BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio w teście drogowym

W wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024 stanęło naprzeciw siebie łącznie dziesięć nowych motocykli adventure, w tym BMW R 1300 GS oraz F 900 GS. W dolnoaustriackich przedgórzach Alp w okolicach Pfaffensattel trasa oferowała idealne warunki, by wykorzystać potencjał motocykli na trasach szosowych. Od falistych odcinków dróg po chwytliwy asfalt dla sportowo jeżdżących - było wszystko. Siedmiu testerów miało trzy dni na to, by dokładnie sprawdzić motocykle w realistycznych warunkach. W tym artykule testerzy opisują swoje wrażenia z jazdy BMW R 1300 GS oraz Moto Guzzi Stelvio.

Najpierw jednak krótki przegląd danych technicznych obu porównywanych motocykli. R 1300 GS posiada dwucylindrowy silnik typu bokser o mocy 145 KM przy 7750 obrotach na minutę. Waży 258 kg i ma wysokość siedzenia 850 mm. Jej podwozie jest w pełni elektronicznie regulowane. Dodatkowo posiada elektrycznie regulowaną owiewkę. Wyposażona jest w kontrolę trakcji zależną od kąta przechyłu, kurve-ABS, półaktywne podwozie DSA, tempomat radarowy oraz opcjonalny quickshifter.

Stelvio wyposażona jest w silnik V2 o mocy 115 KM przy 8700 obrotach na minutę. Waży 255 kg i ma wysokość siedzenia 830 mm. Zarówno widelec USD, jak i monoamortyzator z tyłu są regulowane w zakresie napięcia wstępnego i tłumienia. Stelvio posiada również kontrolę trakcji zależną od kąta przechyłu, kurve-ABS oraz wspomagane radarem systemy asystujące. Do tego dochodzi elektrycznie regulowana owiewka i quickshifter z funkcją blipper.

Silniki BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio ucieleśniają dwa różne podejścia do charakteru i rozwoju mocy. Silnik typu bokser w BMW R 1300 GS jawi się jako logiczna ewolucja poprzednika, z imponującą siłą ciągu w całym zakresie obrotów. Testerzy chwalą liniowy rozwój mocy, jego dozowalność oraz redukcję zakłócających efektów, jak dawniejszy moment boczny. Mimo swojej ogromnej mocy silnik nie sprawia wrażenia agresywnego, lecz pozostaje zawsze kontrolowalny i daje jeźdźcom o różnym poziomie doświadczenia poczucie pewności i bezpieczeństwa. Odbierany jest jako niemal bezbłędny, z szerokim pasmem momentu obrotowego i imponującym kopem w każdej sytuacji jazdy. Jednak optymalizacja kultury pracy silnika nie dla wszystkich jest ulepszeniem. Fani klasycznego boksera tęsknią za typowym charakterem tego silnika.

W porównaniu z tym silnik V2 Moto Guzzi Stelvio prezentuje się jako nowoczesny agregat wyraźnie zakorzeniony w tradycyjnym DNA Guzzi. Chłodzona cieczą konstrukcja stanowi techniczny postęp, jednak silnik zachowuje typowe cechy, takie jak charakterystyczne wibracje i rozpoznawalne brzmienie. Testerzy opisują go jako elastyczny i wszechstronny, choć dla maksymalnej mocy wymaga wyższych obrotów. Jego mocne strony leżą mniej w bezkompromisowym ciągu, a bardziej w połączeniu tradycji z nowoczesnością, co nadaje mu unikalny charakter. Mimo mniej dominującej obecności w niższym zakresie obrotów zachwyca swoim urokiem i autentycznym doświadczeniem jazdy, które doceniają entuzjaści Guzzi.

Skrzynie biegów BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio wykazują wyraźne różnice w obsłudze i działaniu, które mogą przemawiać do różnych grup docelowych. Skrzynia biegów R 1300 GS opisywana jest przez testerów jako solidna, choć nie bez skazy. Choć ogólnie zmienia biegi jedwabiście miękko i odzwierciedla znaną wysoką jakość BMW, pojawiają się zastrzeżenia, jak trudność w precyzyjnym trafieniu na luz oraz sporadyczne niedociągnięcia przy pracy quickshiftera. Zwłaszcza w sytuacjach, gdy gaz nie jest w pełni otwarty ani zamknięty, pojawiają się lekkie szarpnięcia, które nieco mącą ogólnie wysokiej jakości wrażenie. Mimo to działanie skrzyni pozostaje na wysokim poziomie i w dużej mierze spełnia oczekiwania w tej klasie pojazdów.

W przeciwieństwie do tego skrzynia biegów Moto Guzzi Stelvio pozostawia raczej mieszane wrażenie. Brakuje jej lekkości i precyzji, które często preferują nowocześni jeźdźcy. Testy podkreślają, że biegi trzeba często wrzucać z naciskiem, a szczególnie zmiana z pierwszego na drugi bieg sprawia trudności. Rezygnacja z quickshiftera jest przez niektórych jeźdźców postrzegana jako wada, ponieważ utrudnia obsługę zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Podczas gdy niektórzy testerzy uważają to za część charakteru Guzzi, inni odbierają to jako niezgodne z duchem czasu i nieodpowiadające premium'owym aspiracjom maszyny. Podsumowując, skrzynia biegów Stelvio jest mniej dopracowana, jednak w obliczu jej zalet mąci ogólne wrażenie jedynie w niewielkim stopniu.

Podwozie BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio stawia różne akcenty, odzwierciedlając filozofię swoich producentów. R 1300 GS imponuje półaktywnym podwoziem Dynamic ESA, które dzięki funkcji autoleveling automatycznie dostosowuje się do stanu obciążenia. Ta funkcja zapewnia zrównoważone prowadzenie i podnosi komfort. Choć podwozie nawet w najbardziej dynamicznych ustawieniach nie staje się całkowicie sztywne, umożliwia mimo to imponującą zwrotność i stabilność, nawet przy sportowej jeździe na krętych trasach. Telelever, który daje mniej bezpośrednią informację zwrotną niż klasyczny widelec, wymaga przyzwyczajenia dla niektórych jeźdźców, ale zapewnia doskonałą stabilność w strefie hamowania. Ogólnie podwozie GS to jedna z mocnych stron motocykla i oferuje znakomite połączenie komfortu z dynamiką.

Moto Guzzi Stelvio stawia natomiast na bardziej tradycyjną koncepcję podwozia, sportowo-sztywno strojoną, która sprawdza się szczególnie na drodze. Testerzy chwalą stabilność w długich zakrętach i komfort na dłuższych trasach, co dobrze pozycjonuje ją jako towarzysza podróży. Na nierównej nawierzchni ujawnia się jednak słaby punkt: podwozie nie zawsze pracuje wystarczająco subtelnie, zwłaszcza przy małych nierównościach. W porównaniu z innymi adventure w tej samej klasie cenowej Stelvio nie jest w stanie w pełni dorównać. Ogólnie podwozie Stelvio oferuje zrównoważoną bazę, jednak nie osiąga poziomu technicznego BMW R 1300 GS.

Prowadzenie BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuje, jak różnie mogą być zaprojektowane dwa adventure, przy czym oba modele wykorzystują swoje mocne strony. BMW R 1300 GS mimo swojej masy zaskakuje imponującą zwrotnością. Dzięki niskiemu środkowi ciężkości i przemyślanej geometrii duży motocykl da się z łatwością wprowadzić w przechył i precyzyjnie prowadzić przez zakręty. Nawet mniej doświadczeni jeźdźcy lub osoby niższego wzrostu szybko czują się pewnie, ponieważ prowadzenie jest intuicyjne i lekkie. Całościowy pakiet zrównoważonego prowadzenia oraz możliwość optymalnego wykorzystania mocy silnika sprawia, że doświadczenie jazdy jest wyjątkowe i podkreśla, dlaczego GS jest jednym z najpopularniejszych motocykli w swojej klasie.

Moto Guzzi Stelvio przekonuje natomiast sportowo-precyzyjnym prowadzeniem, które sprawia, że działa raczej jak sportowy tourer niż klasyczny adventure. Stelvio łatwo kładzie się w zakręty i harmonijnie ciągnie przez łuk, co czyni ją szczególnie przyjemną na długich radiusach. W szybkich esach-floresach wymaga jednak nieco więcej siły na szerokiej kierownicy, co wynika z jej wyższego środka ciężkości. Mimo to pozostaje zwrotna w obsłudze i sprawia radość jeźdźcom, którzy cenią dynamiczne doświadczenie jazdy. Obie maszyny punktują dobrym prowadzeniem, jednak BMW R 1300 GS wykazuje nieco większą lekkość i poręczność.

BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio są obie predestynowane do długich podróży. BMW R 1300 GS uchodzi za punkt odniesienia w swojej klasie i przekonuje przyjemną, wyprostowaną pozycją siedzenia oraz elektrycznie regulowaną owiewką, która zapewnia optymalną ochronę przed pogodą i wiatrem. Funkcje komfortowe, jak tempomat adaptacyjny, sprawiają, że długie trasy stają się przyjemnością. Testerzy chwalą doskonałą ergonomię, która nawet na długich trasach nie powoduje żadnego zmęczenia, a także wszechstronność: GS jest nie tylko wygodna, ale mimo swoich rozmiarów i komfortowo zorientowanego designu daje się w każdej chwili sportowo poprowadzić. Czy to na autostradzie, czy na krętych drogach krajowych - R 1300 GS oferuje idealny pakiet dla podróżników, którzy nie chcą iść na kompromisy.

Moto Guzzi Stelvio również kieruje się do podróżników i punktuje przyjemną, wyprostowaną pozycją siedzenia oraz wygodnym siodłem, które zapewnia komfort nawet po wielogodzinnej jeździe. Elektrycznie regulowana owiewka zapewnia efektywną ochronę przed wiatrem i można ją indywidualnie dostosować podczas jazdy, co znacznie zwiększa komfort na długich trasach, choć nie osiąga w pełni poziomu GS. Podczas gdy ergonomia pasuje większości jeźdźców dobrze, pojawiły się drobne zastrzeżenia, jak nieoptymalne umiejscowienie kolan przy zbiorniku paliwa u wyższych jeźdźców. Ogólnie Stelvio oferuje solidną bazę do podróży, jednak w porównaniu z BMW pozostaje nieco w cieniu pod względem komfortu na długich trasach i wszechstronności.

Instalacje hamulcowe BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio prezentują różne koncepcje, z których każda ma swoje mocne i słabe strony. BMW R 1300 GS opiera się na zintegrowanym systemie hamulcowym (Combined Braking System), w którym uruchomienie hamulca tylnego koła automatycznie aktywuje również hamulec przedniego koła i odwrotnie. System ten przez niektórych testerów odbierany jest jako wymagający przyzwyczajenia, zwłaszcza przy przesiadce z innych motocykli. W ciasnych zakrętach może prowadzić do momentów zaskoczenia, gdy dodatkowa siła hamowania z przodu wpływa na prowadzenie. Krytycznie oceniany jest również wspomagany radarem asystent hamowania awaryjnego, ponieważ czasem wykrywa przeszkody, których nie ma, na przykład ściany skalne w zakrętach. Mimo tych zastrzeżeń chwalona jest podstawowa siła hamowania: hamulce są mocne i pewnie trzymają motocykl w ryzach nawet przy sportowej jeździe. Funkcje takie jak asystent ruszania pod górę nie u wszystkich znajdują uznanie, ponieważ częściowo niepotrzebnie komplikują ruszanie.

Moto Guzzi Stelvio przekonuje klasycznymi hamulcami Brembo, które oferują precyzyjną dozowalność i wystarczającą siłę hamowania. W połączeniu z kurve-ABS instalacja daje wysoki poziom bezpieczeństwa i kontroli, bez zarzutów co do niepożądanych ingerencji. Testerzy chwalą zaufanie, jakie hamulce dają zwłaszcza w wymagających sytuacjach, i widzą w tym mocną stronę Stelvio. Ogólnie hamulec Guzzi oferuje bardziej intuicyjną i bezpośrednią informację zwrotną niż elektronicznie wspomagany system BMW, choć pozostaje mniej złożony pod względem innowacji technologicznej. Podczas gdy BMW punktuje szerokim spektrum systemów wspomagających, Stelvio przekonuje prostą, ale niezawodną wydajnością hamowania.

Podsumowując, BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio odzwierciedlają dwie różne filozofie w segmencie adventure, które przemawiają do konkretnych grup docelowych. BMW R 1300 GS pozostaje wierna swojej tradycji jako wszechstronna „maszyna do wszystkiego”, jednak dzięki ostatnim aktualizacjom oferuje bardziej aktywne i sportowe doświadczenie jazdy. Testerzy chwalą połączenie komfortu, dopracowanej elektroniki, mocnego silnika i zwrotnego prowadzenia, które imponuje nawet przy motocyklu tej wielkości. Jednocześnie GS w swojej najnowszej generacji mocno zbliżyła się do konkurencji, tracąc przy tym część swojego unikalnego charakteru. Przemawia do jeźdźców, którzy szukają motocykla, który we wszystkich dyscyplinach - od sportowej jazdy przez przydatność turystyczną aż po najnowocześniejszą elektronikę - przekonuje bez kompromisów.

Moto Guzzi Stelvio wyróżnia się swoim charakterystycznym silnikiem V2 i niepowtarzalnym charakterem. Kieruje się przede wszystkim do podróżników, którzy cenią typowy styl Guzzi i są gotowi zaakceptować drobne słabości, jak mniej intuicyjną skrzynię biegów czy nie do końca subtelnie pracujące podwozie przy szybkich nierównościach. Dzięki nowoczesnym funkcjom elektronicznym i stabilnemu prowadzeniu na drodze oferuje jednak solidną bazę do dalekich podróży. Zwłaszcza fani Guzzi docenią Stelvio za jej markowy wygląd i niepowtarzalne doświadczenie jazdy. Punktuje jako urokliwa alternatywa w segmencie adventure, która idzie swoją własną drogą i kieruje się do jeźdźców ceniących charakter i indywidualność.

Oba motocykle stoją za radością z jazdy turystycznej na wysokim poziomie, przy czym BMW błyszczy wszechstronnością i techniczną perfekcją, podczas gdy Moto Guzzi Stelvio urzeka autentycznością i niezależnością.

Dla tych z was, którzy interesują się noszoną podczas testu odzieżą SPIDI, poniżej znajduje się szczegółowe zestawienie.

Amelie i McGregor:

• Kurtka Net H2Out i spodnie Crossmaster H2Out: letnia kurtka z częścią mesh i wyjmowaną membraną dla elastyczności przy różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowy koszulka kompresyjna i legginsy: bezszwowa bielizna funkcyjna zapewniająca wysoki komfort noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): chronią plecy indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): wygodne wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoszczelności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 i Warrior Chest: ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo i Poky:

• Kurtka Super Net Tex i ochraniacze (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): lekka warstwa ochronna z ochraniaczami zamocowanymi bezpośrednio na ciele dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: kurtka 3L Shell H2Out (wodoszczelna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex i kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona ocieplającą i elastyczną kurtką softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna i rękawice G-Warrior: ochrona i komfort na długich trasach.

Jako bieliznę wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego samopoczucia.

W tym teście cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Prezentuje się on jako wysokiej jakości kask szczękowy, który punktuje przede wszystkim niską wagą w porównaniu do zwykłego RPHA 91. Szczególnie warte podkreślenia jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła - prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych podróży. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a pralna, antybakteryjna wyściółka wewnętrzna wyraźnie przyczynia się do komfortu noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask oczywiście spełnia normę ECE 22.06, oferując aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask jet i integralny obiecuje elastyczność i wszechstronność.

Na BMW R 1300 GS oprócz systemu kufrów Xceed mieliśmy w użyciu również tankbag Hepco & Becker EPIC 6. Zmieściły się w nim bezpiecznie i w łatwo dostępny sposób nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (butelka z wodą, portfel, dokumenty, GoPro,..). Tankbag Hepco & Becker EPIC 6 przekonuje swoją stabilnością kształtu, zapewnioną dzięki wysokoprasowanym piankom EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane na kluczyk suwaki i solidny uchwyt do noszenia, ale również wodoodporny materiał zewnętrzny, który chroni go przy złej pogodzie. Na jazdy w mocnym deszczu dołączona jest dodatkowo osłona przeciwdeszczowa, którą naciąga się na tankbag. Wewnątrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy elementy odblaskowe na zewnątrz zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Wodoszczelna wyściółka wewnętrzna i praktyczne pętle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, jak kieszeni na mapę czy smartfon, uzupełniają przemyślany design. Wstępnie zamontowana płytka gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni tankowych oraz do wersji Sport i Minirack.