CFMOTO 800 MT-X 2026 getest

Je merkt bij de 800 MT-X meteen waar de basisconstructie vandaan komt. De diep naar beneden doorgetrokken tank, de paralleltwin, de smalle taille bij het staan: het doet allemaal sterk denken aan de KTM 790 en 890 Adventure. Toch zet CFMOTO hier niet zomaar een goedkope fotokopie op wielen. Motormanagement, luchtinlaat, luchtuitlaat en uitlaatsysteem zijn zelf aangepast en afgestemd. Uit de 799cc-tweecilinder komen 91 pk en 86 Nm. Dat is genoeg voor een volwassen adventure bike, maar het karakter is ten opzichte van het voorbeeld uit Mattighofen veranderd.

Daar komt het punt bij dat CFMOTO momenteel voor veel adventure-rijders zo interessant maakt: de prijs. In Duitsland kost de 800 MT-X minder dan 9.000 euro, in Oostenrijk minder dan € 10.000. Voor een motor met dit vermogen, een groot TFT, bandenspanningscontrole, tubeless spaakwielen, off-road-modus en volledig instelbare vering is dat een stevig statement. Terwijl veel gevestigde merken hun adventure bikes steeds duurder maken, lokt CFMOTO met stuntprijzen.

De eerste geluidsindruk klopt. De 800 MT-X spint niet dunnetjes voor zich uit, maar klinkt een tikje basser dan de KTM 790 Adventure zoals ik die me herinner. Het is geen dramatisch brapapapapap, maar een aangename, wat ronkende toon. Voor een paralleltwin in deze klasse is dat prima in orde.

Tijdens het rijden blijkt echter de grootste karakterverschuiving ten opzichte van de bekende KTM-motor. Onderin heeft de CFMOTO niet die smeuïge punch, die levendige trekkracht die ik bij de 790 Adventure altijd zo fascinerend vond. Onder 3.000 tpm voelt ze zich niet echt op haar gemak. Rond 2.000 tpm is er zelfs flinke kettingklap en een zeer onrondе motorloop, en precies daar kan ze ook snel afslaan. Dat overkwam mij, en trouwens ook supermoto-wereldkampioen Bernd Hiemer. En het waren situaties waarin we allebei dachten: een andere motor was nu waarschijnlijk niet afgeslagen. De twin in de 800MT-X is dus beslist geen vriend van lage toerentallen.

Echt wakker wordt ze pas hoger in de toeren. Vanaf ongeveer 4.500 tpm komt de stuwkracht netter, dan draait ze braaf op en laat ze zich ook sportiever rijden. In los terrein zijn 91 pk sowieso ruim genoeg om plezier te hebben of jezelf in de problemen te brengen. Toch mis ik een beetje die mix van laagtoerig tuffen en levendig knallen die een echt goede adventure bike op grind zo aangenaam maakt. De CFMOTO is goed beheersbaar, maar je moet haar toerentalvoorkeuren kennen.

De quickshifter is in principe een pluspunt. Als hij wil, schakelt hij snel, strak en zonder veel poespas. Vooral bij hogere toerentallen werkt dat echt top. Je draait het gas open, trekt de pook omhoog en de 800 MT-X stormt door. Precies zo hoort het te voelen.

Alleen doet hij het niet altijd. Af en toe zijn er situaties waarin de quickshifter de opschakelopdracht gewoon weigert. Dan moet je opnieuw aanzetten of de koppeling intrekken en normaal schakelen. Ik kon nooit 100% achterhalen wanneer precies dat gebeurt. Er zijn momenten waarop hij perfect werkt, en dan zijn er weer plekken waar hij gewoon niet wil meewerken.

Ook de versnellingsbak is over het algemeen oké, maar heeft tussen de eerste versnelling, de tweede versnelling en neutraal zijn kleine diva-fase. Soms zit neutraal niet meteen waar je hem verwacht. Soms gaat ook de weg van neutraal terug naar de eerste versnelling niet zo soepel als je zou willen. De koppeling zelf is daarentegen lekker licht en makkelijk te bedienen. Juist off-road is dat goud waard, omdat je bij langzame manoeuvres niet hoeft te vechten met een zware handpomp.

Op de weg levert de 800MT-X degelijk werk. Ze stuurt gewillig in, voelt ondanks haar formaat niet traag aan en geeft al snel vertrouwen. Het lage zwaartepunt helpt bij het insturen. Ook al heeft de CFMOTO een nat gewicht van zo'n 220 kg, ze voelt bij het insturen en rangeren lichter aan dan dat getal doet vermoeden. De diep doorgetrokken tank van 22,5 liter is, net als bij de KTM, geen designgrapje maar een echte verbetering van de rijdynamiek.

In de twisties is de maximale leunhoek in orde, de vering werkt netjes en je kunt met plezier door de bochten trekken, ook al gaat ze door het grote voorwiel niet overdreven wendbaar in de leunhoek. De 800MT-X is geen supermoto en geen sportmotor, maar met wat aandringen laat ze zich vlot door de bochten sturen. Juist met de prijs in het achterhoofd overtuigen de rijprestaties nog meer.

Toch blijft mijn indruk op asfalt eerder: goed tot redelijk. Het rijcomfort klopt, de bochten gaan moeiteloos, touren is mogelijk, maar de laatste afwerking mis ik. De eigenaardigheden van de motorkarakteristiek en de quickshifter zijn al beschreven. Qua windbescherming voel ik als eerder tenger type, ondanks het verstelbare windscherm en extra windgeleiders aan de voorkant, nog wind op de schouders en turbulentie rond de helm. Voor lange etappes oké, maar niet overweldigend.

Aan de remmen merk je dat CFMOTO de 800MT-X sterk richting off-road heeft bedacht. De J.Juan-rem heeft voor een eerder zacht drukpunt. Dat is op de weg niet zo strak als bij sportievere systemen, maar past bij de off-road-dosering. Je hebt genoeg remkracht, en als je de achterrem erbij betrekt, kun je flink vertragen.

De achterrem laat zich in principe mooi doseren. Juist off-road of bij langzame manoeuvres is dat belangrijk, omdat je de motor daarmee stabiliseert en fijn stuurt. Alleen het ABS achter vertrouwde ik bij de eerste indruk niet helemaal. Hoewel het systeem leunhoekafhankelijk werkt, liet het bij langzamere keermanoeuvres in vreemde situaties plotseling los. Daar mag CFMOTO het regelalgoritme gerust nog wat bijschaven.

De vering is een van de grote pluspunten van de 800 MT-X. Voor en achter is er 230 mm veerweg beschikbaar, de 48mm-upside-down-vork is volledig instelbaar, en het geheel werkt niet alleen theoretisch degelijk. De CFMOTO slikt golven, grind en langzame off-road-passages gewillig. Pas als je er met echt tempo over oneffenheden knalt, komt er een licht nadeinen in.

Het lage zwaartepunt maakt het geheel nog beter. Grote adventure bikes kunnen je in los terrein snel het angstzweet op het voorhoofd jagen. Zodra het gewicht hoog zit, wordt elke kleine correctie vermoeiend, en op een gegeven moment rijdt niet meer de bestuurder de motor, maar de motor de bestuurder. Bij de 800MT-X gebeurt dat niet zo snel. De 220 kg zijn er, geen twijfel, maar ze liggen prettiger in de motor dan bij veel andere middenklasse-adventure bikes.

Dat maakt vooral in langzame passages het verschil. Niet alleen door de gewichtsverdeling, maar ook door de bewegingsvrijheid. Je kunt haar netjes balanceren, met de heupen werken, de knie buiten tegen de tank zetten en ver genoeg naar voren komen. De 800 MT-X voelt staand niet aan als een te brede toerboot, maar als een motor die er echt op rekent dat je haar buiten de verharde wegen beweegt.

Op asfalt is de CFMOTO goed. Off-road wordt ze echt goed. Daar valt ineens samen wat eerder alleen als losse technische punten klonk: lage tank, goedmoedige motor, veel ruimte, soepele vering en een staande positie die noch te toeristisch, noch te agressief is.

De ergonomie is uitstekend. Je staat neutraal genoeg voor lange etappes, maar kunt toch actief rijden, gewicht verplaatsen en de 800 MT-X onder je laten werken. Veel adventure bikes krijgen die spagaat niet zo goed voor elkaar. Sommige zijn staand comfortabel, maar te passief. Andere zijn sportief, maar op den duur vermoeiend. De CFMOTO vindt hier een heel aangename middenweg.

Ook zonder het supermoto-wereldkampioensgen in de rechterpols durf je op de 800 MT-X al snel meer. Ik zou mezelf geen off-road-held noemen, maar op deze motor voel je je op je gemak. Je kunt de tractiecontrole via de FN-knop uitschakelen, de off-road-modus gebruiken en het geheel toch goed onder controle houden. Misschien helpt het motorkarakter daar zelfs bij: omdat onderin niet die brute koppelhamer wacht, blijft ze in los terrein voorspelbaar.

Standaard zijn Rain, Street en Offroad als rijmodi aanwezig. De tractiecontrole kan worden uitgeschakeld, wat off-road een must is als je niet bij elke grindhelling betutteld wilt worden. Daarbij komt een groot 8-inch TFT-display. Ook de bandenspanningscontrole sloeg tijdens de test aan. Niet omdat er iets kapot was, maar omdat er voor het off-road-rijden en Bernds kunstjes bewust lucht uit de tubeless wielen was gelaten. Dat zo'n systeem in deze prijsklasse standaard aan boord is, blijft opmerkelijk. Zulke features kent men vaak eerder uit de duurdere topklasse.

De tubeless spaakwielen passen bij de ambitie. Voor rijdt de 800MT-X in de klassieke adventure-maat 90/90-21, achter met 150/70-18. Zo kun je ook serieuzere noppenbanden monteren als de standaardbanden niet meer volstaan. Op onze motor lagen CST Ambro A4 II, eerder een op de weg gerichte allroundband. Voor een eerste indruk prima, voor serieuzere avonturen zou ik afhankelijk van het gebruik naar grover schoeisel grijpen.

De zithoogte bedraagt 870 mm. Dat is niets voor echt kleine mensen, maar door de smalle taille niet zo afschrikwekkend als het getal alleen doet vermoeden. Wie een gemiddelde lengte heeft, zou goed uit de voeten moeten kunnen. Daarvoor krijg je bewegingsvrijheid, veerweg en een motor die off-road niet bij de eerste richel met het carter de rotsen kust.

Touren werkt in principe. De grote tank maakt lange etappes van meer dan 400 km zonder tankstop mogelijk, het rijcomfort klopt en de zitpositie is neutraal, zij het met een wat scherpe kniehoek. Alleen over de windbescherming blijft mijn indruk gemengd. De extra windgeleiders nemen weliswaar wat lucht van de voorkant weg, maar op de schouders en rond de helm komt nog genoeg beweging aan. Wie erg gevoelig is voor turbulentie, moet dat tijdens een proefrit goed checken.

Ook de zijstandaard viel me op. Die is voor een enduro behoorlijk kort. In los terrein moet je dus beter kijken waar je stopt als je de CFMOTO niet plotseling in de grindweide wilt leggen. Geen groot drama, maar een klein praktisch punt dat bij adventure bikes off-road wel degelijk telt.

De 800MT-X is niet perfect. De motor zou onderin voller, soepeler en minder gevoelig voor afslaan kunnen zijn. De quickshifter weigert soms dienst. De versnellingsbak heeft rond de eerste versnelling, tweede versnelling en neutraal kleine kuren. Het ABS achter greep bij het langzaam stabiliseren met de achterrem naar mijn smaak te vroeg in. En de windbescherming is oké, maar niet geweldig.

Daartegenover staat een motor die minder dan 9.000 euro moet kosten, met 91 pk, 86 Nm, 230 mm veerweg voor en achter, 22,5 liter tankinhoud, volledig instelbare vering, 21-inch voorwiel, tubeless spaakwielen, rijmodi, quickshifter, bandenspanningscontrole en groot TFT. Dan moet je wel eerlijk blijven. Sommige zwaktes wegen met deze prijs in het achterhoofd minder zwaar dan bij een duidelijk duurdere motor.

En dan is er nog het gevoel off-road. Juist daar is de 800MT-X niet alleen rationeel zinvol, maar ook echt leuk. Ze geeft vertrouwen, laat zich intuïtief bewegen en raast gewillig over ruwe ondergronden en smalle paadjes. Dat is voor een adventure bike misschien belangrijker dan de laatste newtonmeter onderin.

De CFMOTO 800MT-X is op de weg goed, maar off-road duidelijk overtuigender. Wie vooral asfalt, snelweg, een groot scherm en maximale windbescherming zoekt, vindt zeker meer gepolijste alternatieven. Maar wie een qua prijs bruut interessante adventure bike wil die niet alleen doet alsof ze off-road kan, moet de 800MT-X serieus nemen.

Ze is niet de betere KTM 790 Adventure. Daarvoor mist de motor onderin wat punch en soepelheid. Maar ze is wel een eigen, goed gemaakte interpretatie van dat idee: laag zwaartepunt, volwassen uitrusting, goede vering, sterke ergonomie en een prijs waarbij je twee keer kijkt. Op asfalt rijdt ze braaf. In de modder grijnst ze.