10 legendarnych motocykli dwusuwowych, które przeszły do historii

Motocykle dwusuwowe mają zupełnie wyjątkowy charakter: niska masa, spontaniczne oddawanie mocy, charakterystyczny dźwięk i oczywiście niepodrabialna niebieska chmura z wydechu. Wiele najsłynniejszych dwusuwów wywodzi się wprawdzie ze sportu wyczynowego, ale również na drogach powstały maszyny, które ukształtowały całe pokolenia. Niektóre z nich wciąż można znaleźć na rynku wtórnym. Wybraliśmy dziesięć szczególnie legendarnych dwusuwów.

Yamaha RD 350 YPVS to dla wielu dwusuwowy motocykl drogowy w czystej postaci. Jej chłodzony cieczą dwucylindrowy silnik łączy niską masę z imponującą jak na tamte czasy mocą oraz charakterystyką, która bardzo wyraźnie daje jeźdźcowi znać, kiedy silnik wchodzi w swój ulubiony zakres obrotów. System sterowania wylotem YPVS uczynił RD bardziej kulturalną od poprzedniczek, nie odbierając jej typowego dwusuwowego charakteru. Dziś to pożądany klasyk, ale wciąż maszyna, którą naprawdę się jeździ, a nie tylko wystawia.

Mało który motocykl końca lat 80. i początku lat 90. przeniósł na drogi publiczne tyle atmosfery Grand Prix co Suzuki RGV 250 Gamma. Kompaktowy dwusuwowy silnik V2, niska masa i ostre jak brzytwa podwozie sprawiły, że fascynowało nie tyle absolutną mocą maksymalną, co całą swoją koncepcją. RGV wymagało obrotów, zaangażowania i jeźdźca gotowego do pracy skrzynią biegów. Jego technika posłużyła później za bazę dla kolejnej dwusuwowej legendy: Aprilii RS 250.

Aprilia RS 250 była poniekąd wielkim finałem homologowanych do ruchu drogowego dwusuwowych sportowców. Z silnikiem V2 pochodzącym z Suzuki RGV, włoskim know-how w zakresie podwozia i wyglądem wprost nawiązującym do Grand Prix była w latach 90. prawdziwym motocyklem marzeń. Jej fenomen wynika do dziś nie tyle z suchych danych, co z połączenia niskiej masy, precyzyjnego prowadzenia i eksplozywnego oddawania mocy. Dobre egzemplarze są dziś odpowiednio poszukiwane.

Dla niezliczonych nastolatków Aprilia RS 125 była pierwszym motocyklem, który naprawdę dawał poczucie jazdy pełnowymiarową maszyną wyścigową. Pełne owiewki, aluminiowa rama, sportowa pozycja i żywotny dwusuwowy jednocylindrowiec uczyniły z niej motocykl z plakatu całego pokolenia. Zwłaszcza w odblokowanej wersji RS oferowała osiągi wykraczające daleko poza to, co dziś kojarzymy z klasą 125. Jednocześnie szybko uczyła właścicieli, że dwusuwy wymagają troski, ciepłego oleju, a czasem także klucza.

Jeśli Aprilia RS 125 była rozsądnym włoskim marzeniem młodości, to Cagiva Mito była jego wyjątkowo ekstrawagancką odmianą. Późniejsze wersje wizualnie nieomylnie przypominały Ducati 916 i wyglądały raczej jak egzotyczny supersport niż model na start po zdaniu prawa jazdy. Do tego dochodził zadziorny silnik dwusuwowy, wysokie obroty, a we wczesnych wersjach nawet siedmiobiegowa skrzynia. Mito uosabiała epokę, w której producenci wkładali w 125-tki wysiłek dziś niemal niewyobrażalny.

Nie każde dwusuwowe marzenie miało pełne owiewki. Yamaha DT 125 była dla pokoleń początkujących jednym z najbardziej wszechstronnych motocykli w ogóle. Lekka, bezproblemowa, wystarczająco terenowa na polne drogi i zarazem wystarczająco praktyczna na dojazdy do szkoły, pracy czy codzienne przemieszczanie się po mieście. Jej jednocylindrowy dwusuw oferował dokładnie tę mieszankę łagodnego dołu i dodatkowego kopa na wyższych obrotach, która czyni dwusuwy tak zabawnymi. DT była mniej egzotyczna niż RS czy Mito – za to realnie osiągalna dla znacznie większej liczby ludzi.

Kawasaki H2 750 należy do maszyn, które ugruntowały dziką reputację dużych dwusuwów. Na początku lat 70. Kawasaki połączyło trzycylindrowy dwusuw o pojemności 750 cm³ ze stosunkowo prostym podwoziem, tworząc motocykl, którego silnik zdawał się zawsze o krok wyprzedzać resztę maszyny. Potężny kop, niska masa i charakterystyczne brzmienie trzycylindrowca uczyniły H2 ikoną. Dziś to znacznie bardziej obiekt kolekcjonerski niż motocykl na co dzień, ale jej legenda wciąż żyje.

Suzuki GT 750 udowodniło, że dwusuw nie musiał oznaczać czegoś małego, nerwowego i bezkompromisowego. Duży trzycylindrowiec był chłodzony cieczą i zaprojektowany jako komfortowy motocykl drogowy. Tym samym GT reprezentowało zupełnie inne podejście do dwusuwa niż późniejsze lekkie maszyny sportowe. Masywny wygląd przyniósł mu w krajach niemieckojęzycznych legendarny przydomek „Wasserbüffel” (wodny bawół). Właśnie ten kontrast między dużym motocyklem turystycznym a dymiącym dwusuwowym trzycylindrowcem czyni go do dziś tak wyjątkowym.

Vespa PX pokazuje chyba lepiej niż jakikolwiek inny pojazd z tej listy, że silnik dwusuwowy był czymś znacznie więcej niż tylko rozwiązaniem technicznym dla szybkich motocykli. Przez dziesięciolecia różne modele PX kształtowały krajobraz ulic Europy i wielu innych regionów świata. Chłodzony powietrzem silnik dwusuwowy, ręczna zmiana biegów i charakterystyczne stalowe nadwozie uczyniły Vespę przeciwieństwem coraz bardziej skomplikowanych motocykli i skuterów. Do dziś istnieje ogromna scena skupiona wokół oryginalnych egzemplarzy, renowacji i tuningu – a mało który dwusuw jest tak mocno zakorzeniony w kulturze.

Mało który jednoślad z silnikiem budzi w Austrii tyle emocji co Puch Maxi. Nie był to motocykl sportowy ani techniczna sensacja, lecz dla niezliczonych nastolatków po prostu pierwszy krok ku zmotoryzowanej wolności. Mały silnik dwusuwowy miał prostą konstrukcję, był wytrzymały, a przede wszystkim doskonale nadawał się do samodzielnego dłubania, majsterkowania i – nie zawsze całkiem legalnego – wyciskania z niego nieco więcej mocy. Właśnie dlatego Maxi żyje do dziś: jako oldtimer, obiekt tuningu, pojazd na co dzień i toczący się kawałek austriackiej kultury młodzieżowej.

Trudno o bardziej różne motocykle. Puch Maxi i Kawasaki H2 dzielą całe światy, podobnie jak Vespę PX i Aprilię RS 250. Łączy je jednak to, że nie były jedynie produktami technicznymi. Symbolizują określone etapy życia, pokolenia i kultury motocyklowe. Właśnie w tym tkwi szczególna fascynacja klasycznymi dwusuwami: pamięta się nie tylko, jak jeździły, ale też jak brzmiały, pachniały i jakie dawały odczucia.