Tenere 700
8. BMW F 850 GS

Pessoalmente, ao olhar para a tabela de pontos, acho uma pena, por exemplo, o fraco desempenho da Tenere 700. Tenho esta moto a título privado e, para mim, é uma moto incrivelmente boa. Mas nas tabelas de pontos falta-lhe simplesmente alguma eletrónica e, em comparação direta com motos que custam o dobro, também algum requinte. Por outro lado, a Ducati Multistrada V4S é para mim a vencedora clara e merecida. Nenhuma moto me deu mais prazer. Nenhuma moto foi mais rápida no teste e convenceu por completo em quase todas as áreas. Mas, ao contrário do mimado piloto de testes, o comprador tem de pagar isso em dinheiro vivo. Por isso, é preciso pôr sempre as prestações oferecidas em relação com as suas possibilidades financeiras pessoais.

No final desta página reuni para vocês os pontos fortes e fracos de cada moto. No grande vídeo no nosso canal de YouTube apresento-vos as impressões de condução diretamente e sem rodeios, a partir do assento ou logo após o teste.

Aqui encontram a comparação de preços destas 8 motos de aventura na prática. Como está a situação de entregas? Em que modelo há atualmente imensas unidades em stock? Qual é o nível de descontos? Na visão geral apresentamos todos os veículos de 2020 a 2022 com uma quilometragem máxima de 10.000 km.

Todo o teste foi realmente empolgante, pois o novo AT41 da Bridgestone funcionou muito bem em realmente todas as motos. Assim, pude escrutinar as motos sem piedade em comparação direta e fiquei entusiasmado com as pequenas e subtis diferenças. Aqui ficam, em poucas palavras, as recomendações de compra para diferentes perfis.

O endurista: Yamaha Tenere 700 ou Honda Africa Twin O primeiro a chegar ao topo do passo: Ducati Multistrada V4S Mais vale ter do que precisar: KTM 1290 Super Adventure R Companheira fiel para todas as situações: Honda Africa Twin Viajar e condução animada: KTM 890 Adventure R Talento universal: Husqvarna 901 Norden Na dúvida: BMW R 1250 GS

Neste teste comparativo tive comigo um total de 8 motos de aventura diferentes. Ainda assim, faltaram motos grandiosas como a nova Desert X, a Tiger 900 e a nova Tiger 1200. Estas motos não estavam disponíveis no teste de pneus da Bridgestone. Mesmo assim, quis aproveitar a oportunidade para levar o teste avante para a nossa comunidade. Em 2022 vamos publicar vários comparativos de motos de aventura. Recentemente, por exemplo, o comparativo da R 1250 GS com a Tiger 1200 GT Pro.

A intensa viagem não foi só trabalhosa, mas naturalmente também um regalo paisagístico. Aqui fica a rota que escolhemos por esta magnífica região motociclística. Mas certamente encontram no Calimoto outras variantes noutras direções. A região também pode ser perfeitamente integrada numa viagem pelos Pirenéus.

Houve avarias ou defeitos? Na KTM 1290 Super Adventure R, o comutador combinado esquerdo deixou de funcionar. Não foi possível encontrar a causa no decorrer do teste. Não ocorreram outras avarias nem quedas.

O pneu influenciou o resultado do teste? Todas as motos estavam, em princípio, equipadas com o mesmo pneu. Mas a Bridgestone utiliza uma construção de carcaça diferente consoante o tamanho de jante e as dimensões. No geral, o pneu adaptou-se bem a todas as motos. Ainda assim, tendencialmente tornou claramente melhores as motos que originalmente eram demasiado nervosas e instáveis.

O que disseram os outros pilotos de teste? Os gostos eram naturalmente diferentes. No geral, a Tenere 700 somou muitos pontos positivos. Apesar da potência inferior, foi uma moto popular. A F850GS, no geral, não foi tão bem recebida. Nas paragens para café, era antes aquela moto que tinha de conduzir o colega que acabava o café em último. Nas outras motos, porém, as opiniões dividiam-se bastante. Impressionante e ao mesmo tempo desconcertante foi também o facto de o nosso guia ditar o ritmo com uma KTM 890 Adventure. Para ser franco, tive de me concentrar bastante para conseguir acompanhar o ritmo elevado. Ele, pelo contrário, parecia descontraído e relaxado. Também a potência do motor de cada moto teve pouca influência na velocidade de cada colega. No final de cada etapa chegávamos quase sempre pela mesma ordem.