11 motocykli turystycznych enduro w porównaniu

Co za wspaniały wybór. Przy nieskazitelnym słońcu czekało na nas prawie tuzin różnych motocykli. Mieliśmy za sobą 3 niesamowite dni. Jeździliśmy po żwirze i asfalcie, mogliśmy wypróbować motocykle na różnym terenie. Bridgestone zorganizował prawdopodobnie najbardziej wszechstronny test opon wszech czasów. Mogliśmy przetestować aż 3 różne warianty Bridgestone A41 - w bardzo intensywnym środowisku. Pod koniec 3 dni miałem doświadczenia z następującymi motocyklami:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Zakres motocykli turystycznych enduro na rynku znacznie się rozszerzył i poprawił w ostatnich latach, co potwierdzają najnowsze testy różnych modeli. BMW R 1300 GS, niegdyś uważana za niekwestionowanego lidera, teraz znajduje godnych rywali w licznych konkurentach wysokiej klasy, zarówno pod względem poszczególnych aspektów wydajności, jak i ogólnej oceny. To zjawisko wynika nie tylko z sukcesu samej serii GS, która zmotywowała innych producentów do opracowania innowacyjnych i wydajnych motocykli w tym segmencie.

Wybitnym przykładem jest Suzuki V-Strom 800 DE, która mimo swojego niepozornego wyglądu przekonuje doskonałą wydajnością silnika i dostępnością. Prezentowana w żywym żółtym kolorze, zdobywa zasłużoną uwagę i szacunek. Jej połączenie solidności, wyposażenia i wydajności czyni ją doskonałym wyborem na rok modelowy 2024.

Kolejnym wyróżniającym się modelem jest Ducati Multistrada V4 Rally, która początkowo może wydawać się nadmiernie rozbudowana ze względu na swoje specyfikacje techniczne. W praktyce jednak okazuje się doskonałym motocyklem turystycznym enduro, łączącym szybkie, sportowe prowadzenie z offroadowymi możliwościami i niezwykłym komfortem. Jej zdolność do łączenia poziomu Superbike z praktyczną terenową wszechstronnością czyni ją jednym z najlepszych motocykli na rynku.

Na szczególną uwagę zasługuje również KTM 890 Adventure Rallye. Wyróżnia się ona doskonałą zdolnością terenową, która odróżnia ją od innych motocykli turystycznych enduro. Jej połączenie sportowego charakteru, wysokiej jakości zawieszenia i praktycznego wyposażenia czyni ją pierwszorzędnym wyborem do jazdy terenowej, mimo że nietypowo nisko zamontowana kierownica stanowi mały mankament.

KTM 890 Adventure R Rally wyróżnia się w swoim segmencie i oferuje niezrównane wrażenia z jazdy. Jej wyjątkową cechą jest bez wątpienia zawieszenie enduro, które jest unikalne w tej klasie. To zawieszenie pozwala na pokonywanie dziur, wybojów i kamieni z prędkością, która pozostawia inne pojazdy w cieniu. Nawet dla kierowców, którzy nie szukają dużych prędkości, zawieszenie oferuje zwiększone bezpieczeństwo i komfort, skutecznie niwelując nierówności terenu.

Cena tego wyjątkowego zawieszenia jest jednak wysoka, zarówno pod względem finansowym, jak i wysokości siedzenia. Nawet kierowcy o wzroście 1,84 m mogą czuć się niepewnie podczas wsiadania. Jednak dzięki stosunkowo niskiej wadze i precyzyjnemu sterowaniu silnikiem szybko nabiera się pewności i łatwo opanowuje maszynę. Jej sportowe, twardsze siedzenie i związana z tym wysokość siedzenia nadają jej charakter prawdziwej maszyny rajdowej.

Małym minusem jest ergonomia kierownicy w pozycji stojącej, która dla wielu kierowców jest zbyt niska. Tutaj przydałoby się seryjne podwyższenie kierownicy. Poza tym KTM wykonało świetną robotę z elektroniką silnika, która działa perfekcyjnie zarówno na drodze, jak i w terenie. Wszechstronny silnik idealnie uzupełnia maszynę.

Na asfalcie ujawnia się jednak wada długich skoków zawieszenia i szerokich możliwości jego regulacji: trzeba dostosować ustawienia, gdy przechodzi się z terenu na drogę, aby zapewnić optymalne właściwości jezdne. Opona Bridgestone AT41 w połączeniu z wysokiej jakości zawieszeniem sprawdziła się dobrze zarówno na żwirze, jak i na drodze. Precyzyjne, harmonijne prowadzenie i komfort jazdy sprawiają, że KTM 890 Adventure R Rally jest wyjątkowym towarzyszem każdej przygody.

Czy są wady w codziennym użytkowaniu? Przełożenie całkowite jest stosunkowo krótkie. Kto więc rzeczywiście jeździ tą maszyną na dłuższych odcinkach autostrady, ma 5.500 U/min - 6.000 U/min przy prędkości podróżnej 140-150 km/h. W siodle wydaje się to już stosunkowo głośne.

Preise KTM 890 Adventure R Rally im 1000PS Markt

BMW F 900 GS Adventure imponuje już przy pierwszym wsiadaniu swoją potężną prezencją, która od razu daje poczucie jazdy na ogromnym motocyklu typu Adventure z silnikiem znacznie powyżej 1000 ccm. Ten motocykl nie sprawia wrażenia maszyny średniej klasy, lecz dzięki swojej wielkości i wadze wydaje się prawdziwym ciężkim motocyklem. Rzuca się w oczy szerokość i groźny wygląd, co jednak nie wpływa na dostępność. BMW udało się sprawić, że obsługa i dozowanie silnika są tak harmonijne i łatwe, że jazda, mimo masywnego zbiornika, jest lekka.

Równowaga F 900 GS Adventure nie jest co prawda tak dopracowana jak u większej siostry, modelu 1300 GS, jednak nadal jest godna uwagi. Zachowanie przy skręcaniu jest neutralne i doskonale współgra z zamontowanymi oponami Bridgestone A41, co umożliwia bezproblemowe pokonywanie zakrętów. Pod względem wyposażenia w porównaniu do 1300 są pewne ustępstwa, jak na przykład ręczna regulacja szyby. Zawieszenie jest raczej nastawione na komfortową, turystyczną jazdę, ale na bardzo złym asfalcie okazuje się dość solidne.

Szczególnie godna uwagi jest jednostka napędowa z Quickshifterem, która umożliwia przyjemną i harmonijną jazdę zarówno przy przyspieszaniu, jak i zwalnianiu. Quickshifter działa bez zarzutu i przyczynia się do radości z jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, BMW F 900 GS Adventure to dopracowany, dobrze wyposażony motocykl, który mimo swojego imponującego wyglądu zaskakująco łatwo się prowadzi. Jednak mimo to motocykl pozostawia pewien niedosyt. Dlaczego miałbym go kupić? F 900 GS jeździ w porównaniu bardziej zabawnie i wygląda znacznie lepiej. Jest to naprawdę sensowna mała alternatywa dla dużej GS. Natomiast miłośnicy dużych motocykli typu Adventure prawdopodobnie będą czekać na model 1300 GS. Ponieważ F 900 GS Adventure nie jest naprawdę "lekką" alternatywą. Dlatego motocykl był dla mnie interesującym doświadczeniem, ale szczerze mówiąc, nie wiem, jakiej grupie docelowej go polecić!

Ceny na rynku 1000PS - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE zaskakuje na całej linii i okazuje się prawdziwą atrakcją. Nawet w porównaniu z droższymi motocyklami. Na pierwszy rzut oka i przy pierwszym dotyku zauważasz, że niektóre detale mogą być nieco toporne i funkcjonalne, co nadaje motocyklowi nieco rustykalnego uroku. Jeden z dziennikarzy obecnych na miejscu porównał go nawet do części Playmobil. Jednak to, czego tej Suzuki brakuje w delikatnym designie, nadrabia solidnością i niezawodnością. Maszyna wygląda, jakby była stworzona na wieczność.

V-Strom 800 DE natychmiast wzbudza zaufanie i stabilność, szczególnie na żwirowych drogach. Można wręcz poczuć, że Suzuki stworzyło motocykl, który został intensywnie przetestowany i zoptymalizowany. Motocykl jest stosunkowo ciężki, ale zawieszenie jest doskonale zestrojone. Komfortowo pokonuje nierówności i zapewnia stabilną jazdę zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Maszyna przekonuje komfortem i bezpieczeństwem - szczególnie w codziennym użytkowaniu.

Silnik V-Strom 800 DE to kolejny atut. Przekonuje doskonałą reakcją, solidnym rozwijaniem mocy i przyjemnym poziomem wibracji. Dźwięki silnika są również przyjemne, co dopełnia wrażenia z jazdy. Trudno sobie wyobrazić, że ktoś mógłby być rozczarowany tym silnikiem. Quickshifter dopełnia wspaniały pakiet. Suzuki V-Strom 800 DE to talent wszechstronny i prawdopodobnie najbardziej wszechstronny motocykl, jaki testowałem. Doskonale nadaje się dla szerokiej grupy odbiorców i oferuje przystępne doświadczenie jazdy.

Szczerze mówiąc! Dla mnie osobiście Suzuki w wersji "DE" była wielką niespodzianką testu. Wzbudza zaufanie, daje radość i wygląda solidnie. Prawdopodobnie jest to ta turystyczna enduro, którą najczęściej będę polecał w 2024 roku. Trzeba jednak wspomnieć o jednym punkcie. Zawieszenie w 800 DE jest w praktyce znacznie lepsze niż zawieszenie w "zwykłej" V-Strom 800. Wyraźna rekomendacja dla wszystkich, którzy szukają niezawodnego i wszechstronnego motocykla.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid zaskakuje wyglądem, który znacznie przewyższa jej klasę pojemności. Po zajęciu miejsca czuje się duża i kompletna, jak solidnie zbudowana maszyna turystyczna. Szczególnie godna uwagi jest ergonomia: zarówno w pozycji stojącej, jak i siedzącej, Tenere 700 World Raid oferuje komfortowe doświadczenie jazdy.

Maszyna emanuje pewnością siebie i solidnością, które budzą zaufanie. Wydaje się gotowa na wszelkie wyzwania terenowe i radzi sobie bez problemu z upadkami. Dźwignie i osłony są dobrze chronione i umieszczone, co czyni Tenere 700 World Raid praktycznym towarzyszem do trudnych warunków enduro i terenowych.

W bezpośrednim porównaniu z innymi motocyklami turystycznymi, niektóre komponenty Yamahy nie oferują takiej samej finezji jak droższe modele. Sprzęgło i przedni hamulec wydają się nieco miękkie, a silnik jest nieco toporny w dozowaniu. Mimo to, Tenere zachwyca wielu dziennikarzy podczas testów. Pomimo istniejących niedociągnięć, wielu chętnie na niej jeździ, ponieważ jest to solidna i godna zaufania maszyna.

Słabym punktem Yamahy Tenere 700 World Raid jest chwiejne uczucie przodu, które jest szczególnie wyraźne w wersji World Raid. Wysoka waga i szeroki zbiornik potęgują to niepewne uczucie, zwłaszcza w terenie. Pomimo imponującej solidności i pewności siebie, World Raid wymaga od kierowcy więcej szacunku i ostrożności w porównaniu do zwykłej Tenere. Choć z jednej strony wydaje się zdolna do pokonania wszystkiego, z drugiej strony jej masywna sylwetka i nie do końca pewny przód emanują pewnym zagrożeniem.

Podczas testu użyto:

• Bridgestone A41 - opony drogowe do motocykli turystycznych enduro
• Bridgestone AT41 - opony turystyczne enduro z wyglądem off-road i osiągami na drodze
• Bridgestone AX41 - 50/50 opony turystyczne enduro do jazdy po drogach i w terenie.

Yamaha Ténéré 700 pokazuje imponująco, jak prawdziwe enduro z 21-calowym przednim kołem i oponami przeznaczonymi na drogę może stać się doskonałym motocyklem drogowym. Na asfalcie maszyna sprawia ogromną frajdę, a ja mogłem bez trudu nadążać za całą grupą w siodle Ténéré 700. Nie była to wcale mała maszyna, która zostawała w tyle, lecz bez problemu dotrzymywała kroku większym motocyklom. Wynika to z faktu, że na publicznych drogach rzadko można w pełni wykorzystać wysoką moc innych motocykli, ale także z tego, że Tenere 700 to dobry motocykl.

Ténéré 700 oferuje wysoką pozycję siedzącą, co szczególnie sprzyja wyższym kierowcom i zapewnia komfort jazdy. Jednocześnie sprawia wrażenie solidnej i wytrzymałej, co budzi zaufanie. Ténéré 700 to klasyczny motocykl, który wydaje się bardzo analogowy i solidny.

W porównaniu do droższych enduro, najbardziej negatywnie wyróżnia się przedni hamulec Ténéré 700. Jest on przeznaczony do jazdy terenowej, a na drodze czasami chciałoby się mieć bardziej wydajny hamulec. Reakcja silnika jest w porządku, a komfort jazdy zaskakująco dobry. W bezpośrednim porównaniu z innymi enduro, jednakże, zauważalna jest nieco trudniejsza do dozowania sprzęgło i bardziej szorstko pracujący silnik. Pomimo twardego siedzenia, zaprojektowanego do jazdy terenowej, okazuje się ono również wygodne na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, Ténéré 700 pokazuje, że jest nie tylko niezawodnym i zabawnym towarzyszem w terenie, ale także na drodze.

Jej głównym polem do popisu jest jednak teren. W przeciwieństwie do innych enduro turystycznych, nie radzi sobie z tym terenem tylko mimochodem, lecz czuje się tam naprawdę jak w domu. Oferuje wysoki poziom trakcji i udowodniła swoją wartość w niezliczonych testach i podróżach w trudnym terenie. Jest niezawodna i może być używana na dłuższe dystanse w terenie.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

W naszym aktualnym teście porównawczym nie mogło zabraknąć BMW R 1300 GS. Model 1300 jest bestsellerem w segmencie turystycznych enduro i dlatego jest również ważnym modelem dla Bridgestone, aby zaprezentować nową oponę A41. Przy przesiadce z innych motocykli, takich jak F 900 czy Multistrada, silnik GS rzuca się w oczy. Wydaje się nieco szorstki, co niektórzy kierowcy uważają za fajne, ale inni mogą uznać za męczące. Silnik zachowuje się bardziej szorstko podczas przyspieszania, zwalniania i zmiany biegów, oferując sportowym kierowcom bardziej brutalne wrażenia z jazdy. GS mocno ciągnie za rękawy i ma bardzo bezpośrednią reakcję od manetki gazu do tylnego koła. Może to sprawiać dużo radości, ale czasami może być męczące, zwłaszcza na dłuższych trasach. GS wyróżnia się doskonałą równowagą, niezależnie od stanu załadunku czy terenu. Szybko buduje zaufanie i pozwala na precyzyjne prowadzenie. Podsterowność czy nadsterowność nie są problemem, co sprawia, że GS jest szczególnie godna zaufania i łatwa w prowadzeniu. Jednak asystent zmiany biegów wypada negatywnie, ponieważ w tym dużym agregacie nie działa tak płynnie. Sam w sobie jest w porządku - ale w bezpośrednim porównaniu z tańszymi motocyklami w tej klasie nadal wypada niekorzystnie. Nieco irytujące było zintegrowane ABS. Na szorstkich powierzchniach było wyczuwalne pulsowanie w przednim hamulcu, gdy jednocześnie hamowano tyłem. Inni producenci lepiej radzą sobie z tym problemem. Komentarze w różnych filmach na YouTube krytykują wydajność hamulców, czego jednak nie mogę zrozumieć. W praktyce wydajność hamulców była w porządku, jednak zachowanie systemu regulacji było nieco irytujące. Pomimo dużego silnika 1300, GS wygląda optycznie smukło. Z małą szybą, którą mieliśmy podczas prezentacji Bridgestone, czuje się sportowo i sprawia dużo radości w siodle. Jednocześnie oferuje jednak dobry komfort jazdy. BMW R 1300 GS przekonuje swoją równowagą, zaufaniem, które buduje, i sportowymi wrażeniami z jazdy. Jednak nie wyznacza już nowych standardów. Czasy dominacji GS minęły, ponieważ konkurenci znacznie nadrobili zaległości w ostatnich latach. GS pozostaje doskonałym motocyklem, ale konkurencja nie śpi. Optycznie GS w formie 1300 jest teraz nieco bardziej „mainstreamowa”. Osobiście uważam, że wygląda bardziej atrakcyjnie niż poprzedni model. Jednak różnica w stosunku do konkurentów jest teraz definiowana tylko przez silnik bokser. Fani GS mają nadzieję, że nadchodząca duża Adventure będzie miała nieco bardziej surowy wygląd niż nieco wygładzona R1300GS.

Dostępne pojazdy BMW R 1300 GS znajdziesz tutaj na rynku 1000PS.

W ramach naszego aktualnego testu porównawczego Ducati Multistrada V4 Rally wywołała u mnie szczególnie emocjonalną reakcję. Chociaż jako doświadczony dziennikarz motocyklowy jeździłem już ponad 1000 motocyklami i zazwyczaj oceniam je obiektywnie, Multistrada V4 Rally ponownie wyciągnęła mnie z rezerwy. Prowadzenie Multistrady V4 Rally jest zabawne, precyzyjne i dzięki temu motocykl staje się niesamowicie szybki. Ta kombinacja z imponującym silnikiem i wysokiej jakości komponentami sprawia, że doświadczenie jazdy jest oszałamiające. W porównaniu do wszystkich innych motocykli w tym teście, Multistrada V4 Rally wyróżnia się swoim unikalnym uczuciem jazdy i prowadzeniem. Przeciwnie obracający się wał korbowy wydaje się neutralizować siły bezwładności, dzięki czemu motocykl dosłownie wchodzi w zakręty i bez wysiłku trzyma wewnętrzną linię. Niezależnie od tego, czy jedziesz szybko, czy wolno, motocykl uwielbia zakręty i prowadzi się niesamowicie lekko i precyzyjnie. Silnik Multistrady V4 Rally jest mocny, ale jednocześnie łatwy i przyjemny w obsłudze. Zapobiega to zmęczeniu kierowcy, ponieważ silnik nie działa zbyt gwałtownie, ale daje się przyjemnie dozować. W połączeniu z doskonałym systemem Quickshift powstaje niesamowicie płynny i mocny układ napędowy. Kolejnym wyróżniającym się elementem jest zawieszenie Multistrady V4 Rally. Pomimo długich skoków zawieszenia, na złej nawierzchni oferuje najlepszy kompromis między precyzją a komfortem. Na drodze i przy złych warunkach drogowych V4 Rally była dla mnie motocyklem, którym miałem najwięcej frajdy i którym najmniej chciałem się wymieniać z kolegami. Chociaż poziom testowanych motocykli był ogólnie bardzo wysoki i na żadnym z innych motocykli nie czułem się niekomfortowo, Ducati Multistrada V4 Rally szczególnie się dla mnie wyróżnia. Podczas porównawczej jazdy Bridgestone A41, Multistrada V4 Rally była motocyklem, który najbardziej mnie zachwycił.

W aktualnym teście porównawczym podczas testu opon Bridgestone wyróżnia się MV Agusta Enduro Veloce jako maszyna, która rozgrzewa serca swoją nierozsądną naturą. Ta maszyna, która ma już za sobą kilka kilometrów i była dostępna dla kilku grup, pokazuje zarówno zalety, jak i wady swojego szlachetnego i ekskluzywnego konceptu. Atrakcyjne siedzenie Enduro Veloce, z jego szorstkim i chwytliwym wyglądem, już pokazuje pewne zakurzone ślady użytkowania i jest podatne na kurz. To zużycie może przeszkadzać niektórym kierowcom, szczególnie biorąc pod uwagę wysoką cenę i ekskluzywny charakter maszyny. Kolejnym punktem krytyki jest kapryśna elektronika MV Agusta. Uruchamianie i wyłączanie maszyny trwa dłużej niż w innych motocyklach, co wymaga cierpliwości. To sprawia, że motocykl w porównaniu jest nieco egzotyczny i może być irytujący dla niektórych kierowców. Co ciekawe, dźwięk MV Agusta był pozytywnie oceniany przez wszystkich kolegów. W środowisku turystycznych enduro zazwyczaj preferowane są cichsze motocykle, jednak emocjonalny i pełen adrenaliny dźwięk Enduro Veloce zachwycił wszystkich. Dźwięk sprawia, że jazda jest bardziej sportowa i sprawia, że kierowca czuje się o dziesięć lat młodszy, co daje niezrównane uczucie wolności i nierozsądku. Sportowy dźwięk wspierany jest przez kongenialny silnik, który wymaga wyższych obrotów, ale oferuje również ogromny potencjał. Te wyższe obroty umożliwiają imponujące przyspieszenie i wysokie prędkości. Hamulce i zawieszenie MV Agusta są świetne i oferują szeroki zakres zastosowań, który umożliwia odpowiednie ustawienie zarówno na drodze, jak i w terenie. W bezpośrednim porównaniu z innymi turystycznymi enduro z pewnością należy do szybszych motocykli. Skrzynia biegów, quickshifter i wszystkie elementy sterujące działały doskonale w teście porównawczym. Aspektem, który wymagał pewnego przyzwyczajenia, była głęboko zintegrowana pozycja siedząca w motocyklu. Ta pozycja zapewnia co prawda pewne oparcie nawet dla mniejszych kierowców, ale daje również poczucie silnej integracji z motocyklem, przy czym kierownica wydaje się nieco za wysoka.

W ramach naszego aktualnego testu porównawczego Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT model 2023 po raz kolejny udowodniła, dlaczego ma tak wielu fanów. Po przetestowaniu kilkunastu innych motocykli, na Africa Twin od razu czujesz się jak w domu. Jazda na Africa Twin jest niesamowicie harmonijna i komfortowa, bez utraty prędkości. Trudno powiedzieć, czy to zasługa skrzyni biegów DCT, czy przemyślanej koncepcji całościowej, ale wynik mówi sam za siebie. Africa Twin jeździ łatwo i szybko, nie zmuszając kierowcy do agresywnego przyspieszania, jak to ma miejsce w przypadku niektórych innych, bardziej sportowych motocykli.

Africa Twin jest szczególnie odpowiednia dla kierowców, którzy szukają niezawodnego i przewidywalnego motocykla. Wzbudza dużo zaufania i pozwala w pełni wykorzystać swoje możliwości. Czujesz się bezpiecznie i możesz jeździć spokojnie, ale szybko. Ta niezawodność czyni ją idealnym towarzyszem, także na dłuższe wycieczki.

Są jednak aspekty, które można skrytykować. Dla niektórych uruchamianie silnika może być zbyt mało spektakularne, a prześwit mógłby być większy. Największym punktem krytyki pozostaje jednak koncepcja obsługi. Z około 20 przyciskami jest to najbardziej nielogiczne na rynku, co szczególnie rzuca się w oczy w bezpośrednim porównaniu z jedenastoma innymi motocyklami.

Dużym plusem Africa Twin jest duży wyświetlacz, który oferuje rozsądne informacje w formie Apple CarPlay lub Android Auto. Żaden inny producent nie wybrał tego logicznego kroku, który umożliwia dostęp do wielu aplikacji i rozwiązań nawigacyjnych. To prawdziwa przewaga nad własnymi rozwiązaniami producentów.

Pod koniec wycieczki Africa Twin była motocyklem, który miał najwięcej fanów. Popyt był największy ostatniego dnia, podczas jazdy na lotnisko. Jej wysoki komfort jazdy w połączeniu z dużą przyjemnością z jazdy czyni ją popularnym modelem wśród testerów.

Prywatnie często myślę o zakupie Africa Twin. Po prostu nie może jej zabraknąć w dobrze wyposażonym garażu. Jest wiernym towarzyszem, który daje poczucie, że można odbywać nieskończenie długie wycieczki. Chociaż nie jeździliśmy tutaj najnowszym modelem, ale wersją z 2023 roku, w porównaniu z aktualnymi topowymi modelami wypadła znakomicie.

BMW F 900 GS imponuje w segmencie enduro turystycznych sportową i agresywną estetyką oraz smukłym tylnym designem, co sprawia, że wygląda dynamicznie i zgrabnie. Ergonomia jest wzorowa, z intuicyjnie rozmieszczonymi elementami sterującymi, szeroką kierownicą i wygodną pozycją siedzącą, która natychmiast zapewnia poczucie znajomości i jest idealna na długie trasy. BMW oferuje szeroki wachlarz opcji wyposażenia, a model topowy z pełnym wyposażeniem robi wrażenie. Jednak standardowe zawieszenie ma swoje wady, ponieważ w terenie jest niedostatecznie tłumione i przekazuje uderzenia bezpośrednio do kierowcy, co wpływa na ogólne wrażenia z jazdy. Silnik zapewnia przystępne i przyjemne doświadczenie jazdy, ale w porównaniu z motocyklami klasy premium wypada nieco gorzej, ze względu na wyższe wartości wibracji i hałas mechaniczny. Mimo to, F 900 GS oferuje solidne osiągi, wspierane przez nowoczesne komponenty, takie jak Quickshifter i zaawansowana elektronika. W porównaniu do wersji Adventure, model standardowy oferuje bardziej sportowe i żywe wrażenia z jazdy, podczas gdy wersja Adventure punktuje wyższym komfortem i większym zasięgiem, ale sprawia wrażenie bardziej ociężałej. Ogólnie rzecz biorąc, standardowa F 900 GS oferuje udany balans między dynamiką a komfortem i okazuje się bardziej atrakcyjnym modelem.

Z modelem Suzuki V-Strom 800 niestety mogłem przejechać tylko najkrótszy odcinek, ze względu na logistykę. Jednak spojrzenie zza kulis pokazuje, że ten motocykl w całej grupie testowej, w tym przewodników, wywoływał nieproszoną euforię. To zdumiewające, ponieważ mimo obecności mocniejszych motocykli, każdy po jeździe chciał rozmawiać o V-Strom 800 i jej wyjątkowym silniku.

Miałem podobne odczucia: po jeździe zsiadasz i od razu myślisz, że to po prostu świetny silnik. Jest idealny dla turystycznego enduro. Silnik jest łatwy do kontrolowania, mocny, nie przytłacza i zawsze pozostaje interesujący. To strzał w dziesiątkę, który doskonale pasuje do segmentu turystycznych enduro.

W siodle V-Strom 800 zauważasz, że na złym asfalcie przód przypomina, że Suzuki ma modele z lepszymi zawieszeniami. W trudnych warunkach terenowych 800DE udowodniła swoją wyższość. Niemniej jednak, V-Strom 800 natychmiast daje poczucie łatwości, które znamy również z Transalp 750. Wsiadasz i mimo nowoczesnej technologii motocykl wydaje się bardzo znajomy i analogowy. Żadnych skomplikowanych ustawień licznych funkcji, po prostu wsiadasz, jedziesz i cieszysz się jazdą.

V-Strom 800 zachwyca swoim luźnym silnikiem znacznie bardziej, niż sugeruje cena. To nieskomplikowany, harmonijny i dostępny motocykl, który stanowi wyraźne ulepszenie w stosunku do znanej i lubianej V-Strom 650.

Z wyboru następujących motocykli wybrałem dla was moich 3 ulubionych. Dlaczego niektóre motocykle nie znalazły się w wyborze? Podczas tego testu prasowego Bridgestone mogłem jeździć tylko na tych motocyklach, które były dostępne na miejscu. Nawet na miejscu nie mogłem przetestować wszystkich motocykli wystarczająco intensywnie. Jednak z poniższymi 11 motocyklami miałem wspaniałe doświadczenia.

Oto moje rekomendacje:

Najlepsze uniwersalne talenty w porównaniu enduro turystycznych

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Najwyższy komfort! Mój wybór na długie trasy:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Dla miłośników adrenaliny! Maksymalna prędkość przy wysokim komforcie!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Najlepsze enduro turystyczne do jazdy w terenie

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE