Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 z Y-AMT i radarem

Kto myśli, że Słowenia to tylko kraj tranzytowy w drodze na południe, nigdy nie spędził czterech dni na dwóch kółkach, przemierzając to kompaktowe zakrętowe eldorado. Nasza wyprawa zaczyna się w pagórkowatym północnym wschodzie, wije się przez chmielowe pola i doliny rzek centralnej Słowenii, by osiągnąć swój szczyt na dzikich górskich drogach Alp Julijskich. Małe, kręte ścieżki przez łagodne wzgórza przeplatają się z technicznie wymagającymi przełęczami i krętymi trasami o zaskakująco małym natężeniu ruchu. Szczególnie poza znanymi trasami jak dolina Soča, Słowenia ukazuje swoje prawdziwe piękno: spektakularne widoki, perfekcyjne taśmy asfaltowe i świeże doświadczenia na zakrętach, które zachwycają zarówno sportowych jeźdźców, jak i tych szukających doznań. Kraj, który dzięki swojej wszechstronności idealnie nadaje się do testowania równie złożonych motocykli jak crossover. Obok Tracer w akcji są również Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE i Honda NT1100.

Wszechstronność Słowenii nie była jedynym powodem naszej wizyty, ale także znaczne ulepszenie w kwestii zakwaterowania i noclegów. Od tego roku działa pierwsze MoHo Motorrad Hotel w Słowenii. Ta sieć hoteli łączy miejsca prowadzone przez pasjonatów motocykli, których usługi są dostosowane do potrzeb nas, zmotoryzowanych miłośników dwóch kółek. Również Moho Grof w idyllicznej dolinie Savinja nie ma się tu czego wstydzić. Położone bezpośrednio przy autostradzie w Vransko, umożliwia wycieczki po całym kraju, które można wygodnie pobrać i śledzić dzięki ogromnemu ekranowi dotykowemu w lobby. Po długim dniu jazdy można oddać swoje przepocone ubrania do bezpłatnego prania, które będzie gotowe następnego dnia. Wkrótce dojdzie również własny garaż dla motocykli, a jedzenie i picie są oczywiście zapewnione. Dla naszej produkcji wskazówki dotyczące tras są na wagę złota!

Są motocykle, na których czujesz się jak w domu - i dla mnie Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 zdecydowanie do nich należy. Podczas Crossover-Tour przez Słowenię przejechałem już ponad 1000 kilometrów i każde nowe dolina, każdy zakręt, każde ruszenie po przerwie przypomina mi, dlaczego tak bardzo lubię tę maszynę. Wyprostowana pozycja, komfortowa ergonomia, zwiewny charakter - wszystko to sprawia, że Tracer jest idealnym towarzyszem na wymagające trasy. Choć plasuje się między sporttourerem a klasycznym turystykiem, jej grupa docelowa jest jasno określona: osoby, które lubią sportowy styl, nie rezygnując przy tym z komfortu i technologii. Ten zakręt, który właśnie pokonuję - ciasny promień, płynna linia - czuję się, jakbym był na swoim terenie. I tak właśnie powinno być, prawda?

W 2025 roku Tracer 9 GT+ pozostaje wierna swojemu sprawdzonemu konceptowi - i to dobrze. Trzycylindrowy silnik CP3 o mocy 119 KM i momencie obrotowym 93 Nm to doskonały przykład wszechstronnej, zabawowej jednostki napędowej: chętnie wkręcającej się na obroty, dynamicznej, ale także zaskakująco spokojnej, gdy zdecydujemy się na spokojniejszą jazdę. Homologacja Euro-5-Plus została elegancko spełniona bez utraty charakteru silnika. Pakiet uzupełnia półaktywne zawieszenie, które można dostosować w trybach "Street" i "Sport". Dla bardziej sportowych kierowców tryb Street może być nieco zbyt miękki - ci, którzy pragną większej stabilności i sztywniejszego odczucia, znajdą to w trybie Sport. Szczególnie imponujący jest zakres, jaki elementy zawieszenia mogą zapewnić na zawołanie. Choć są bardziej komfortowe motocykle turystyczne, sztywna konstrukcja Tracer oferuje wiele w kierunku sportowego charakteru.

Mocne strony silnika i ergonomii dotyczą wszystkich nowoczesnych modeli Tracer 9, niestety nie można tego powiedzieć o zawieszeniu i elektronice. Między modelami Tracer 9 istnieją duże różnice: podczas gdy standardowy Tracer 9 z konwencjonalnym zawieszeniem i bez kufrów prezentuje się dość purystycznie, GT+ startuje z pełnym wyposażeniem - w tym z seryjnym systemem kufrów, wsparciem radarowym i unikalną matrycą LED z adaptacyjnym światłem drogowym. To właśnie te nowe funkcje, takie jak tempomat oparty na radarze czy elektroniczna regulacja wysokości szyby, nadają Tracer 9 GT+ więcej niż tylko odrobinę luksusu. Jednocześnie jeździ się nią tak dynamicznie i zabawnie jak zawsze. To tworzy spójny, niezwykle wszechstronny pakiet, który przemawia do wielu motocyklistów. Jednak w przypadku GT+, najwyższej wersji Tracera, Yamaha podjęła kontrowersyjną decyzję.

Wybrana przez nas opona to zupełne przeciwieństwo wątpliwej decyzji. Zdecydowaliśmy się na Metzeler Roadtec 02 jako uniwersalną oponę na naszą trasę. Głównym powodem był bardzo szeroki zakres temperaturowy opony. Podczas naszej trasy po Słowenii było gorąco, zarówno pod względem temperatur sięgających do 35 °C, jak i dynamicznej jazdy. Jednocześnie popołudniowe burze często sprawiały, że nawierzchnia stawała się nagle mokra, co pozwalało pełnokrzemowej mieszance gumy opony pokazać swoje mocne strony. Więcej informacji o Metzeler Roadtec 02 znajdziesz tutaj.

Technologia zmiany biegów Y-AMT od Yamahy działa zasadniczo dobrze: zarówno sprzęgło, jak i skrzynia biegów są precyzyjnie kontrolowane za pomocą silników elektrycznych. System decyduje, w zależności od obrotów i innych parametrów, kiedy zostanie włączony następny bieg lub rozłączone sprzęgło. Dodatkowo dostępny jest tryb manualny, w którym można samodzielnie zmieniać biegi w górę i w dół za pomocą dwóch przełączników na lewym końcu kierownicy, podobnie jak łopatki zmiany biegów w samochodach sportowych.

W trybie manualnym Tracer można zawsze poruszać się płynnie i kontrolowanie - nawet na szóstym biegu przy zaledwie 50 km/h trzycylindrowy silnik CP3 pracuje spokojnie i kulturalnie. Jednakże w trybie automatycznym system jest mniej skłonny do kompromisów. W trybie "D", który ma służyć relaksującej jeździe, system bardzo długo trzyma biegi przy otwartej przepustnicy. Przy prędkości drogowej, około 70 km/h, nadal jedzie się na czwartym biegu - mimo że silnik bez problemów poradziłby sobie z wyższymi biegami. Jest to szczególnie zauważalne w obszarach miejskich lub przy wolniejszej jeździe: choć w trybie automatycznym możliwe są manualne interwencje, skrzynia biegów czasami nie pozwala na wyższy bieg, ponieważ elektronika nie akceptuje pewnych parametrów. Tymczasem tryb manualny udowadnia, że elastyczny silnik CP3 i skrzynia biegów mogą działać w sposób relaksujący, cichy i ekologiczny. Automatyka dopuszcza jednak czwarty bieg dopiero od około 60 km/h, a piąty lub szósty pozostają przy tej prędkości nadal zablokowane. Nawet dodatkowe wejście za pomocą przycisku „Plus” nie wymusza wcześniejszego wyboru biegu.

Kto więc porusza się na przykład po wąskich uliczkach, musi liczyć się z tym, że Tracer będzie słyszalnie pracować na wyższych obrotach, niż to konieczne - mimo że w trybie manualnym mogłaby bez problemu toczyć się na wyższych biegach przy niskich obrotach. Jest to nie tylko akustycznie zauważalne, ale także stylowo niezadowalające - zwłaszcza dla kierowców, którzy cenią sobie kulturalną jazdę.

I teraz dochodzimy do najbardziej problematycznego punktu: wraz z Tracer 9 GT+ 2025 Yamaha wprowadza na drogi nowe Y-AMT-System jako standard - zmuszając tym samym wszystkich nabywców najwyższej wersji do korzystania z w pełni zautomatyzowanej skrzyni biegów. Nie ma dostępnej wersji manualnej. Ten przymus sprawia, że wady Y-AMT, które same w sobie nie są nadmiernie dramatyczne, stają się znacznie bardziej odczuwalne.

Kto na co dzień porusza się Tracer 9 GT+ 2025, szybko zauważy: prawdziwy urok nowego systemu Y-AMT tkwi nie w trybie automatycznym, lecz w manualnym. Krótkie naciśnięcie palcem wskazującym wystarcza, by kierowca znów przejął pełną kontrolę nad wyborem biegu. I właśnie tutaj system nagle błyszczy: zmiany biegów są precyzyjne, dynamiczne, z wyraźnym feedbackiem - niezależnie od tego, czy zmieniamy w górę czy w dół. W połączeniu z trybami jazdy Street, Rain, Custom 1, Custom 2 i Sport, można dodatkowo dostosować charakterystykę maszyny. Zwłaszcza w trybach Custom ma się pełną swobodę dostosowania elektronicznych asystentów do własnego stylu jazdy.

Obsługa wymaga początkowo pewnego przyzwyczajenia, ponieważ lewa ręka jest przy zmianie biegów nietypowo obciążona. Nowe kierunkowskazy Yamahy o oryginalnej konstrukcji i obsłudze, które miały zrewolucjonizować rynek, dodatkowo komplikują sprawę, ponieważ elementy na kierownicy są większe i mniej intuicyjne. Jednak ci, którzy zaakceptują to rozwiązanie, zostaną nagrodzeni: Tracer z systemem Y-AMT szybko staje się na powrót tak znajomy i przyjemny w prowadzeniu, jak wcześniejsze modele. Szczególnie w zakrętach system imponuje płynnymi zmianami biegów i precyzyjną reakcją - tutaj manualna zmiana biegów dostarcza prawdziwej frajdy.

W bardziej pragmatycznych sytuacjach, w miejskim otoczeniu lub na wąskich uliczkach, stało się niemal koniecznością samodzielne wybieranie biegów. Ponieważ w trybie automatycznym osobliwości algorytmu automatyki są uciążliwe, a zachowanie skrzyni biegów nieodpowiednie. Praktyczne: jeśli w trybie manualnym zapomni się o redukcji biegów przy zatrzymywaniu, system odpowiednio wcześnie rozłączy sprzęgło i zredukuje biegi, zanim silnik zdąży zgasnąć.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 prezentuje się jako nowoczesny motocykl high-tech - w tym system Keyless-Go, technologie radarowe, adaptacyjne światła drogowe i zautomatyzowana skrzynia Y-AMT. Jednak ta kombinacja w codziennym użytkowaniu niesie ze sobą kilka cech, które warto znać. Na przykład: Kto chce zaparkować motocykl na wzniesieniu, zauważy, że mimo włączonego pierwszego biegu, maszyna dalej się toczy. Powodem jest system Y-AMT, w którym elektronicznie sterowane sprzęgło przy włączonej stacyjce automatycznie się rozłącza. Rozwiązanie: Wyłączyć silnik, przekręcić kluczyk - krótki dźwięk "Bzzzt" sygnalizuje, że bieg jest teraz włączony. To skutecznie zapobiega staczaniu się - sprytne rozwiązanie, jeśli się o nim wie.

Nieco bardziej skomplikowane staje się tankowanie lub manewrowanie. Jeśli chcesz szybko przestawić motocykl, napotykasz na kolejny problem: z włączonym biegiem i wyłączoną stacyjką motocykl nie daje się manewrować, ponieważ luz nie włącza się jak zwykle szybkim naciśnięciem. Najpierw potrzebny jest klucz w zasięgu, włączona stacyjka i naciśnięcie przedniego hamulca, aby sprzęgło ponownie się rozłączyło. To postępowanie z pewnością wejdzie właścicielom w krew. Przy świeżym przesiadaniu się z konwencjonalnego motocykla takie cechy są jednak szczególnie zauważalne.

Kolejny szczegół dotyczy logiki bezpieczeństwa systemu Keyless-Go: aby zapobiec przypadkowemu rozładowaniu akumulatora, motocykl zaczyna piszczeć już po około pięciu sekundach od wyłączenia silnika. To, co jest pomyślane jako funkcja ochronna, może być nieco irytujące podczas codziennej jazdy. Na przykład, gdy chcesz spontanicznie zrobić zdjęcie na poboczu, wyjąć coś z torby, zapytać o drogę przy włączonej stacyjce lub zapłacić za przejazd. Gdyby motocykl zaczynał piszczeć dopiero po trzydziestu lub sześćdziesięciu sekundach, moim zdaniem, bezpieczeństwo nadal byłoby zapewnione. To nie jest wielka sprawa, ale w sumie punkt, który w przemyślanej koncepcji obsługi mógłby jeszcze zostać dopracowany.

Prawdziwym wyróżnikiem Tracer 9 GT+ 2025 jest nowy system radarowy, który umożliwia adaptacyjny tempomat (ACC), system wspomagania hamowania i ostrzeganie o kolizji. Szczególnie na długich odcinkach autostradowych z dużym natężeniem ruchu radarowy tempomat jest na wagę złota: ustawiony na 145 km/h, system automatycznie utrzymuje bezpieczną odległość od pojazdu przed nami, samodzielnie hamuje i przyspiesza. Nawet jeśli zmieniasz rękę na kierownicy lub manipulujesz tankbagiem, tempo pozostaje stałe i bezpieczne. Dystans można regulować w kilku stopniach, a reakcje systemu są kontrolowane i nienachalne. Dzięki temu jako uważny pasażer pokonujesz kilometry w maksymalnym komforcie.

Temperatury sięgające do 35 °C, ulewy i gorące przejazdy filmowe - podczas naszej Crossover-Tour nie tylko motocykle i my, ale także nasz sprzęt był wystawiony na próbę. Dzięki wszechstronnym rozwiązaniom bagażowym SW-Motech zwiększyliśmy przestrzeń bagażową, a tekstylne kombinezony Modeka uczyniły naszą podróż tak komfortową, jak to możliwe. Zarówno kombinezon Modeka Lucano Poky, Striker III Lady Amelie, jak i mój Aeris II wyróżniały się praktycznymi cechami, takimi jak dobrze rozmieszczone kieszenie, chłodzące powierzchnie wentylacyjne i wygoda noszenia. Nasze spocone głowy chroniły kaski HJC F100 Carbon, które dzięki systemowi Flip-Back były jeszcze wygodniejsze niż tradycyjne kaski szczękowe. Wszechstronność naszego wyposażenia dopełniały systemy komunikacyjne Cardo Packtalk Pro w kasku, które umożliwiały koordynację nawet podczas najbardziej chaotycznej trasy.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT z powodzeniem przeszła naszą Crossover-Tour, zapewniając piękne chwile w siodle i w dużej mierze czysto działając. Niemniej uważam ten motocykl za potencjalny błąd Yamahy. Z jednej strony oferuje, obok sprawdzonego pakietu Tracer z jego sportowym i turystycznym charakterem, zaawansowane technologie, takie jak systemy oparte na radarze, które zazwyczaj są zarezerwowane dla klasy premium motocykli turystycznych. Z drugiej strony trzeba za ten motocykl wyłożyć solidną sumę - 21.199 € w Austrii. Za tę wysoką cenę trzeba być zainteresowanym zarówno Tracerem, jak i jej technologiami. Jednocześnie można założyć, że nie każdy z tych zainteresowanych będzie chciał przejść na nową technologię zmiany biegów Y-AMT. Yamaha, narzucając Y-AMT, może znacząco zmniejszyć grupę potencjalnych klientów, mimo że konwencjonalna skrzynia biegów, jak w wersji manualnej Tracer 9 GT, mogłaby bez problemu znaleźć miejsce w GT+. Czy ta decyzja negatywnie wpłynie na sprzedaż Tracer 9 GT+ Y-AMT, pokaże przyszłość. Poza obowiązkiem Y-AMT, Tracer 9 GT+ to świetny motocykl turystyczny z niewieloma słabościami.

Aktualne ceny i oferty na KTM 390 Enduro R 2025 znajdziesz tutaj.