Test Eurogrip Trailhound STR na Suzuki V-Strom 800

Nasza zimowa ucieczka do Barcelony była czymś więcej niż tylko przyjemnym odpoczynkiem od środkowoeuropejskiej szarości. Stała się także idealną okazją do przetestowania opon, jakiego trudno sobie wyobrazić bardziej praktyczne warunki. Suzuki V-Strom 800 z Eurogrip Trailhound STR pokonała około 350 kilometrów, a ta trasa miała naprawdę wiele do zaoferowania. Między łagodnym wybrzeżem Barcelony a zaśnieżonym Coll de Pal w Pirenejach rozciągały się zupełnie odmienne krajobrazy, zmieniające się nawierzchnie i wyraźnie różne strefy klimatyczne. To właśnie ta wszechstronność czyni taką wyprawę wartościową, jeśli naprawdę chce się ocenić oponę. Ponieważ guma, która sprawdza się tylko na idealnym asfalcie w przyjemnej temperaturze, to dla motocykla adventure tylko połowa sukcesu.

Już na pierwszych kilometrach stało się jasne, że ta podróż da Trailhound STR wiele okazji do ujawnienia swoich mocnych i słabych stron. Czasami V-Strom toczyła się spokojnie po szorstkiej, łatanej nawierzchni dróg, innym razem pokonywała czyste, kręte odcinki, a jeszcze innym razem proste szutrowe fragmenty. Im dalej w kierunku Pirenejów, tym bardziej nasuwało się pytanie: czy to tylko kolejna opona drogowa w stylu adventure, czy może Eurogrip ma w sobie więcej wszechstronności?

Na papierze Eurogrip Trailhound STR oferuje kilka cech, które chciałoby się zobaczyć w tej klasie opon. Konstrukcja radialna z 0-stopniowym stalowym opasaniem ma zapewniać doskonałe prowadzenie, zwinność i kontrolę przy każdej prędkości. Do tego, dla radialnych rozmiarów tylnego koła, dochodzi tak zwana technologia Quadrazone z wieloma mieszankami, która ma poprawiać zarówno przyczepność, jak i żywotność. Koncepcję uzupełnia konstrukcja X-Ply z wysokiej jakości syntetycznych włókien, mająca na celu zwiększenie stabilności, kontroli i komfortu jazdy. Również bieżnik jest wyraźnie zaprojektowany z myślą o wszechstronności: wzór bieżnika ma lepiej odprowadzać wodę, promować równomierne zużycie i jednocześnie zapewniać pewną trakcję na szutrach i nieutwardzonych drogach. Natomiast mieszanka z dużą ilością krzemionki jest skierowana bezpośrednio na zimny i mokry asfalt.

Jednak jak zawsze, decydujące jest nie tylko to, co widnieje w prospekcie, ale czy tę technologię można również poczuć na drodze. I dokładnie tak jest w przypadku Trailhound STR. Nie sprawia wrażenia nerwowo zestrojonego specjalisty, lecz opony, której konstrukcja i profil zostały opracowane z myślą o czystym, przewidywalnym odczuciu jazdy. Obiecana precyzja i reakcja nie objawiają się w codziennym użytkowaniu jako spektakularny moment "aha", lecz jako coś o wiele cenniejszego: zaufanie.

Do nieznanych opon podchodzę z zasady sceptycznie. Szczególnie w klasie adventure stawia się przed oponami niezwykle szerokie i wszechstronne wymagania, a aby kompetentnie pokryć wiele zastosowań nowoczesnych enduro turystycznych, potrzeba dużej wiedzy o oponach. Eurogrip Trailhound STR zaskakująco szybko rozwiał to sceptyczne pierwsze wrażenie. Już od pierwszych metrów podróży opona sprawiła dobre wrażenie. Bardzo szybko się dotarła, szybko osiąga temperaturę roboczą i szybko zapewnia spójne odczucie zarówno przedniego, jak i tylnego koła. To właśnie ma dużą wartość podczas wyprawy w nieznanym terenie, ponieważ nie trzeba długo czekać na zbudowanie zaufania.

Szczególnie pozytywne wrażenie robi przyjemne odczucie toczenia. Trailhound STR skutecznie niweluje drobne nierówności i zapewnia dobrą amortyzację na złym asfalcie. Doskonale pasuje do Suzuki V-Strom 800, która sama nie emanuje nerwową ostrością, lecz raczej wyróżnia się zrównoważeniem. Jednocześnie opona zachowuje się harmonijnie przy wchodzeniu w zakręty. Nie wpada nerwowo w zakręt, ale też nigdy nie sprawia wrażenia ospałej czy opornej. To właśnie ta równowaga czyni ją sympatyczną. Nie walczy się z tą oponą, lecz współpracuje. Rezultatem jest pewne ogólne wrażenie, które szczególnie na długich odcinkach i zmiennych nawierzchniach szybko zyskuje na wartości.

Osoby odwiedzające stronę internetową opony natrafią na chwytliwe hasło „Follow the trail and make it your own”. Na stronie widnieje także zdjęcie motocykla podczas przygodnego przejazdu przez rzekę. To brzmi jak obietnica dużej wolności, ale moim zdaniem to głównie marketing. Trailhound STR nie jest bowiem prawdziwą oponą off-roadową. Brakuje jej wyraźnego bieżnika terenowego. Wygląda jak opona uliczna i tak też się zachowuje. Kto chce przeżywać prawdziwe przygody na trudnym terenie, luźnym szutrze czy w głębokim błocie, nie powinien dać się zwieść obietnicom adventure.

To jednak nie oznacza, że opona ulega na najmniejszym szutrowym szlaku. Na prostych, nieutwardzonych odcinkach, takich jak ścieżki w Parc del Garraf, odczucie jazdy pozostaje przyzwoite i kontrolowane. Komfort wyczuwalny już na asfalcie i spokojna charakterystyka pomagają również tam. V-Strom 800 z Trailhound STR bezpiecznie i pewnie wraca na twardy grunt. Mimo to nie należy mieć złudzeń. Lekki dodatek gazu na wyjściu z zakrętu wystarczy, by moment obrotowy Suzuki-Twins szybko zerwał przyczepność tylnego koła na luźnym podłożu. To wystarczy na delikatne szutrowe trasy, ale nie na poważne off-roadowe wyzwania. Szczerze mówiąc, Trailhound STR to nie opona ekspedycyjna, lecz opona szosowa, która toleruje lekkie zjazdy z asfaltu.

Eurogrip Trailhound STR pokazuje swoją prawdziwą siłę tam, gdzie wiele motocykli adventure spędza większość swojego życia: na krętych drogach wiejskich. Szczególnie na północy Hiszpanii asfalt nie zawsze jest tak idealny, jak można by sobie wyobrazić w motocyklowych fantazjach. Często nawierzchnia jest szorstka, nierówna lub zmienia charakter w samym środku zakrętu. To właśnie tam widać, jak dobrze opona radzi sobie z rzeczywistymi warunkami. Trailhound STR zrobił w tym kontekście bardzo przekonujące wrażenie. Harmonijne zachowanie przy wchodzeniu w zakręty, które było zauważalne już na początku podróży, pozostaje jego największą zaletą również w szybszych zakrętach.

Opona czysto wchodzi w zakręt, stabilnie trzyma linię i zapewnia dobre wyczucie tego, co dzieje się pod motocyklem. Ponieważ nie sprawia wrażenia chwiejnej ani ociężałej, szybko buduje zaufanie. Podczas całej podróży nie było ani jednego poślizgu. Oczywiście trzeba to postrzegać w kontekście. Suzuki V-Strom 800 nie jest supersportową maszyną, która z ekstremalnym pochyleniem wchodzi w zakręty. Ale właśnie to sprawia, że ta kombinacja jest tak trafna. V-Strom nie wymaga hiperagresywnej opony, lecz niezawodnego partnera z szerokim zakresem zastosowań. I dokładnie tym jest Trailhound STR. Motocykl i opona harmonijnie współpracują, ponieważ oba działają w zrównoważony sposób.

Najbardziej imponujący odcinek tej podróży czekał na samym końcu. Coll de Pal wznosi się na 2 106 metrów, a już od około 1 800 metrów wysokości otoczenie zmienia się radykalnie. Nagle jadę pomiędzy ścianami śniegu, woda z topniejącego śniegu spływa po drodze, a na jezdni pojawiają się brud i resztki śniegu. To dokładnie takie warunki, w których wiele opon działa jako tako, ale kierowcy dają nieprzyjemne poczucie niepewności. Z Eurogrip Trailhound STR jest zaskakująco inaczej. Ta ostatnia część trasy to nie strachliwy taniec na lodzie, ale skoncentrowana, choć zaskakująco spokojna jazda.

Opona dobrze się czuje również w zimnie i na mokrej nawierzchni. Zapewnia przyczepność, buduje zaufanie i pozostaje harmonijna podczas wchodzenia w zakręty. To właśnie czyste, spokojne odczucie kierowania jest w zimnych wyżynach bardzo cenne, ponieważ powierzchnia drogi optycznie wciąż wysyła sygnały ostrzegawcze. A mimo to ani przez chwilę nie miałem poczucia, że zbliżam się do granicy przyczepności, podążając drogą przez białe śnieżne pola. Oczywiście również tutaj nie należy przesadzać i traktować obserwacji z podróży jako absolutnej miary. Jednak praktyczne wrażenie jest jednoznaczne: ukierunkowanie na wysoką zawartość krzemionki to nie tylko teoria. Trailhound STR zapewnia na zimnym i mokrym asfalcie dokładnie ten poziom bezpieczeństwa, którego oczekuje się od opony adventure przeznaczonej na drogi.

Eurogrip Trailhound STR to dla wielu motocyklistów jeszcze mało znana nazwa, ale na tej trasie okazał się być świetną oponą. Z powodzeniem pokonał całą trasę z Barcelony aż do zimowych Pirenejów. Od ciepłego pokonywania zakrętów przez kiepskie drogi krajowe po zimną przełęcz z wodą z topniejącego śniegu i resztkami śniegu, zapewniał solidną przyczepność, harmonijne odczucie jazdy i duże zaufanie. Szczególnie jego szybkie budowanie zaufania, przyjemne toczenie i przewidywalne wchodzenie w zakręty pozostają w pamięci. Na Suzuki V-Strom 800 ten zestaw działa bardzo spójnie.

Należy go jednak odpowiednio sklasyfikować. Trailhound STR nie jest dużą oponą adventure przeznaczoną do trudnych przygód off-roadowych, niezależnie od tego, co sugerują niektóre zdjęcia marketingowe. Jego bieżnik jest zbyt wyraźnie zorientowany na drogi, a konstrukcja zbyt mocno skupiona na utwardzonej nawierzchni. Jednak ci, którzy jeżdżą motocyklem adventure zorientowanym na drogi i szukają solidnej, niezawodnej i komfortowej opony na zmienne warunki, powinni wziąć pod uwagę Eurogrip Trailhound STR. Może jeszcze jest mało znany, ale na pewno nie jest nieinteresujący.