Używane motocykle 150 KM za niewielkie pieniądze

150 KM to kiedyś była moc, która nawet wśród superbike'ów robiła wielkie wrażenie. Dziś na rynku wtórnym można dostać tę klasę mocy czasem w cenie nowego motocykla klasy średniej – albo nawet wyraźnie taniej. R1, Blackbird, K 1200, GSX-R i ZZR pokazują przy tym, jak różnie 20–30 lat temu przenoszono bardzo dużą moc na asfalt.

Gdy Yamaha w 1998 roku zaprezentowała pierwszą YZF-R1, na trwałe zmieniła świat superbike'ów. Około 150 KM w połączeniu z ekstremalnie kompaktowym i lekkim jak na tamte czasy motocyklem – właśnie ta kombinacja do dziś zapewnia legendarną reputację zwłaszcza wersji RN01. RN04 z 2000 roku dopracowała koncepcję, nie tracąc przy tym zasadniczo dzikiego charakteru. Nie ma tu trybów jazdy, kontroli trakcji ani elektronicznej smyczy bezpieczeństwa – sprawę załatwiają manetka gazu i prawa ręka. Gaźnikowa czwórka kocha obroty, krótki motocykl nawet po dekadach sprawia zaskakująco poważne wrażenie, a pierwsze R1 mają już dodatkowo pewien urok youngtimera. Jednocześnie wciąż można znaleźć zaskakująco tanie egzemplarze: na 1000PS ostatnio oferowano na przykład R1 z 2001 roku o mocy 150 KM za 3500 euro: Kup używaną Yamahę R1.

Blackbird podchodzi do tematu zupełnie inaczej. Honda w połowie lat 90. nie chciała po prostu zbudować mocnego motocykla, lecz jeden z najszybszych seryjnych motocykli świata – bez poświęcania przydatności na co dzień i jakości. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1137 cm³ generuje 152 KM, ale CBR1100XX nie podaje swojej mocy z nerwowością superbike'a. Raczej pcha do przodu z ogromną pewnością i spokojem, pracuje kulturalnie i potrafi pokonywać także długie trasy wyjątkowo na luzie. Właśnie w tym tkwi dziś jej urok: Blackbird to relikt ery wielkich, superszybkich sport touringów, łączący ogromne osiągi z klasyczną hondowską solidnością. Używane egzemplarze wciąż są zaskakująco przystępne cenowo; aktualne oferty na 1000PS zaczynają się od około 4350 euro: Kup używaną Hondę Super Blackbird.

Kto na hasło stare BMW automatycznie myśli o leniwych bokserach, tego K 1200 S i jej naga siostra K 1200 R szybko wyprowadzą z błędu. Wraz z poprzecznie zamontowaną czwórką rozpoczęła się w BMW nowa era osiągów. W pełni zabudowana owiewkami K 1200 S ma 167 KM i łączy tę moc z długim rozstawem osi, przednim zawieszeniem Duolever i napędem wałem kardana. Efekt jest mniej łatwo wchodzący na obroty niż japoński superbike, za to przy dużych prędkościach niezwykle pewny i stabilny. K 1200 R przenosi tę samą ideę do oryginalnego nakeda i zarówno wizualnie, jak i technicznie należy do najbardziej ekstrawaganckich motocykli swoich czasów. Zwłaszcza K 1200 S to dziś godna uwagi propozycja pod względem stosunku KM do euro: na 1000PS egzemplarze można znaleźć już za około 4000 euro, podczas gdy ceny K 1200 R zaczynają się obecnie nieco wyżej: Kup używane modele BMW K 1200.

Gdy chodzi o jak najwięcej osiągów za swoje pieniądze, GSX-R1000 właściwie nie może zabraknąć na żadnej liście. Już pierwsza generacja z 2001 roku wyznaczała standardy, oferując około 160 KM przy bardzo niskiej masie, i szybko dała do zrozumienia, że Suzuki chce zdominować otwartą klasę litrową. W przeciwieństwie do Blackbirda czy BMW, GSX-R jest bezkompromisowo nastawiona na sport: nisko osadzone clip-ony, bezpośrednie reakcje, mało komfortu i silnik, którego brutalność przy niewielkiej masie motocykla imponuje do dziś. Szczególnie wczesne modele K1–K4 oferują skrajnie analogowe doznania superbike'a, a późniejsze generacje stały się jeszcze wyraźnie mocniejsze. To, że taki motocykl nie musi być drogi, pokazują używane egzemplarze: GSX-R1000 z 2002 roku była ostatnio oferowana na 1000PS za 3700 euro, a nawet młodsze maszyny pojawiają się czasem w przedziale tuż powyżej 5000 euro: Kup używane i nowe Suzuki GSX-R 1000.

Kawasaki ZZR1200 to być może ukryta perełka tego zestawienia. Stoi nieco w cieniu słynniejszej Hayabusy i Hondy Blackbird, ale oferuje dokładnie tę mieszankę, której szukają fani klasycznych, superszybkich turystyków. Jej rzędowa czwórka o pojemności 1164 cm³ generuje, zależnie od źródła, około 150–160 KM, a przede wszystkim potężny ciąg. W ZZR chodzi przy tym mniej o maksymalną zwrotność, a bardziej o prędkość w połączeniu z dużym zbiornikiem, przyzwoitą osłoną przed wiatrem i zaskakująco zrelaksowaną jak na tę klasę mocy ergonomią. Technicznie jest wspaniale oldschoolowa: silnik zasilają cztery duże gaźniki, a elektroniczne systemy wspomagające nie odgrywają żadnej roli. Dzięki temu ZZR1200 oferuje dziś doznania z jazdy, które wśród nowoczesnych motocykli praktycznie wymarły – duża, ciężka, analogowa bestia, która po odkręceniu manetki gazu zdaje się bez końca pędzić do przodu. Na obecnym rynku wtórnym wciąż pojawiają się ZZR1200: Kup Kawasaki ZZR1200

Szczególnie pociągająca w tych motocyklach jest nie tylko czysta moc, lecz zupełnie różny sposób, w jaki przenoszą ją na asfalt. R1 to surowy kamień milowy wśród superbike'ów, GSX-R1000 to być może najbardziej bezkompromisowa oferta pod względem osiągów, a Blackbird i ZZR1200 łączą swoją moc z walorami długodystansowymi. BMW z kolei pokazuje modelami K 1200 S i K 1200 R, jak technicznie wyrafinowanie można zinterpretować temat wysokich osiągów. Kto jest gotów jeździć motocyklem 20-letnim lub starszym, dostaje dziś czasem za około 4000–6000 euro osiągi, które w tamtych czasach należały do absolutnej czołówki.

Nabrałeś ochoty? Tutaj znajdziesz więcej ciekawych maszyn w okolicach 150 KM: Tanie używane motocykle od 150 KM.