Honda CB1000GT 2026 - nowy sportowy turystyk z czterocylindrowcem

Dzięki CB1000GT 2026 Honda rozszerza swoje portfolio o czterocylindrowego sportowego turystyka, który plasuje się między sportowym naked-bike a pełnowymiarowym turystykiem. Model oparty jest na udanym CB1000 Hornet i został zaprojektowany zgodnie z zasadą "Turystyk o wysokiej wydajności: szybciej, większy zasięg, więcej komfortu". Honda opisuje CB1000GT jako maszynę, która łączy sportowe dziedzictwo Horneta z komfortem dalekobieżnego turystyka - motocykl, który pozostaje stabilny na autostradzie, ale oferuje wystarczającą zwinność i moc na krętych drogach, aby zapewnić przyjemność z jazdy.

GT przejmuje podstawową ramę z Horneta, ale została przeprojektowana z myślą o stabilności i komforcie. Wydłużony i usztywniony tył zapewnia lepszą przestrzeń dla kierowcy i pasażera, a geometria została dostosowana do precyzyjnego prowadzenia przy pełnym obciążeniu. Wysokość siedzenia wynosi 825 mm, kierownica jest szeroka i lekko odchylona do tyłu – pozycja, która ma zapewniać zarówno kontrolę podczas dynamicznej jazdy, jak i relaks na długich trasach. W porównaniu z Hornetem, wyściółka dla kierowcy i pasażera została zauważalnie zwiększona. Dobra widoczność wokół oraz otwarty, ergonomiczny trójkąt między kierownicą, siedzeniem a podnóżkami mają zapewniać komfort na długich dystansach.

Dzięki centralnej podstawce i zdejmowanym kufrom bocznym, GT prezentuje się wyraźnie jako maszyna turystyczna. Jednocześnie waga i wymiary mają zapewniać, że będzie się zręcznie poruszać w ciasnych zakrętach - typowa Honda, typowa równowaga.

Design CB1000GT powstał we ścisłej współpracy studiów projektowych Hondy w Japonii i we Włoszech. Nadwozie jest jednocześnie kanciaste i funkcjonalne, aby podkreślić sportowy charakter bez poświęcania komfortu turystycznego. Charakterystyczny przód z podwójnymi reflektorami i zintegrowaną owiewką został opracowany przy użyciu analiz CFD (Computational Fluid Dynamics), aby zoptymalizować przepływ powietrza i ochronę przed wiatrem.

Jednoręcznie regulowana w pięciu pozycjach szyba może być dostosowana w zakresie 81 milimetrów. Dla wyższych kierowców lub częstych tras autostradowych Honda oferuje opcjonalnie wyższą szybę turystyczną. Standardowe kufry boczne (37 l po lewej, 28 l po prawej) są idealnie zintegrowane, a podgrzewane manetki i osłony dłoni dopełniają pakiet turystyczny.

Element związany z ekologią: Szyba wykonana jest z Durabio™, tworzywa sztucznego pozyskiwanego z biomasy. Również dolne części siedzeń są wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu - to część strategii firmy Honda "Triple Action to Zero".

Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 998 cm³ oparty jest na jednostce z 2017 roku Fireblade. Średnica i skok tłoka wynoszą 76 × 55,1 mm, a stopień sprężania to 11,7:1. Maksymalna moc 150 KM przy 11 000 obr./min i moment obrotowy 102 Nm przy 8 750 obr./min mają według Hondy zapewniać pewne przyspieszenie w każdych warunkach. Zmodyfikowano przede wszystkim wtrysk, reakcję na gaz i przełożenia skrzyni biegów, aby dostosować je do charakteru turystycznego. Biegi od drugiego do piątego zostały skrócone, podczas gdy szósty bieg został zoptymalizowany dla spokojnej jazdy z niskimi obrotami.

Sprzęgło wspomagające/antyhoppingowe zapobiega podskakiwaniu tylnego koła przy szybkim redukowaniu biegów, a quickshifter umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła w obu kierunkach. Przy pojemności zbiornika wynoszącej 21 litrów i średnim zużyciu paliwa 6,0 l/100 km, zasięg wynosi ponad 340 km. Układ wydechowy 4-2-1 spełnia normę Euro-5+, a kontrolowany katalizator i dwie sondy lambda monitorują wartości emisji w czasie rzeczywistym.

Pakiet elektroniczny CB1000GT wykorzystuje 6-osiową czujnikową technologię żyroskopową, która na bieżąco rejestruje ruchy wzdłużne, poprzeczne i pionowe. Dane te są przekazywane w czasie rzeczywistym do jednostki sterującej, która koordynuje kontrolę trakcji, reakcję przepustnicy i system ABS. Elektroniczny system Throttle-by-Wire oferuje cztery wstępnie skonfigurowane tryby jazdy - Sport, Standard, Tour, Rain - oraz jeden tryb użytkownika, który można dowolnie programować. Moc silnika, hamowanie silnikiem i kontrola trakcji (HSTC) są regulowane w trzech stopniach, aby dostosować charakterystykę do warunków jazdy.

W trybie Tour elektronika reaguje wyjątkowo harmonijnie, łącząc ustawienia zawieszenia Showa-EERA z wybranym poziomem tłumienia. Natomiast w trybie Sport reakcja na gaz i tłumienie są bardziej bezpośrednie, a kontrola trakcji interweniuje później.

System Showa-EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) jest standardowym wyposażeniem CB1000GT. Reguluje w czasie rzeczywistym poziom tłumienia i odbicia elementów zawieszenia, przetwarzając dane dotyczące prędkości, czujników żyroskopowych i ruchu widelca. Dostosowanie odbywa się w ciągu 15 milisekund, dzięki czemu zachowanie tłumienia i stabilność są zawsze optymalnie zrównoważone.

Do wyboru są cztery podstawowe ustawienia: STD, SPORT, RAIN, TOUR. Napięcie wstępne tylnego amortyzatora można regulować podczas jazdy w 24 stopniach. Z przodu pracuje 41-mm odwrócony widelec z ręcznie regulowanym napięciem wstępnym. Skok zawieszenia wynosi 130 mm z przodu i 144 mm z tyłu.

Za hamowanie odpowiadają dwa radialnie mocowane czterotłoczkowe zaciski Nissin z tarczami 310 mm z przodu oraz tarcza 240 mm z tyłu. System ABS na zakręty wykorzystuje dane z czujników jednostki żyroskopowej, aby zapewnić precyzyjną równowagę hamowania nawet w pochyleniu. Aluminiowe felgi odlewane w designie 5Y są wyposażone w opony radialne w rozmiarach 120/70 ZR17 z przodu i 180/55 ZR17 z tyłu.

5-calowy wyświetlacz TFT z technologią "Optical Bonding" zapewnia czytelność bez odblasków nawet w pełnym słońcu. Trzy tryby wyświetlania - paskowy, okrągły i standardowy - można wybrać za pomocą czterokierunkowego przełącznika na lewej manetce. Dzięki Honda RoadSync, nawigacja, telefonia, muzyka i informacje pogodowe są dostępne przez Bluetooth. Wymagane jest użycie zestawu słuchawkowego w kasku.

Gniazdo USB-C w kokpicie umożliwia ładowanie smartfonów lub urządzeń nawigacyjnych. Samoczynnie powracające kierunkowskazy i sygnał hamowania awaryjnego (ESS) zwiększają bezpieczeństwo: podczas gwałtownego hamowania tylne światła migają jak światła awaryjne. Wszystkie oświetlenia wykonano w technologii LED. Tempomat można aktywować w zakresie od 50 do 160 km/h, a system Smartkey umożliwia bezkluczykową obsługę zapłonu, korka wlewu paliwa i siedzenia.

Dla CB1000GT Honda oferuje szeroki wybór oryginalnych akcesoriów, dostępnych pojedynczo lub w trzech pakietach:

Paket Komfortowy: wysoka szyba turystyczna, komfortowe siedzenia, górne i dolne deflektory wiatru, światła przeciwmgielne.

Paket Sportowy: spojler silnika, protektory zbiornika, osłona silnika, naklejki na felgi.

Paket Urbanistyczny: 50-litrowy kufer z oparciem, osłona boczna, uchwyt bagażnika, alarm.

Dodatkowo dostępne są układy wydechowe Akrapovič Slip-On oraz frezowane części Billet od Gilles Tooling.

CB1000GT 2026 będzie oferowany w trzech wariantach kolorystycznych: Grand Prix Red / Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray, Graphite Black. Według Hondy model ma trafić do sprzedaży od 2026 roku. Producent nie podał jeszcze cen.