Używana Yamaha MT-09: modele i słabe punkty

MT-09 od 2013 i 2014 roku: trzycylindrowiec w roli głównej

Zaprezentowaną pod koniec 2013 roku MT-09 Yamaha postawiła na koła naked bike'a, którego urok łatwo wytłumaczyć: mocny trzycylindrowiec spotyka się z niską masą i wyprostowaną pozycją. Szeroka kierownica i swoboda ruchów przypominają supermoto, a silnik CP3 oferuje wyraźnie więcej mocy, niż potrzeba na co dzień. Rzędowy trzycylindrowiec czerpie z 847 cm³ i generuje 115 KM przy 10 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 87,5 Nm osiąga przy 8500 obr./min. Przy masie mokrej 191 kg w wersji z ABS daje to wyjątkowo żywiołowy pakiet. Odlewana aluminiowa rama, 14-litrowy zbiornik i przesunięty na bok wyświetlacz LCD to kluczowe dane pierwszej generacji.

Choć silnik budzi ogromny entuzjazm, we wczesnych egzemplarzach wyraźnie widać też kompromisy. Miękko zestrojone zawieszenie i nierówna reakcja na gaz kształtują ich charakter. Zwłaszcza przy przejściu z zamkniętego na otwarty gaz pierwsza MT-09 wymaga więcej uwagi niż późniejsze wersje. W roku modelowym 2016 Yamaha dodała kontrolę trakcji z dwoma poziomami ingerencji i możliwością jej wyłączenia.

2017–2020: więcej szlifu

Na rok 2017 Yamaha gruntownie przebudowała MT-09. Nowy przód z podwójnymi reflektorami LED i uchwyt tablicy rejestracyjnej mocowany do wahacza sprawiają, że drugą generację łatwo rozpoznać. Dla jeźdźca ważniejsze są jednak zmiany w zawieszeniu i sterowaniu silnikiem. 41-milimetrowy widelec KYB oferuje teraz oddzielną regulację tłumienia odbicia i dobicia. Jednocześnie zmienione mapowanie łagodzi reakcję na gaz. 847-centymetrowy trzycylindrowiec zachowuje 115 KM, ale w codziennej jeździe jest przyjemniejszy w użyciu. Sprzęgło wspomagające z funkcją antyhoppingową zmniejsza siłę potrzebną na dźwigni i skłonność do blokowania tylnego koła przy redukcji biegów.

W standardzie pojawia się również quickshifter. W tej generacji wspomaga on wyłącznie zmianę biegów w górę. Kto oczekuje zmiany biegów bez sprzęgła w obu kierunkach, przy zakupie używki musi zwrócić uwagę na późniejszą wersję.

MT-09 SP od 2018 roku: zawieszenie w centrum uwagi

Wprowadzoną w 2018 roku MT-09 SP Yamaha poszerzyła gamę o lepiej wyposażony wariant. Jej głównym argumentem jest zawieszenie: z tyłu pracuje amortyzator Öhlins z zewnętrznym pokrętłem do regulacji napięcia wstępnego sprężyny, z przodu w pełni regulowany widelec KYB USD z regulacją tłumienia dobicia w zakresie wysokich i niskich prędkości. Malowanie „Silver Blu Carbon” inspirowane R1M oraz przyciemniany wyświetlacz LCD dodatkowo odróżniają SP od modelu bazowego.

2021–2023: większy silnik i nowa elektronika

W roku modelowym 2021 nastąpił największy krok technologiczny w historii serii. Silnik CP3 urósł do 890 cm³, a moc wzrosła do 119 KM. Jeszcze ważniejszy na drodze jest moment obrotowy: 93 Nm dostępne są już przy 7000 obr./min, a więc wyraźnie wcześniej niż u poprzednika. Podwozie również opracowano od nowa. Lżejsza i sztywniejsza aluminiowa rama oraz felgi wykonane w technologii SpinForge sprawiają, że masa mokra MT-09 wynosi zaledwie 189 kg. Nowy wygląd z centralnym reflektorem projekcyjnym LED jest bardzo charakterystyczny i przy poszukiwaniu używki pozostanie zapewne kwestią gustu.

Elektronika robi podobnie duży skok. Sześcioosiowa jednostka IMU stanowi podstawę dla zależnych od przechyłu systemów regulacji hamowania i kontroli trakcji, a także Slide Control i kontroli unoszenia przedniego koła. Seryjny quickshifter wspomaga teraz zmianę biegów w górę i w dół. 3,5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT zastępuje dotychczasowe zegary LCD.

2024: bardziej sportowa ergonomia i więcej komfortu

Modernizacja na rok 2024 zmienia przede wszystkim ergonomię, obsługę i wyposażenie. Wygląd kształtuje płaska, kanciasta maska LED. Niżej umieszczona kierownica i przesunięte do tyłu podnóżki mocniej ustawiają pozycję w stronę przedniego koła. Do tego dochodzi dzielone siedzenie. W przednim hamulcu Yamaha stawia na radialną pompę Brembo. Kratki akustyczne na zbiorniku kierują dźwięk dolotu do jeźdźca. Sercem MT-09 pozostaje trzycylindrowiec 890 cm³ o mocy 119 KM i momencie 93 Nm.

Wyświetlacz rośnie do pięciu cali i umożliwia połączenie ze smartfonem oraz nawigację z mapą przez Garmin StreetCross. Nowe przełączniki na kierownicy, tempomat i funkcja komfortowych kierunkowskazów zwiększają przydatność na co dzień. Back Slip Regulator uzupełnia elektronikę o system ingerujący podczas hamowania silnikiem.

MT-09 SP od 2024 roku: dodatkowe wyposażenie dla sportowo jeżdżących

Również SP została rozwinięta na rok 2024. W jej wyposażeniu znajdują się zaciski Brembo Stylema, widelec KYB z powłoką DLC i amortyzator Öhlins. Bezkluczykowy system Smart Key podnosi komfort. Dodatkowe torowe tryby jazdy pozwalają na dalej idące dostosowanie wsparcia elektronicznego, w tym możliwość wyłączenia ABS tylnego koła. Tym samym nowsza SP oferuje więcej niż tylko wyjątkowe malowanie.

MT-09 Y-AMT: zmiana biegów automatycznie lub łopatką na kierownicy

Wraz z wersją Y-AMT wprowadzoną od 2024/2025 roku MT-09 otrzymuje zautomatyzowaną skrzynię biegów. Znikają dźwignia sprzęgła i nożna dźwignia zmiany biegów. Zmianę biegów przejmuje automat albo jeździec wyzwala ją przełącznikiem łopatkowym na kierownicy.

Yamaha MT-09 jest łatwo dostępna na rynku wtórnym. Oferta obejmuje wczesne modele 847 cm³, zmodernizowane maszyny od 2017 roku oraz nowsze wersje z silnikiem 890 cm³. Oferowane są także wersje SP, zarówno przez osoby prywatne, jak i u dealerów. Daje to dobre możliwości porównania kilku motocykli pod względem stanu, dokumentacji serwisowej i wyposażenia.

Oto aktualny przegląd: Kup nową lub używaną Yamahę MT-09.

Aby zadbać o swój używany motocykl, zalecamy regularną wymianę oleju. 1000PS ufa środkom smarnym Motorex, a tutaj znajdziesz odpowiedni olej do swojego motocykla.

Alfred Augustin i Fabian Gabat, doradcy serwisowi ds. jednośladów w Yamaha Rainer w Wiedniu, w wywiadzie wskazują przepustnice jako kluczowy punkt kontroli MT-09. Podkreślają, jak ważne jest ich czyszczenie lub synchronizacja w ramach przeglądów, i wyraźnie odwołują się przy tym do przeglądu po 10 000 km.

Z ich doświadczenia warsztatowego wynika, że osady mogą pogarszać pracę silnika. Szczególnie wymieniają w tym kontekście częste cykle zimny–ciepły silnik i jazdę miejską. Dla kupującego oznacza to, że sam pracujący silnik nie dowodzi jeszcze, że wszystko jest w porządku. Uwagę powinny zwrócić nietypowe zachowanie przy rozruchu, niespokojny bieg jałowy lub nierówna praca przy stałym gazie. Eksperci nie ograniczają tej wskazówki do jednego rocznika. Dlatego również w przypadku nowszej MT-09 powinno dać się ustalić, jakie prace serwisowe faktycznie wykonano. Ogólny wpis „serwis zrobiony” mówi mniej niż faktura lub potwierdzenie z warsztatu, z którego wynikają wykonane prace.

Jazda próbna: rozgrzej silnik do pełna

Najważniejsza rada z wywiadu to odpowiednio długa jazda próbna. MT-09 powinna zostać w pełni rozgrzana. Następnie można sprawdzić, czy na postoju pracuje równo i czy podczas jazdy przy stałym położeniu manetki działa czysto. Warto przy tym świadomie ocenić trzycylindrowiec także poza mocnym przyspieszaniem. Właśnie równomierna praca może ujawnić nieprawidłowości, które przy szybkim wkręcaniu na obroty mniej rzucają się w oczy. Jeśli motocykl pracuje tu nierówno, przyczynę należy wyjaśnić przed zakupem.

Eksperci zwracają też uwagę, że do fachowej pracy przy przepustnicach może należeć zresetowanie i ponowna adaptacja odpowiednich wartości adaptacyjnych. Samo czyszczenie nie musi więc oznaczać zakończonej naprawy. W przypadku podejrzanego egzemplarza sensowna jest kontrola w warsztacie.

Dokumentacja serwisowa ważniejsza niż niski przebieg

Augustin i Gabat przywiązują dużą wagę do przejrzystej historii serwisowej. W starszych motocyklach obsługę mogą dokumentować książka serwisowa i faktury, w nowszych dochodzą cyfrowe potwierdzenia lub wydruki serwisowe. Kluczowe jest, by dokumenty pasowały do oferowanego motocykla i pokazywały wykonane prace. Jeśli chodzi o przebieg, eksperci malują pozytywny obraz silnika CP3. W wywiadzie opowiadają o egzemplarzu, który przejechał 160 000 km bez problemów. To konkretne doświadczenie, a nie gwarancja dla każdego motocykla, ale pokazuje, dlaczego nie należy pochopnie skreślać zadbanej MT-09 z większym przebiegiem.

Poruszono także kwestię odgłosów sprzęgła. Eksperci wyjaśniają, że takie dźwięki mogą występować w MT-09 i same w sobie nie oznaczają usterki. Nie zastępuje to jednak sprawdzenia działania: w razie wątpliwości nietypowe odgłosy powinien ocenić warsztat.

Którą generację polecają eksperci?

Rekomendacja zakupowa z wywiadu wskazuje raczej na drugą serię niż na pierwszą. Wczesna MT-09 zachwyca bezpośrednim charakterem, ale eksperci opisują ją jako mniej przyjazną dla użytkownika. Zmodernizowany model od 2017 roku to zatem sensowny punkt wyjścia do poszukiwań. W kwestii zawieszenia przypominają, że zwykła MT-09 jest przeznaczona do jazdy po drogach i może być stosunkowo miękko zestrojona. Kto chce regularnie jeździć na tor wyścigowy, powinien uwzględnić ten punkt przy wyborze i ustawieniach. SP dzięki wyższej klasy komponentom stanowi ciekawą bazę.

Dostępność części zamiennych eksperci w momencie wywiadu oceniają jako bezproblemową. Poruszono również akcje serwisowe. Przy konkretnym zakupie warto więc zlecić dealerowi Yamahy sprawdzenie na podstawie numeru identyfikacyjnego pojazdu, czy przeprowadzono akcje dotyczące danego motocykla.

Rekomendacja opon 1000PS:

Do Yamahy MT-09 polecamy Metzeler Sportec 01 jako sportową oponę drogową. Jej charakter nastawiony na precyzyjne wchodzenie w zakręt i informację zwrotną z przedniego koła naszym zdaniem dobrze pasuje do zwrotnego naked bike'a. Metzeler stosuje mieszanki o wysokiej zawartości krzemionki i adaptacyjny bieżnik Dynatread, którego rowki mają dynamicznie zamykać się pod obciążeniem. Według producenta opona łączy dzięki temu sportową przyczepność na suchym z szybkim nagrzewaniem i dobrymi właściwościami na mokrym. To czyni ją interesującą dla jeźdźców, którzy lubią kręte drogi i jeżdżą swoją MT-09 także w zmiennych warunkach.

Zwłaszcza w używanych motocyklach warto sięgnąć po wysokiej jakości akumulator: YUASA oferuje bezobsługowe, szczelne akumulatory AGM i żelowe „Made in Japan”, które przekonują dużą mocą rozruchową, odpornością na wibracje i długą żywotnością. Mniej obsługi, więcej mocy – idealne dla wszystkich, którzy chcą niezawodnie rozkręcić swój motocykl. Tutaj znajdziesz odpowiedni akumulator YUASA do swojego motocykla.

Triumph Street Triple 765

Triumph Street Triple 765 to oczywista alternatywa dla wszystkich, którzy chcą pozostać przy koncepcji trzycylindrowej. Jej silnik 765 cm³ również łączy charakter trzycylindrowca ze sportową koncepcją naked bike'a. Szczególnie wersje R i RS są interesujące dla kupujących, dla których najważniejsze są zawieszenie, hamulce i sportowe wyposażenie. W porównaniu z MT-09 oferuje inne podejście do tej samej idei: zwrotny motocykl bez owiewek z charakterystycznym trzycylindrowym charakterem. Wyposażenie i moc różnią się w zależności od rocznika i wersji, dlatego warto porównać konkretne oferty używanych egzemplarzy.

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R przemawia do jeźdźców szukających szczególnie sportowej alternatywy dla MT-09. Jej dwucylindrowy silnik 889 cm³ generuje 121 KM i 99 Nm. Regulowane elementy zawieszenia WP i zaciski Brembo Stylema podkreślają jej ambicje na krętych drogach i torze wyścigowym. Jest więc warta porównania zwłaszcza dla zainteresowanych MT-09 SP. Twin daje przy tym inny charakter silnika niż CP3 Yamahy; która koncepcja bardziej się podoba, najlepiej ocenić podczas jazdy próbnej.

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900 wprowadza do gry rzędowego czterocylindrowca. Jej silnik 948 cm³ to alternatywa dla kupujących, którzy w tej klasie naked bike'ów świadomie szukają czterocylindrowca. Z900 łączy mocny silnik z drogową koncepcją bez owiewek i jest tym samym sensownym punktem odniesienia dla MT-09. W przypadku używek należy dokładnie uwzględnić rocznik, bo wyposażenie zmieniało się na przestrzeni lat. Jazda próbna oboma motocyklami pomaga przede wszystkim określić własne preferencje co do charakteru silnika, pozycji i obsługi.

Używana Yamaha MT-09 oferuje dużo silnika, niską masę i wyrazisty charakter. Od 2017 roku zyskuje ogładę, od 2021 roku dochodzą większy trzycylindrowiec i znacznie bogatsze systemy wspomagające. SP opłaca się szczególnie jeźdźcom, którzy cenią wyższej klasy, indywidualnie regulowane zawieszenie.

Decydujący jest stan konkretnego motocykla. Zakupowi powinny towarzyszyć przejrzysta historia serwisowa i jazda próbna aż do pełnej temperatury roboczej. Szczególną uwagę należy zwrócić na przepustnice i czystą pracę silnika przy stałym gazie. Jeśli całość się zgadza, większy przebieg nie musi być powodem do rezygnacji. Jako punkt wyjścia do poszukiwań przekonuje przede wszystkim zmodernizowana generacja od 2017 roku.