21-calowe enduro turystyczne w wielkim teście off-roadowym 2024

Nasz mega-porównawczy test off-roadowy obejmuje nie tylko więcej enduro turystycznych niż kiedykolwiek wcześniej, ale jest również najbardziej zróżnicowanym testem off-roadowym 1000PS. Od enduro turystycznych klasy A2 po modele najwyższej klasy z ponad 1200 cm³ i 150 KM, szerokie portfolio rusza w teren, w tym pięć maszyn: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Te enduro turystyczne można uznać za górną klasę średnią pod względem ceny, wszystkie oferują ponad 100 KM mocy i są wyposażone w 21-calowe przednie koła, co czyni je odpowiednimi do bardziej wymagającego terenu. Nasze 6-osobowe grono testerów stara się w ciągu czterech dni intensywnego testu ujawnić ich mocne i słabe strony w terenie.

Na testy naszych motocykli zawitaliśmy do największego parku enduro w Europie, Red Stag Gelände w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, położony około godzinę na południowy zachód od granic Wiednia, oferował idealne warunki do testów z 15 kilometrami leśnych dróg i 28 różnymi szlakami off-roadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności znajdą się tu wystarczające możliwości, by spędzić cały dzień na ekscytujących przejazdach. Naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych leśnych drogach. Włączyliśmy jednak do testów także kilka zielonych szlaków (o niskim stopniu trudności), aby móc solidnie przetestować możliwości dużych i eleganckich maszyn.

W off-roadzie bardziej niż kiedykolwiek to nie maszyna, lecz człowiek za sterami wyznacza granice. Podczas gdy profesjonaliści i półbogowie, tacy jak Pol Tarres, regularnie kwestionują prawa fizyki nawet na dużych maszynach, osoby z niewielkim doświadczeniem w terenie mogą zmagać się z przetrwaniem nawet na łatwiejszym szlaku. Enduro turystyczne stały się jednak ogromnym segmentem z olbrzymią i zróżnicowaną grupą docelową. Dlatego w naszym wielkim porównaniu off-roadowym trzech profesjonalistów i trzech amatorów podzieliło się swoimi wrażeniami, aby dostarczyć szeroką i jak najbardziej zrozumiałą ocenę testowanych motocykli. Niniejszy raport oferuje przegląd każdego motocykla. Osoby zainteresowane szczegółowymi wrażeniami z poszczególnych motocykli, mogą znaleźć wszystkie raporty z naszego porównania off-roadowego enduro turystycznych 2024 poniżej. Teraz przedstawiamy wrażenia z 21-calowych enduro turystycznych.

Ducati Desert X Rally plasuje się jako wysoce terenowe enduro turystyczne i wyraźnie wyróżnia się na tle konkurencji. Już na papierze przewyższa wielu rywali pod względem ceny katalogowej, ale oferuje również wyjątkowo eleganckie komponenty, które świetnie sprawdzają się w terenie. Zawieszenie Desert X Rally przypomina jazdę po cukrowej waty, co daje kierowcy ogromne poczucie pewności, nawet podczas pokonywania trudniejszego terenu. Ta maszyna manewruje zwinnie i bezpiecznie przez trudne ścieżki, co czyni ją doskonałym wyborem na przygody off-roadowe. Silnik V2 Desert X oferuje elastyczne rozwijanie mocy: może być sportowo-agresywny, gdy jest to potrzebne, lub łagodny i płynny, gdy preferowana jest spokojniejsza jazda. Jedynie w naprawdę niskich zakresach obrotów V2 nie osiąga tak idealnie płynnej pracy, jak inne motocykle w tym porównaniu. Desert X jest z pewnością najbardziej radykalnym, bezkompromisowym sprzętem w tym zestawieniu.

Są jednak pewne uwagi krytyczne. Spartancka kanapa, która w wymagającym terenie zapewnia dużo swobody ruchu, jest dość twarda na dłuższe etapy siedzące. Wysoka cena, zwłaszcza w Austrii, gdzie wynosi około 26 000 euro, może być kolejnym czynnikiem odstraszającym potencjalnych nabywców. Co gorsza, na pokładzie DesertX Rally nie znajdziemy znaczącego zestawu narzędzi, co na przygodowych wyprawach off-roadowych może prowadzić do problemów. Motocykl używa dętek, więc odpowiednie narzędzia powinny być gotowe przed wyruszeniem w teren.

Bardzo wysokiej jakości komponenty DesertX Rally uzasadniają wysoką cenę, ale każdy musi sam zdecydować, czy jest gotów wydać taką sumę. Decydując się na Ducati, można cieszyć się imponującą kombinacją mocy, luksusu i zdolności terenowych, co czyni ją jedną z najlepszych opcji w swojej klasie, jeśli chodzi o czystą wydajność.

BMW F900GS to znaczący krok naprzód w porównaniu do swojego poprzednika, modelu F850GS. Maszyna jest zdecydowanie bardziej przystosowana do terenu i sprawia agresywne, dynamiczne wrażenie w off-roadowych warunkach. Podczas gdy F850GS była często postrzegana jako enduro szosowe, które tylko niechętnie ruszało w teren, F900GS czuje się tam jak w domu. Motocykl prowadzi się lekko i kontrolowanie, co wspomaga dodatkowe 25 milimetrów skoku zawieszenia z przodu w porównaniu do poprzedniego modelu. Ta poprawa jest szczególnie zauważalna w trudnych przeprawach terenowych, gdzie maszyna wykazuje się wręcz zabawną łatwością w prowadzeniu.

Zawieszenie F900GS jest doskonale zestrojone i oferuje wystarczające rezerwy nawet przy intensywniejszej jeździe w terenie. Motocykl pozostaje stabilny i daje kierowcy wysokie poczucie kontroli, jednak mowa tu o elementach zawieszenia dostępnych za dodatkową opłatą. Jak to zwykle bywa w BMW, najpierw trzeba zaznaczyć kilka opcji w konfiguratorze, aby w pełni wykorzystać potencjał motocykla. Najważniejsze komponenty dodatkowe dla dobrej wydajności off-roadowej F900GS to lepsze zawieszenie, elementy ochronne i konfigurowalny tryb Enduro Pro.

„Rally Look” modelu 900 GS z węższym zbiornikiem i płaską kanapą może wprawdzie prowadzić do kompromisów w komforcie na długich trasach, ale jest to rekompensowane przez doskonały silnik o spokojnej kulturze pracy. Z pięknie stałym momentem obrotowym rozłożonym na całym zakresie obrotów, liniowym rozwojem mocy i precyzyjną reakcją na gaz, rzędowy dwucylindrowy silnik z przesuniętymi czopami korbowymi zachwyca zarówno profesjonalistów, jak i amatorów. Ogólnie rzecz biorąc, F900GS to zmotywowany pojazd terenowy, o znacznie bardziej aktywnym i sportowym charakterze niż jego poprzednik F850GS.

Triumph Tiger 900 zachwyca swoimi doskonałymi możliwościami na szosie, które już przy premierze zrobiły wrażenie. W terenie Tiger również dobrze sobie radzi, choć ujawnia słabości, gdy jest prowadzona w sportowo ambitny sposób. Komfortowo zestrojone zawieszenie negatywnie wpływa na feedback w terenie, co czyni granice bardziej wyraźnymi przy intensywnej jeździe. Jednak silnik Triple w terenie sprawdza się doskonale i pozwala na precyzyjne dozowanie mocy, co jest szczególnie korzystne w trudnych sytuacjach. W dolnym zakresie obrotów, dzięki charakterystyce momentu obrotowego i przesuniętym czopom korbowym, zawsze dostępna jest wystarczająca moc, co ułatwia jazdę w wymagających odcinkach.

Małym minusem jest wolny start menu, które często w pełni ładuje się dopiero po przejechaniu kilku metrów. To szkoda, ponieważ sama nawigacja w menu jest dobrze zorganizowana i łatwa do zrozumienia, ale właśnie ten opóźniony początek jest kluczowy w trybie off-roadowym, gdyż po uruchomieniu trzeba nacisnąć dwa przyciski w krótkim czasie, aby pozostać w trybie jazdy terenowej. Jeśli wyświetlacz się zawiesza, czasami przegapimy to okno czasowe i musimy ponownie trudzić się nawigacją po trybach jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, Tiger 900 nie jest najlepszym wyborem do intensywnej jazdy terenowej, ale jest niezwykle wszechstronnym motocyklem, który sprawdza się zarówno na drodze, jak i w lekkim do średniego terenie. Jest prawdopodobnie najbardziej uniwersalnym motocyklem w teście i dobrą opcją dla kierowców poszukujących wszechstronnego motocykla.

Suzuki V-Strom 1050 DE imponuje swoją równowagą i zaufaniem, które buduje u kierowcy już od pierwszych metrów. Silnik V2 jest płynny i mocny, co jest szczególnie korzystne w terenie. Już przy niskich obrotach silnik dostarcza doskonałą moc, którą można łatwo dawkować. Prosty i nieskomplikowany interfejs Suzuki również przyczynia się do pozytywnego ogólnego doświadczenia. Bez konieczności zagłębiania się w skomplikowane menu, kierowca może dokonywać najważniejszych ustawień bezpośrednio na wyświetlaczu, co oszczędza nerwy i czas w terenie.

Zawieszenie V-Strom 1050 DE to udany kompromis między stabilnością a komfortem. Oferuje wystarczające rezerwy na większość przepraw terenowych i zapewnia bezpieczną jazdę, chociaż skok zawieszenia i prześwit nie są imponujące w porównaniu z konkurencją. Duże 21-calowe przednie koło również przyczynia się do stabilności, a szeroka kierownica umożliwia dobrą kontrolę nad maszyną. Małym minusem może być nieco większa przeszkoda dla nóg wokół zbiornika, która wyróżnia się w porównaniu do innych maszyn w tej klasie. Także nieco większa waga daje się odczuć na trudniejszych odcinkach terenowych, jednak nie wpływa to na ogólnie solidną wydajność maszyny.

Honda Africa Twin to maszyna szczególnie atrakcyjna dla początkujących i kierowców drogowych w terenie. Oferuje komfortową i stabilną jazdę na nieutwardzonych drogach, wspieraną przez liczne systemy wspomagające, które są raczej konserwatywnie zaprojektowane. Motocykl wzbudza zaufanie dzięki stabilności na luźnym podłożu, a silnik dostarcza wystarczającą moc już od niskich obrotów, aby sprostać również bardziej wymagającym odcinkom. Rozwinięcie mocy silnika, w połączeniu z dość długim przełożeniem, pasuje do łagodnego charakteru Hondy i nigdy nie przytłacza kierowcy.

Jednak Africa Twin szybko osiąga swoje granice podczas sportowej jazdy. Zawieszenie oferuje zbyt mało rezerw do naprawdę trudnego terenu, a ergonomiczne zaprojektowanie jest bardziej nastawione na długie dystanse w pozycji siedzącej niż na agresywne manewry off-roadowe w pozycji stojącej. Szczególnie odległość między kierownicą a podnóżkami może być zbyt krótka dla bardziej sportowo nastawionych kierowców, co w stromych odcinkach prowadzi do męczącego trzymania się kierownicy. Pomimo tych ograniczeń, Honda Africa Twin pozostaje solidnym wyborem dla podróżników, którzy chcą pokonywać łatwy do średnio trudny teren, nie rezygnując z komfortu i łatwości prowadzenia.

Chociaż te pięć enduro turystycznych na papierze wydaje się dość podobnych, nasi sześciu testerzy potrafili jednak dostrzec różne charaktery w tych motocyklach. Wszystkie są częścią tego samego segmentu, ale orientują się na różne obszary wszechstronnych enduro turystycznych. Ducati DesertX Rally i BMW F900GS to radykalne sportowe enduro w tym porównaniu. Oferują stabilność w naprawdę trudnym terenie i przy zawrotnych prędkościach, ale nie mogą zapewnić takiego samego komfortu i zdolności do podróży jak pozostałe motocykle.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE to wygodne statki wycieczkowe w grupie, przy czym to właśnie Suzuki przekonała wszystkich testerów swoją wysoką stabilnością i kompetencjami daleko poza strefą komfortu. Mimo to, oba japońskie motocykle są raczej skierowane do spokojnych turystów, zachęcają do eksploracji nieutwardzonych dróg, ale raczej nie do podejmowania się wspinaczek ani trudnych, wypłukanych dróg.

Triumph Tiger 900 Rally Pro plasuje się dokładnie pośrodku tych dwóch grup. Jej bogate wyposażenie i bardzo dobrze reagujące zawieszenie sprawiają, że długie i relaksujące przejażdżki są bardzo przyjemne. Jednocześnie, jej silnik T-Plane o trzech cylindrach oferuje wystarczającą moc i precyzję, zawieszenie ma wystarczające rezerwy, a ergonomia zapewnia wystarczającą swobodę ruchu, dzięki czemu Tiger 900 Rally Pro sprawdza się bardzo dobrze nawet w wymagającym terenie. Gdy robi się naprawdę ciężko, osiągane jest maksimum kompromisu, ale w tym zakresie poruszają się tylko wyjątkowo dobrzy kierowcy, natomiast amator przed Triumphem osiąga swoje granice.

Aby taki rozległy i wymagający test off-roadowy był w ogóle możliwy, potrzebne jest odpowiednie wyposażenie. Zaczyna się od opon Bridgestone AX41 50-50 Offroad dla tych motocykli, które producent wyposażył jedynie w opony drogowe. Mieliśmy również urządzenie do komunikacji satelitarnej Garmin inReach Mini 2, na wypadek sytuacji awaryjnej na odległych szlakach w górach lub lesie. Jako sprzęt ochronny wybraliśmy kombinezon Leatt Flow Tour oraz kombinezon Leatt Multi Tour. Nasze głowy chronił nowy kask Arai Tour-X5 Adventure. Na koniec, kilka rozwiązań bagażowych od Enduristan zapewniło, że mogliśmy zabrać wodę, przekąski i sprzęt, oszczędzając na wadze podczas przygód.

Poniższe podsumowania dotyczą poszczególnych testów porównywanych motocykli.