Opony wyścigowe i sportowe 2026 – przegląd

Battlax S23 to najnowsza opona hypersportowa Bridgestone i następca S22. W porównaniu z poprzednikiem oferuje wyższe osiągi w złożeniu i na mokrym: według Bridgestone S23 pozwala uzyskać o 4% szybsze czasy okrążeń na mokrym torze i o 3% krótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, a do tego 8% większy przebieg. Umożliwia to zmodyfikowana mieszanka gumy i rzeźba bieżnika, oparte na doświadczeniach Bridgestone z MotoGP. S23 uchodzi tym samym za nowy punkt odniesienia w segmencie hypersport i łączy wysoką przyczepność z przebiegiem nadającym się do codziennej jazdy. Tutaj znajdziecie test opony przeprowadzony przez naszych ekspertów.

Battlax S22 był do 2023 roku topową sportową oponą drogową Bridgestone. Wyróżnia się doskonałą przyczepnością na suchym i dużą zwrotnością, bez kompromisów w kwestii przebiegu. Dzięki technologii wielomieszankowej 3LC/5LC (trzy strefy gumy z przodu, pięć z tyłu) S22 łączy stabilność na prostej z miękkimi mieszankami na barkach opony, zapewniającymi maksymalną przyczepność w zakrętach. W niezależnych testach przypisano S22 lepsze prowadzenie w porównaniu z poprzednikiem S21, bez utraty jego zalet w zakresie przyczepności na mokrym i stabilności. Tym samym S22 oferuje udany kompromis między przydatnością na co dzień a osiągami na trackdayu. Również tę oponę nasza ekipa poddała szczegółowemu testowi.

Poprzednik S21 pozostaje w ofercie jako tańsza alternatywa. S21 nadal zapewnia solidną przyczepność w każdych warunkach i punktuje dużym przebiegiem. Bridgestone również tutaj postawił na technologie wielomieszankowe (3LC/5LC) i dodatek krzemionki dla dobrej przyczepności na mokrym. Dla sportowo jeżdżących po drogach S21 wciąż oferuje zrównoważone prowadzenie i wysoką stabilność, choć następca S22 przyniósł poprawę zwłaszcza w prowadzeniu i prędkości w zakrętach. Więcej w relacji z jazdy w rzeczywistych warunkach.

BT-016 Pro to nieco starsza opona supersportowa Bridgestone, nadal dostępna jako budżetowa opona hypersportowa. Została opracowana dla motocykli sportowych z lat 2000. i oferuje solidne, wszechstronne osiągi. Nowoczesne technologie Bridgestone, takie jak monospiralny pas stalowy (MSB), zapewniają stabilne prowadzenie przy dużych prędkościach. Dla sportowych jeźdźców z ograniczonym budżetem BT-016 Pro to niezawodna opcja, która jednak pod względem przyczepności i zwrotności nie dorównuje nowszym modelom S2x. Kto chce wyrobić sobie zdanie o jej prowadzeniu, znajdzie tutaj relację z doświadczeń.

Battlax RS12 to najnowsza homologowana do ruchu drogowego opona torowa Bridgestone (premiera na początku 2026 roku). Pod hasłem „From Circuit to Street” przejmuje najnowocześniejszą technologię z mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych i osiąga najwyższą przyczepność na suchym spośród wszystkich drogowych opon Battlax. Zmiany w bieżniku i nowa mieszanka gumy wyraźnie zwiększają przyczepność, co przekłada się na szybsze czasy okrążeń niż w przypadku poprzednika RS11. Po raz pierwszy w przedniej oponie zastosowano specjalny pas HE-MS (High Elastic Mono-Spiral), który wyrównuje nacisk na nawierzchnię, jeszcze bardziej zwiększając przyczepność. Mimo nastawienia na tor RS12 ma zapewniać stałe osiągi przez kilka ostrych sesji, a jeźdźcowi także na zwykłej drodze dawać poczucie bezpieczeństwa i radość z jazdy. Również tę oponę wyścigową szczegółowo dla was przetestowaliśmy.

RS11 był dotychczas oponą „Racing Street” Bridgestone, zaprojektowaną zarówno na drogę, jak i na trackdaye. Oferuje wyraźnie większą przyczepność i osiągi nastawione na tor, praktycznie „z toru na drogę – bez kompromisów”. RS11 korzysta z materiałów i konstrukcji z najwyższej klasy wyścigowej – m.in. jako pierwsza opona drogowa Bridgestone otrzymał pas V-MS dla zoptymalizowanej powierzchni styku i przyczepności. Dzięki temu pozwala na lepsze czasy okrążeń na torze niż konwencjonalne opony drogowe. W ofercie Bridgestone RS11 plasuje się między bardziej uniwersalnym S22 a prawdziwymi oponami wyścigowymi, takimi jak R11 – idealny dla ambitnych uczestników trackdayów, którzy wciąż potrzebują homologacji drogowej.

Battlax R11 to radialna opona torowa z bieżnikiem do wyścigów Supersport i Superstock. Należy do opon wyścigowych z możliwością homologacji drogowej (DOT) i została opracowana, by zapewniać maksymalną przyczepność i powtarzalność na torze. Bridgestone podkreśla znakomite czucie kontaktu na wejściu w zakręt oraz wysoką przyczepność zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszania na wyjściu z zakrętów. Jednocześnie R11 oferuje zaskakującą trwałość i powtarzalność na dystansie wyścigu. Ta opona jest przeznaczona dla doświadczonych uczestników trackdayów i zawodników jeżdżących na najwyższym poziomie, którzy szukają precyzyjnej informacji zwrotnej i zaufania do przedniego koła. Model był testowany także na drodze i torze – tutaj znajdziecie relację.

Battlax Racing V03 to najnowszy slick wyścigowy Bridgestone (bez rowków bieżnika), opracowany dla profesjonalnych serii wyścigowych (następca V02). Ma „sprawdzone DNA Bridgestone, które wygrywa mistrzostwa” i oferuje topową przyczepność oraz dużą powtarzalność na dystansie wyścigu. V03 sprawdza się w szerokim zakresie zastosowań i jest oferowany w różnych wariantach mieszanek (w tym nowej wersji Sprint do krótszych wyścigów). Bez homologacji drogowej (NHS) opona ta jest przeznaczona wyłącznie na tor, gdzie dzięki najnowszym mieszankom i konstrukcjom pozwala wykręcać najlepsze czasy okrążeń. Nasz szczegółowy test przeczytacie tutaj.

Poprzednik V02 jest nadal dostępny i jest sprawdzonym slickiem na trackdaye i wyścigi. Wyróżnia się lżejszym prowadzeniem i lepszym rozgrzewaniem. Dzięki specjalnym wyścigowym mieszankom gumy V02 oferuje pierwszorzędną przyczepność w zakrętach i wysoką stabilność przy dużej prędkości. Dla amatorów ścigania i początkujących zawodowców V02 wciąż jest atrakcyjną (często nieco tańszą) opcją, by poczuć osiągi slicka. Jednak pod względem przyczepności i czasów okrążeń został już prześcignięty przez V03. Tutaj znajdziecie wideo.

Battlax W01 to wyścigowa opona Bridgestone na mokre warunki. Dzięki wyrazistemu bieżnikowi zapewniającemu maksymalne odprowadzanie wody oferuje sprawdzoną w zwycięstwach przyczepność na mokrym i pierwszorzędną stabilność na mokrym torze. W01 szybko osiąga temperaturę roboczą i daje jeźdźcowi dużo zaufania w deszczu. Ta czysto deszczowa opona (NHS) jest używana w wyścigach (np. długodystansowych, seriach krajowych), ale jest też interesująca dla uczestników trackdayów, którzy w deszczu nie chcą zostawać w boksie ze slickami. Do ruchu po drogach publicznych nie jest jednak dopuszczona.

CR11 został opracowany specjalnie dla klasycznych motocykli wyścigowych i klasyków długodystansowych. Już w fazie rozwoju ta opona wygrała wyścig FIM Europe Classic Endurance – co świadczy o jej możliwościach. „Sprawdzona zwycięska opona” CR11 przekonuje stale dobrymi osiągami przez cały okres eksploatacji, szybkim rozgrzewaniem i precyzyjną informacją zwrotną. Zawodnicy klasyków cenią CR11, bo oferuje nowoczesne mieszanki gumy w historycznych rozmiarach opon. Dla właścicieli zabytkowych motocykli sportowych biorących udział w imprezach Classic Racing to opona pierwszego wyboru.

SportSmart Mk4 to zupełnie nowa hypersportowa opona drogowa Dunlopa (rocznik 2025), która zastępuje popularnego SportSmart Mk3. Opracowano ją głównie z myślą o jeździe po drogach i oferuje odczuwalnie więcej precyzji, informacji zwrotnej i przyczepności na mokrym. Nowo opracowana mieszanka MultiTread poprawia przyczepność na mokrym o 20% na śliskiej nawierzchni i o 18% na asfalcie o średniej przyczepności w porównaniu z poprzednikiem. Technologie takie jak Dynamic Front Formula i Carcass Tension Control System, wywodzące się z wyścigowego doświadczenia Dunlopa, zapewniają łatwe wchodzenie w zakręt, stabilne zachowanie w łuku i wysoki komfort na drodze. Dzięki temu SportSmart Mk4 daje sportowo jeżdżącym po zwykłych drogach jeszcze więcej zaufania – nawet w chłodniejszych lub mokrych warunkach – i wypełnia lukę względem nastawionego na tor SportSmart TT. Relacja z jazdy naszych ekspertów dostarcza praktycznych ocen osiągów.

SportSmart TT (Track Technology) to opona hypersportowa nastawiona w proporcji 50/50 na drogę i tor. Opracowano ją tak, by świetnie wypadała zarówno na krętych drogach, jak i na trackdayu. Sprawdzone w wyścigach technologie zapewniają TT niezwykle wysoką przyczepność i stabilność, dzięki czemu można jechać na limicie, a mimo to cieszyć się drogą do domu. Według Dunlopa SportSmart TT daje przewidywalne i bezpieczne czucie jazdy nawet przy bardzo sportowym tempie. Nadaje się dla jeźdźców, którzy regularnie jeżdżą szybko po drogach i od czasu do czasu chcą porządnie dołożyć do pieca na torze – bez konieczności zmiany opon. Dzięki szybkiemu rozgrzewaniu i precyzyjnemu prowadzeniu SportSmart TT czuje się jak w domu zarówno na torze, jak i na drodze. Szczegółowy test dostarcza kolejnych wrażeń z praktyki.

SportSmart Mk3 (wprowadzony w 2019 roku) był wcześniejszą drogową oponą hypersportową Dunlopa i w niektórych rozmiarach pozostaje w ofercie. Znany jest z udanego kompromisu między dużą przyczepnością i dobrym prowadzeniem przy jednocześnie imponującym przebiegu. Nawet na mokrym Mk3 dzięki nowoczesnej technologii krzemionkowej spisuje się dobrze, więc ambitni jeźdźcy mogą go używać także w mniej idealnych warunkach. W porównaniu ze SportSmart TT Mk3 oferuje nieco więcej komfortu na co dzień i większy przebieg, przy wciąż imponujących osiągach sportowych. Dla sportowo jeżdżących, pokonujących duże dystanse i chcących codziennej frajdy Mk3 pozostaje więc interesujący – z czasem zostanie jednak zastąpiony przez nowy Mk4. Więcej wrażeń znajdziecie tutaj.

Qualifier Core to przystępna cenowo opona hypersportowa Dunlopa skierowana do sportowych jeźdźców zwracających uwagę na cenę. Oferuje solidne, wszechstronne osiągi przy sportowej jeździe po drogach, nie rezygnując z nowocześniejszych technologii. Jako rozwinięcie wcześniejszego Qualifiera II Core zapewnia przyzwoitą przyczepność i stabilne prowadzenie, choć z nieco prostszą mieszanką gumy niż modele topowe. Dla początkujących w świecie opon sportowych lub okazjonalnych uczestników trackdayów Qualifier Core to atrakcyjna opcja, by poczuć hypersport za mniejsze pieniądze.

Qualifier II to starszy model w portfolio opon sportowych Dunlopa, nadal dostępny. Opona ta przez lata była sprawdzoną oponą sportową do najróżniejszych maszyn i oznacza zrównoważone osiągi na suchej i mokrej drodze. W porównaniu z Qualifierem Core Qualifier II jest zestrojony nieco mniej nowocześnie, ale nadal spełnia oczekiwania wielu sportowo jeżdżących po drogach. Sprawdzi się w wielu motocyklach sportowych jako tania opcja, gdy najwyższe osiągi torowe nie są priorytetem. Ogólnie Qualifier II oferuje neutralne prowadzenie i przyzwoitą przyczepność na dynamicznych przejażdżkach.

Roadsport 2 to kolejna opona sportowa Dunlopa z segmentu podstawowego. Zaprojektowano ją jako wszechstronną oponę sportową z naciskiem na jazdę po drogach. Według Dunlopa Roadsport 2 oferuje świetny pakiet ze sportowymi właściwościami jezdnymi przy bardzo dobrym stosunku ceny do jakości. Jest skierowana do jeźdźców sportowych nakedów lub starszych maszyn sportowych, którzy na co dzień i podczas okazjonalnych sportowych wypadów oczekują przyczepności i zwrotności, nie potrzebując rasowej opony hypersportowej. Pod względem prowadzenia i przyczepności przewyższa opony turystyczne, ale zużywa się wolniej niż modele nastawione na tor.

D213 GP Pro to topowa opona wyścigowa Dunlopa z homologacją drogową, wywodząca się wprost z wyścigów Supersport i Superstock. Opracowano ją dla poważnych zawodników „Pro” i jest następcą legendarnego D212 GP Pro (zwycięskiej opony Isle of Man TT). D213 GP Pro oferuje znakomitą przyczepność i stabilność przy dużych prędkościach oraz podczas mocnego dohamowania do zakrętu. Jej konstrukcja z aramidowym pasem JLB i specjalną osnową minimalizuje odkształcenia przy dużych siłach odśrodkowych, umożliwiając precyzyjne prowadzenie i zaufanie przy ekstremalnych złożeniach. W gamie hypersport Dunlopa D213 GP Pro zajmuje szczyt – to wybór mistrzów wyścigowych, a opracowano go po obszernych testach z czołowymi zawodnikami. Amatorzy ścigania powinni pamiętać: ta opona rozwija pełny potencjał tylko z kocami grzewczymi i wyścigowym ustawieniem, ale wtedy nagradza fantastycznymi czasami okrążeń.

GP Racer D212 to homologowana DOT opona torowa na trackdaye i wyścigi klubowe. Łączy technologię motorsportową Dunlopa z nieco większą wszechstronnością dla półprofesjonalnych jeźdźców. D212 wyróżnia się lekkim wchodzeniem w zakręt i łatwym prowadzeniem, m.in. dzięki wywodzącemu się z wyścigów profilowi. Technologia NTEC pozwala obniżyć ciśnienie na tor, by zmaksymalizować powierzchnię styku. Dzięki specjalnym mieszankom na barkach i w środku oferuje doskonałą przyczepność na suchym i wystarczającą trwałość na dłuższe sesje. Ogólnie GP Racer D212 uchodzi za game changera dla ambitnych uczestników trackdayów: zapewnia niemal poziom opony wyścigowej, ale jest łatwiejszy w obsłudze i dłużej wytrzymuje. Dla regulaminowych serii wyścigowych lub szybkich amatorów to jedna z najlepszych opcji. Również tę oponę dokładnie sprawdziliśmy.

Równolegle do wersji z bieżnikiem Dunlop oferuje GP Racer D212 Slick. Ta opona nie ma bieżnika (slick) i jest nastawiona na maksymalną przyczepność na suchym, ale – w przeciwieństwie do slicków KR – jest nieco bardziej wyrozumiała i stworzona dla uczestników trackdayów. W dużej mierze dzieli konstrukcję i mieszanki z D212 z bieżnikiem, ale dzięki gładkiej powierzchni oferuje nieco większą powierzchnię styku, a więc i przyczepność. Według Dunlopa GP Racer Slick D212 zapewnia te same osiągi co wersja z bieżnikiem, tylko w „slickowym” wyglądzie. Homologacji drogowej tu nie ma. Dla entuzjastów toru, którzy przy minimalnym nakładzie chcą maksymalnych osiągów, ten slick to ciekawy wybór – można dojechać na kołach (na suchym) i od razu cieszyć się dodatkową przyczepnością na torze.

KR106 (przednia opona) i KR108 (tylna opona) to profesjonalne slicki wyścigowe Dunlopa, używane w najwyższych seriach wyścigowych. W długodystansowych mistrzostwach świata EWC czy na Isle of Man TT zwycięzcy ufają tym slickom, które regularnie udowadniają swoje osiągi w najcięższych warunkach wyścigowych. Seria KR oferuje znakomitą przyczepność, wysoką precyzję i dzięki różnorodnym mieszankom (np. Soft, Medium) dopasowanie do temperatury i charakteru toru. W 2023 roku Dunlop poszerzył gamę o KR109, nowy przedni slick w dużym rozmiarze 125/80 R17 dla jeszcze większej stabilności przedniego koła. Uwaga: te slicki są NHS (Not for Highway Service) i przeznaczone wyłącznie do wyścigów. Dla doświadczonych zawodników i bardzo szybkich uczestników trackdayów KR106/108 to pierwszy wybór, ale wymagają skrupulatnego utrzymywania temperatury i umiejętności, by wykorzystać ich potencjał.

ContiSportAttack 5 to najnowsza opona supersportowa Continentala (zaprezentowana pod koniec 2025 roku), opracowana na torze, ale dopracowana na drogę. Jest skierowana do jeźdźców szukających maksymalnej dynamiki bez kompromisów. Dzięki rozwiniętej mieszance BlackChili SportAttack 5 oferuje znakomitą przyczepność – mieszankę zoptymalizowano pod kątem lepszego zazębiania się z asfaltem i zapewnia równomierne zużycie także przy okazjonalnej jeździe po torze. Testy Pirelli (patrz komunikat prasowy) pokazują, że opona pod względem przyczepności na suchym i mokrym należy do czołówki swojej klasy. SportAttack 5 trafi na rynek od pierwszego kwartału 2026 roku w najważniejszych rozmiarach 17-calowych i jest przeznaczony dla nowoczesnych superbike'ów i mocnych nakedów. To w 80% opona drogowa, która jednak ma wystarczające rezerwy na szybkie sesje na torze.

ContiSportAttack 4 był dotychczas wysokowydajną oponą drogową Conti. W porównaniu z poprzednikiem oferuje wyraźnie większą przyczepność i lepszą trakcję dzięki najnowszej technologii mieszanek gumy. Zmodyfikowany wzór bieżnika daje większą powierzchnię styku przy głębokich złożeniach, co zapewnia więcej stabilności i zaufania na limicie. Opona została szczegółowo przetestowana przez naszych ekspertów. SportAttack 4 to wyjątkowo poręczna opona o wysokim poziomie przyczepności, idealna do sportowej jazdy po drogach i dla początkujących na trackdayach.

RaceAttack 2 Street to najszybsza homologowana do ruchu drogowego opona torowa Continentala. To w zasadzie opona hypersportowa z wyścigowym DNA, opracowana do szybkiej jazdy po drogach i na trackdaye. Specjalna mieszanka BlackChili Hypersport zapewnia tej oponie maksymalną przyczepność na drodze i torze. RaceAttack 2 Street ma bardzo mały udział rowków bieżnika, co zbliża ją wizualnie i funkcjonalnie do slicków. Dzięki temu generuje wysoką przyczepność na suchym, pozostając legalna na drodze. Continental reklamuje technologie takie jak stalowy pas 0°, MultiGrip i GripLimitFeedback, które umożliwiają przewidywalne zachowanie w strefie granicznej. Opona jest polecana szczególnie na trackdaye z dojazdem na kołach, także w chłodniejszych warunkach. Ogólnie ContiRaceAttack 2 Street to topowy wybór dla wymagających sportowych jeźdźców, szukających opony zarówno na kręte drogi, jak i na sesje torowe.

Pod nazwą ContiRaceAttack 2 soft/medium kryje się aktualny semi-slick Conti na trackdaye, który ma też homologację drogową. Jest oferowany w dwóch mieszankach (Soft i Medium), by sprostać różnym temperaturom i warunkom na torze. RaceAttack 2 soft/medium ma minimalny bieżnik i jest nastawiony przede wszystkim na szybkie okrążenia, ale według Continentala nadaje się też do dojazdu na tor na kołach. Mieszanka BlackChili Race Compound zapewnia szybkie rozgrzewanie i stale wysoką przyczepność – idealnie dla amatorów ścigania. Dzięki konstrukcji ze stalowym pasem 0° stabilność jest zachowana także przy dużych prędkościach. Ta opona jest doskonała dla uczestników trackdayów, którzy chcą jeździć na limicie, nie przechodząc od razu na czyste slicki. W deszczu trzeba jednak uważać – tu niewielki bieżnik dochodzi do granic (na takie sytuacje Conti ma w ofercie RainAttack).

ContiTrack to jedyny motocyklowy slick wyścigowy w ofercie Continentala, skierowany przede wszystkim do amatorów ścigania i zaawansowanych uczestników trackdayów. Jest dostępny w mieszankach Soft i Medium i oferuje solidne osiągi przy stosunkowo niskich kosztach. Dzięki wyrozumiałemu zestrojeniu i łatwej obsłudze ContiTrack wybacza też błędy i szybko osiąga temperaturę – co ważne dla uczestników trackdayów bez koców grzewczych. Oczywiście absolutna przyczepność jest nieco niższa niż w przypadku topowych slicków innych producentów; jednak dla oszczędnego jeźdźca torowego ContiTrack to atrakcyjna opcja na wejście w świat slicków. Homologacji drogowej nie ma. Podsumowując, ContiTrack to niezawodny slick, który przekonuje przewidywalnym zachowaniem i dobrą informacją zwrotną. Czy opona przekonała naszą ekipę, dowiecie się tutaj.

Na mokre warunki torowe Continental oferuje ContiRaceAttack Rain. Ta specjalna opona deszczowa (NHS) ma bieżnik nastawiony na maksymalne odprowadzanie wody i miękką mieszankę gumy. Dzięki temu zapewnia przyczepność i stabilność także na mokrym torze. W zestawieniu na 2026 rok RaceAttack Rain jest wymieniany jako część portfolio Continentala. Jest polecana do wyścigów i trackdayów w deszczu – z powodu braku homologacji drogowej jednak tylko na zamkniętym torze. W połączeniu z suchymi oponami Conti ambitni jeźdźcy mogą wjechać do parku maszyn przygotowani na każdą pogodę.

Diablo Rosso IV to aktualna supersportowa opona drogowa Pirelli dla sportowych jeźdźców. Jako „najlepsza opona sportowa do jazdy po drogach” oferuje znakomitą przyczepność podczas hamowania i przyspieszania oraz wysoką trakcję przy głębokich złożeniach. Wzór bieżnika nazwany Lightning™ z rowkami w kształcie błyskawic zapewnia równomierny rozkład nacisku i zaufanie w każdym złożeniu. Dzięki wielowarstwowym osnowom o dobranej sztywności Rosso IV osiąga zwrotne prowadzenie i znakomitą informację zwrotną. Ogólnie Rosso IV to bardzo zrównoważona opona hypersportowa: wystarczająca przyczepność na mokrym i przebieg na drogę, ale też dynamiczne osiągi przy szybkiej jeździe w zakrętach. Nadaje się dla jeźdźców współczesnych nakedów i superbike'ów, jeżdżących na co dzień i ambitnie sportowo.

Diablo Rosso IV Corsa to ostrzejsza wersja Rosso IV – Pirelli nazywa ją „the fiercer version” i tak już sportowej opony. Jest skierowana do bardzo wymagających sportowych jeźdźców, którzy chcą jeszcze więcej przyczepności na suchym. Dzięki zmianom w mieszance (większy udział sadzy) i mniejszemu udziałowi rowków bieżnika Rosso IV Corsa oferuje wyższą przyczepność na suchym i jeszcze bardziej sztywne prowadzenie. Jednocześnie osiągi pozostają powtarzalne przez kilka ostrych sesji – co świadczy o jej przydatności na torze. Ta opona jest idealna dla tych, którzy swoim sportowym motocyklem drogowym często jeżdżą także po torze: lepiej znosi wysokie temperatury i obciążenia niż zwykły Rosso IV, a na drodze pozostaje łatwa w opanowaniu. Ogólnie Rosso IV Corsa jeszcze bardziej podnosi sportową poprzeczkę w rodzinie Rosso. Test znajdziecie tutaj.

Diablo Supercorsa SP czwartej generacji (V4) to homologowana do ruchu drogowego opona wyścigowa Pirelli, wywodząca się bezpośrednio z opon do wyścigów Superbike. SP oznacza Sport Production, czyli opona jest homologowana na drogę, ale oferuje niemal osiągi opony wyścigowej. Wersja V4 ma nowy profil bieżnika: centralną strefę slick i typowe rowki „Flash” po bokach dla wystarczającego odprowadzania wody. Dzięki temu SP V4 osiąga wysoką stabilność przy prędkości maksymalnej i precyzyjne zachowanie w zakrętach. Mieszanka na bokach odpowiada wyścigowej wersji SC, w połączeniu z nieco bardziej wytrzymałym środkiem do jazdy po drogach. Supercorsa SP V4 bez wysiłku pozwala na czasy na poziomie trackdayów i została opracowana, by wykorzystać pełny potencjał nowoczesnych superbike'ów. Idealna dla jeźdźców Panigale, Yamahy R1M czy BMW S1000RR, którzy chcą jeździć na jednej oponie po drodze i torze.

Wariant Diablo Supercorsa SC V4 to czysto wyścigowa wersja mieszankowa Supercorsy. SC oznacza Special Compound i określa mieszanki (SC1, SC2 itd.) do celów wyczynowych. Ta opona nie jest dopuszczona do ruchu drogowego i jest używana w mistrzostwach Superstock i Supersport. Oferuje jeszcze wyższą przyczepność dzięki pełnoprawnym mieszankom wyścigowym i do optymalnego działania wymaga koców grzewczych oraz umiejętności. W zasadzie konstrukcja odpowiada Supercorsie SP V4, ale bez kompromisów na rzecz codziennej jazdy. Kto ściga się na najwyższym poziomie (lub jako bardzo doświadczony uczestnik trackdayów), może na gumach SC V4 osiągać absolutnie najkrótsze czasy okrążeń, korzystając przy tym z doświadczenia Pirelli jako wieloletniego dostawcy jednolitych opon w WSBK. W ruchu publicznym ta opona jest niedozwolona.

Pod nazwą Diablo Superbike Pirelli oferuje swoje slicki wyścigowe bez bieżnika, używane m.in. w mistrzostwach świata Superbike. Te slicki występują w różnych mieszankach (SC0, SC1, SC2, SCX) na różne temperatury i warunki wyścigowe. Slick Diablo Superbike wyróżnia się znakomitą przyczepnością i wysoką powtarzalnością – niezbędne w profesjonalnych wyścigach i szybkich wyścigach sprinterskich. Slicki Pirelli dają bardzo bezpośrednią informację zwrotną i są znane z „prostolinijnych” osiągów: działają optymalnie w wąskim oknie temperatur i budują przyczepność na najwyższym poziomie. NHS (Not for Highway Service) to oczywistość. Dla krajowych serii wyścigowych i profesjonalnych trackdayów slicki Diablo Superbike to jeden z pierwszych adresów.

Jako uzupełnienie torowego portfolio Pirelli ma w ofercie Diablo Rain – pełnoprawną oponę deszczową do zawodów. Ma mocno urzeźbiony „falisty” wzór bieżnika, który niezwykle skutecznie odprowadza wodę. Mieszanka gumy jest bardzo miękka i generuje przyczepność także na mokrym, zimnym asfalcie. Oczywiście również Rain to rasowy produkt wyścigowy (NHS). W wyścigach Superbike i Supersport zespoły sięgają po Diablo Rain, gdy tylko tor jest zbyt mokry na slicki. Amatorom ścigania opłaca się, gdy naprawdę czekają ich wyścigi w deszczu lub przy intensywnych treningach w deszczu. Po drodze tą oponą jeździć nie wolno – tam deszczową jazdę przejmują drogowe opony Pirelli (jak Rosso IV), choć z mniejszymi rezerwami.

Michelin Power 6 to najnowszy członek serii Power (dostępny od 2024 roku), skierowany do sportowo jeżdżących po drogach, którzy chcą połączyć radość z jazdy z przydatnością na co dzień. Jako następca Power 5 łączy dynamiczne prowadzenie z większym przebiegiem. Michelin podkreśla zmaksymalizowaną przyczepność na suchej i mokrej drodze, zwrotne wchodzenie w zakręt oraz inspirowane torem ogólne osiągi. Power 6 rzeczywiście zaprojektowano tak, by długo wytrzymywał w codziennym użytkowaniu i dawał dużo zaufania na krętych ulubionych trasach. Opona nadaje się do motocykli od 300 ccm (już jako wyposażenie fabryczne np. w KTM 390 Duke 2024). Podsumowując, Power 6 to nowy punkt odniesienia Michelin do sportowej jazdy po drogach i zapewne stopniowo zastąpi Power 5. Zebraliśmy dla was pierwsze wrażenia i przygotowaliśmy obszerny test.

Power 5 (wprowadzony w 2020 roku) był drogową oponą sportową Michelin i swego czasu zastąpił modele Power RS. Opracowano go z naciskiem na maksymalną radość z jazdy po drogach publicznych, co widać w wysokim udziale krzemionki dla przyczepności na mokrym i nowo zaprojektowanym bieżniku z 11% udziałem rowków. W teście porównawczym redaktorzy 1000PS chwalili Power 5 jako „dużą pozytywną, bo sportową niespodziankę”: mimo przydatności na co dzień oferuje zaskakująco wysoką przyczepność na zwykłych drogach i bardzo neutralne, wyrozumiałe prowadzenie. Dobrze sygnalizuje zbliżanie się do strefy granicznej i daje dużo zaufania, także na mokrym. Ogólnie Power 5 to znacznie więcej niż opona „sport-touring” – może przypaść do gustu także ambitnym jeźdźcom. Wraz z pojawieniem się Power 6 Power 5 jest wprawdzie zastępowany, ale pozostaje znakomitą opcją, zwłaszcza dla sportowych jeźdźców jeżdżących w każdą pogodę.

Power GP2 to zaprezentowana w 2024 roku ewolucja Power GP. Michelin celowo go rozwinął, by jeszcze bardziej podnieść poziom przyczepności na suchym i mokrym asfalcie. Dzięki technologiom inspirowanym MotoGP Power GP2 oferuje jeszcze precyzyjniejsze prowadzenie i pozwala doświadczonym jeźdźcom wyśrubować swoje granice na torze. Według Michelin przewyższa i tak już mocnego poprzednika we wszystkich obszarach i wyraźnie wzmacnia doznania torowe. Przy tym pozostaje homologowany do ruchu drogowego, a więc nadaje się do sportowej jazdy po drogach. Power GP2 opracowali ci sami inżynierowie, którzy budują opony Michelin do MotoGP – z know-how z ponad 500 zwycięstw w Grand Prix za plecami. Podsumowując, ta opona jest skierowana do właścicieli supersportów i superbike'ów, którzy często jeżdżą po torze, ale potrzebują legalnej opony. Więcej w relacji z jazdy.

Power Cup 2 to nastawiona na tor opona hypersportowa Michelin z homologacją drogową. Ma tylko 4% (przód) lub 5% (tył) udziału rowków bieżnika – akurat tyle, by była legalna. Jej charakter jest jednak wyraźnie torowy: mieszanka zawiera dużo sadzy (Carbon Black) dla maksymalnej przyczepności na suchym i stałej przyczepności na gorąco przez wiele okrążeń. Już po krótkim rozgrzaniu Cup 2 zapewnia doskonałą przyczepność; na torze można go też podgrzać kocami grzewczymi. Nasi eksperci stwierdzili, że Power Cup 2 w deszczu oferuje wyraźnie mniej przyczepności niż Power 5 czy GP – z powodu niemal całkowitej rezygnacji z krzemionki i skąpego bieżnika. Na mokrym trzeba więc uważać. Ale przy suchej pogodzie i gorącym asfalcie Cup 2 w pełni pokazuje swoje mocne strony: żadna inna opona z rodziny Michelin Power nie dorównuje jego poziomowi przyczepności. Dla zapalonych uczestników trackdayów w ciepłych, mało deszczowych regionach Power Cup 2 to absolutna rekomendacja. Kto chce wyrobić sobie zdanie o jego prowadzeniu, znajdzie tutaj relację z doświadczeń.

Power Slick 2 to slick Michelin na trackdaye dla ambitnych amatorów ścigania. Wprowadzono go równolegle z Cup 2 i jest skierowany do jeźdźców, którzy idą o krok dalej i chcą opony całkowicie bez bieżnika. Slick 2 nie jest dopuszczony do ruchu drogowego i na torze oferuje jeszcze wyższą przyczepność dzięki powiększonej powierzchni styku (brak bieżnika) i bardzo przyczepnej mieszance wyścigowej. Michelin zaprojektował go tak, by bez homologacji mógł być używany specjalnie na trackdayach i w sporcie klubowym. Według producenta Slick 2 jest przeznaczony dla jeźdźców, których głównym priorytetem są czasy okrążeń. Bez koców grzewczych stosunkowo szybko osiąga temperaturę i wykazuje przewidywalne zachowanie w strefie granicznej (jak na slicka). Mimo to trzeba mieć pewne doświadczenie, by wycisnąć z tej opony wszystko. Dla amatorów ścigania chcących maksymalnych osiągów na suchym Power Slick 2 to logiczny wybór – pośredni krok między Cup 2 a pełnoprawnymi slickami wyczynowymi Michelin.

Michelin oferuje Power Performance Slick – konkurencyjny slick wyścigowy z różnymi mieszankami gumy na przednie i tylne koło. Jest skierowany do ambitnych zawodników zarówno amatorskich, jak i profesjonalnych i ma przekonywać wysokim poziomem przyczepności oraz stabilnymi osiągami w złożeniu.

Specjalnie z myślą o wyścigach długodystansowych zaprojektowano Power Performance 24. Ten slick opracowano na ekstremalne warunki wytrzymałościowe, takie jak wyścigi 24-godzinne, z naciskiem na niezmienne osiągi przez wiele sesji. Nadaje się szczególnie dla jeźdźców stawiających na najwyższą powtarzalność podczas długich startów – zarówno w prywatnych zespołach endurance, jak i w środowisku półprofesjonalnym.

Michelin Power Cup Evo to sportowo nastawiony semi-slick, zaprojektowany specjalnie do mieszanego użytkowania na drodze i torze. Ma homologację drogową i dzięki konstrukcji z ubogim bieżnikiem oferuje szczególnie bezpośrednią informację zwrotną, zwłaszcza przy dużych złożeniach. Opona nadaje się szczególnie dla sportowych jeźdźców, którzy okazjonalnie biorą udział w trackdayach i cenią stabilne prowadzenie przy sportowym tempie. Poza tym sprawdzi się u wszystkich, którzy mają „mniejszą” maszynę, ponieważ rozmiary tylnej opony zaczynają się już od 160.