Najlżejsze motocykle A1 i 125-tki – przegląd

Lekkie, poręczne i tanie w utrzymaniu: dla wielu początkujących, osób dojeżdżających do pracy i jeźdźców miejskich 125-tki należą do najatrakcyjniejszych motocykli w ogóle. Jednak nawet w klasie 125 cm³ różnice w masie są ogromne. Podczas gdy niektóre sportowe modele z owiewkami ważą już wyraźnie ponad 140 kilogramów, najlżejsi przedstawiciele ledwo przekraczają granicę 100 kilogramów.

W tym zestawieniu uwzględniamy wyłącznie seryjne, homologowane do ruchu drogowego motocykle, które były lub są oficjalnie oferowane w Europie. Twarde enduro, motocykle trialowe i modele czysto wyczynowe zostają pominięte, podobnie jak skutery. Kluczowa jest przy tym w miarę możliwości masa mokra, aby wartości można było sensownie ze sobą porównywać.

Honda MSX125, lepiej znana jako Grom, to jeden z najlżejszych pełnoprawnych motocykli 125 na rynku europejskim. Przy masie mokrej około 103 kilogramów sprawia wrażenie niemal roweru z silnikiem. Małe koła, niska wysokość siedzenia i kompaktowe wymiary czynią ją wyjątkowo zwrotną, zwłaszcza w mieście. Jednocześnie ma klasyczną motocyklową skrzynię biegów i wystarczająco dużo własnego charakteru, by być czymś znacznie więcej niż tylko praktycznym środkiem transportu. Zabawowy charakter od zawsze należy do największych atutów Groma.

Tutaj znajdziesz aktualne oferty: Kup Honda MSX125 Grom.

Tylko nieznacznie cięższa jest Honda Monkey 125. Ten minibike w stylu retro łączy wygląd legendarnych modeli Monkey z nowoczesną techniką i pełnowymiarowym czterosuwowym silnikiem 125 cm³. Przy masie około 105 kilogramów pozostaje wyjątkowo lekka i nieskomplikowana w manewrowaniu. Wyprostowana pozycja, szeroka kierownica i niska wysokość siedzenia dają dużo kontroli. Monkey to mniej trzeźwy pojazd do dojazdów, a bardziej motocykl lifestyle'owy – i zapewne jeden z najbardziej uroczych sposobów na poruszanie się z możliwie najmniejszą masą.

Jeśli chcesz mieć Monkey, kliknij tutaj: Kup używaną lub nową Honda Monkey.

Dax 125 kontynuuje tradycję nietypowych małych motocykli Hondy. Charakterystyczna rama w kształcie litery T sprawia, że jest nie do pomylenia, a masa mokra około 107 kilogramów zapewnia wyjątkowo lekkie prowadzenie. W przeciwieństwie do wielu klasycznych nakedów Dax daje raczej swobodne odczucie motocykla rekreacyjnego. Półautomatyczna skrzynia biegów ogranicza obsługę do minimum i czyni ją szczególnie dostępną. Kto szuka kompaktowego, lekkiego i technicznie nieskomplikowanego motocykla, znajdzie tu bardzo oryginalną alternatywę.

To mini moto Hondy znajdziesz tutaj: Aktualne oferty Honda Dax 125.

Super Cub balansuje na granicy między klasycznym motocyklem a underbone'em. Przy masie około 111 kilogramów jest mimo to jednym z najlżejszych homologowanych do ruchu drogowego pojazdów 125 w Europie. Jej koncepcja jest w pełni podporządkowana prostej obsłudze, przydatności na co dzień i niezawodności. Duże koła zapewniają większą stabilność niż w typowych minibike'ach, a konstrukcja z niskim przejściem ułatwia codzienne użytkowanie. Sportowy charakter nie odgrywa praktycznie żadnej roli – za to Super Cub to jeden z tych motocykli, które nawet w najgęstszym ruchu miejskim prawie wcale nie onieśmielają.

Swoją nową Super Cub znajdziesz tutaj: Kup Honda C125 Super Cub.

Kto pod pojęciem motocykla rozumie nakeda o klasycznych proporcjach, znajdzie w Hondzie CB125F szczególnie interesującego kandydata. Mimo normalnych motocyklowych wymiarów jej masa mokra wynosi tylko około 117 kilogramów. Niska masa, wyprostowana pozycja i łagodny jednocylindrowiec czynią z niej typowy motocykl dla początkujących i do dojazdów. Zamiast spektakularnej techniki na pierwszym planie stoi maksymalna funkcjonalność. Właśnie dlatego CB125F jest dla wielu jeźdźców jedną z najrozsądniejszych lekkich 125-tek w ogóle.

Chyba najrozsądniejszy motocykl Hondy znajdziesz tutaj: Kup Honda CB125F.

Nieprodukowana już Yamaha YS125 została pomyślana jako nieskomplikowany motocykl na co dzień. Przy masie mokrej około 129 kilogramów nie należy wprawdzie do ultralekkiej frakcji 100-kilogramowej, ale jak na normalnej wielkości motocykl drogowy wciąż jest wyjątkowo lekka. Wąska konstrukcja i swobodna ergonomia sprawiają, że łatwo nad nią panować, a stosunkowo duży zbiornik paliwa zapewnia większy codzienny zasięg. YS125 to więc mniej zabawka, a bardziej klasyczny mały wszechstronny motocykl.

Ogłoszenia z tą lekką Yamahą znajdziesz tutaj: Kup używaną Yamaha YS125.

Wraz z CB125R robi się wyraźnie bardziej sportowo i jakościowo. Masa mokra około 130 kilogramów to bardzo dobry wynik jak na nowocześnie wyposażonego nakeda o pełnowymiarowych gabarytach. Stylistycznie nawiązuje do większych modeli Neo Sports Café Hondy i dzięki temu wygląda znacznie dojrzalej niż typowe 125-tki dla początkujących. Zawieszenie i układ hamulcowy również są bardziej ambitne. CB125R pokazuje, że niska masa nie musi automatycznie oznaczać szczególnie skromnego wyposażenia.

Ceny znajdziesz tutaj: Kup nową lub używaną Honda CB125R.

Suzuki GSX-S125 należy do bardziej sportowych nakedów klasy A1. Przy masie około 135 kilogramów pozostaje mimo to przyjemnie lekkie. Żywotny jednocylindrowiec, smukła sylwetka i kompaktowa ergonomia nadają mu aktywny charakter. Zwłaszcza na krętych drogach małe Suzuki korzysta z tego, że trzeba poruszać niewielką masą. W porównaniu z minimalistycznymi modelami Hondy sprawia już wrażenie pełnoprawnego małego motocykla sportowego.

Aktualne oferty i ceny znajdziesz tutaj: Kup Suzuki GSX-S125.

Yamaha MT-125 jest wyraźnie masywniejsza niż najlżejsi kandydaci z tej listy, ale wśród sportowych nakedów 125 wciąż należy do poręcznych maszyn. Masa mokra około 142 kilogramów idzie w parze ze stosunkowo bogatym wyposażeniem, dojrzałymi wymiarami i nastawionym na osiągi silnikiem. MT-125 chce być nie tyle maksymalnie lekka, ile jak najbliższa większemu motocyklowi. Właśnie dlatego młodzi jeźdźcy cenią jej agresywny wygląd i dojrzałe wrażenia z jazdy.

Najlżejszy model Yamaha MT znajdziesz tutaj: Kup używaną lub nową Yamaha MT-125.

Aprilia Tuono 125 zamyka nasze zestawienie od góry. Przy masie około 144 kilogramów jest wyraźnie cięższa od Groma, Monkey czy CB125F, ale w porównaniu z większymi motocyklami oczywiście pozostaje lekka. Jej priorytetem jest wyraźnie sportowy wizerunek. Design nawiązuje do dużych modeli Tuono, pozycja jest aktywna, a całe strojenie nastawione bardziej na radość z jazdy niż na czystą funkcjonalność. Tym samym to jedna z najciekawszych opcji dla jeźdźców, którzy już w klasie 125 szukają prawdziwego klimatu motocykla sportowego.

Ten klimat możesz kupić tutaj: Aprilia Tuono 125 nowa i używana.

Kto przede wszystkim chce jak najmniejszej masy, ten raczej nie ominie kompaktowych modeli Hondy. Jeśli natomiast 125-tka ma sprawiać wrażenie konwencjonalnego, pełnowymiarowego motocykla, szczególnie godna uwagi jest CB125F: przy zaledwie 117 kilogramach łączy klasyczne motocyklowe proporcje z bardzo niską masą. Bardziej sportowe modele, takie jak Suzuki GSX-S125, Yamaha MT-125 czy Aprilia Tuono 125, ważą wprawdzie kilka kilogramów więcej, ale oferują za to bardziej zaawansowane zawieszenie, mocniejsze hamulce i znacznie dojrzalszy wygląd. Lista pokazuje więc przede wszystkim jedno: najlżejszy motocykl nie jest automatycznie najlepszy – ale właśnie dla początkujących i miejskich jeźdźców dziesięć czy dwadzieścia kilogramów mniej może zrobić zaskakująco dużą różnicę.