Naked Bike Vergelijking 2025 - Vijf Strijders in de Ring

De ochtend breekt aan boven de Bucklige Welt en met hem ontwaakt een armada van Naked Bikes tot leven. Het is juli 2025, de lucht trilt van de hitte en verwachting. Vijf machines, die niet méér van elkaar kunnen verschillen, staan klaar voor het zwaarste duel van het jaar. De Yamaha MT-09 SP schittert in haar Icon Blue, naast de Honda CB1000 Hornet SP in subtiel zwart-grijs, de Kawasaki Z900 SE verschijnt in klassiek groen/zwart, terwijl de Suzuki GSX-S1000 en de KTM 990 Duke hun eigen statements maken.

Wat volgt is geen gewone test. Het is een reis door drie werelden van motorrijden - van de kronkelige landwegen van de Bucklige Welt via het technisch uitdagende circuit van de Pannoniaring tot aan de wilde Supermoto-baan in Bad Fischau. Zes testrijders, van de drievoudig IDM-kampioen Martin Bauer tot aan onze ervaren redacteuren, zullen deze machines tot hun uiterste drijven. Alle motoren rollen op identieke Bridgestone Battlax Hypersport S23 banden - een eerlijke strijd op gelijk niveau.

De Naked Bike klasse is altijd al een smeltkroes van verschillende filosofieën geweest. Hier ontmoet Japanse perfectie Oostenrijkse rebellie, hier strijden beproefde technieken tegen innovatieve concepten. De prijzen? Verrassend dicht bij elkaar. Van 12.145 euro voor de Kawasaki Z900 SE tot 13.449 euro voor de Yamaha MT-09 SP - een verschil van slechts 1.300 euro scheidt het goedkoopste van het duurste model in Duitsland.

Maar cijfers vertellen slechts het halve verhaal. De Honda CB1000 Hornet SP komt met 157 pk als krachtigste uit de bus, gevolgd door de Suzuki GSX-S1000 met 152 pk. De driecilinder Yamaha MT-09 SP moet genoegen nemen met 119 pk, terwijl de KTM 990 Duke en Kawasaki Z900 SE met respectievelijk 123 en 124 pk ertussenin liggen. Maar zoals we nog zullen zien: vermogen is niet alles. Hier de prijsvergelijking Nakedbikes 2025

"CB1000 Hornet SP is naar mijn mening echt een schot in de roos," juicht een van onze testers na de eerste kilometers. En inderdaad: Honda heeft hier iets gecreëerd dat je van het merk niet zou verwachten - een onredelijk, wild Naked Bike dat zijn naam alle eer aandoet.

Het eerste contact onthult onmiddellijk het karakter: strak, direct, compromisloos. De Showa Big Piston Fork voor en de Öhlins TTX36 schokdemper achter zijn op prestaties gericht. "Op oneffen ondergrond in het stadsverkeer is ze duidelijk oncomfortabeler dan de Kawasaki," merkt NastyNils op. Maar zodra het asfalt gladder wordt en de bochten komen, verandert de vermeende zwakte in pure kracht.

De motor - ooit gehuisvest in de Fireblade - heeft zijn tijd nodig. Onder de 6.000 toeren lijkt hij bijna slaperig, maar dan explodeert het vermogen gewoonweg. "Gevoelsmatig kan ze meedoen met de iets krachtigere Power Naked Bikes," noteert NastyNils van de Pannoniaring. De Brembo Stylema klauwen bijten met een felheid die zelfs ervaren piloten verrast. Het ABS is echter overbelast - te conservatief afgestemd voor de brute remprestaties die deze installatie zou kunnen leveren.

Wat de Honda kenmerkt, is haar eerlijkheid. Geen IMU, geen ingenieuze rijhulpen - alleen pure mechanica op het hoogste niveau. "Het is alsof je iets goeds eet zonder smaakversterkers," beschrijft een collega treffend. Een motorfiets voor puristen, die liever zelf de controle behouden. Het ontbreken van een IMU mag sommige piloten storen, andere zijn juist blij dat Honda het budget in Öhlins, Brembo en Power heeft geïnvesteerd. Ook opvallend: Bij de Honda moesten we tijdens de test olie bijvullen. Dat is ongewoon voor Honda en ongewoon bij tests met moderne motorfietsen. Maar we zullen dit blijven volgen.

De MT-09 SP presenteert zich als het technisch meest verfijnde lid van deze illustere groep. Met haar 6-assige IMU, het hoogwaardige Öhlins-onderstel en de Brembo Stylema remmen speelt ze in de eredivisie van de elektronica. Ook qua modelvolwassenheid heeft ze de perfecte leeftijd bereikt. Hierin is veel knowhow gestoken. Veel details lijken zeer hoogwaardig. Maar rechtvaardigt dat de hoge prijs?

"Dat komt ook omdat Yamaha hier inmiddels de nodige ervaring in heeft gestoken", analyseert een tester het harmonieuze totaalpakket. De CP3-motor mag met zijn 119 pk de zwakste zijn in het veld, maar zijn karakteristieken passen perfect bij het concept. Lineair, toerenhongerig, altijd beheersbaar - "een van de perfectste landwegmotoren die je je kunt voorstellen", prijst een collega.

De ergonomie neigt naar Touring. Je zit rechtop, bijna toeristisch, maar de korte wielbasis van 1.430 mm verleent de motor toch een zekere wendbaarheid. "Op zulke smalle haarspeldwegen kun je echt de aandrukkende rijstijl toepassen", merkt een enthousiaste piloot op. Maar op hoge snelheid worden de grenzen zichtbaar - hier ontbreekt de stoïcijnse rust van de zwaardere viercilinders.

Het onderstel verdient bijzondere vermelding. De KYB USD-vork met DLC-coating en de Öhlins-schokdemper werken zo fijn op elkaar afgestemd dat je bijna vergeet dat je op een Naked Bike zit. De perfecte afstemming biedt een dermate luxe gevoel dat men haast vergeet op een Naked Bike te zitten.

"Let the good times roll" - de slogan van Kawasaki kan niet treffender zijn. De Z900 SE is evolutie in zijn puurste vorm, de logische doorontwikkeling van een al jaren succesvolle reeks. En precies dat is haar grootste kracht.

Met 124 pk zit ze in de middenmoot, maar de viercilinder lijnmotor betovert met zijn loopcultuur. "Hier heeft men al decennia verfijning toegepast. En dat merk je," stelt Martin Bauer vast. De afwezigheid van trillingen, het soepele rijgedrag, de perfect afgestemde overbrenging - hier klopt alles.

Wat de SE-versie bijzonder maakt, zijn de hoogwaardige componenten: Öhlins S46 schokdemper, gouden USD-vork, Brembo-remmen. Daar komt nog een complete elektronische uitrusting bij met 6-assige IMU, die zorgt voor een ABS dat zelfs in bochten soeverein werkt. "Bij veel andere voertuigen merk je dat hier toch veel meters blijven liggen, omdat de ABS-regeling erg conservatief is afgesteld," prijst een tester de afstemming van Kawasaki.

De Quickshifter werkt "ongelooflijk nauwkeurig en gevoelig", de koppeling is de lichtst bedienbare in de test. Het is deze optelsom van details die de Z900 SE tot de "belichaming van het Naked Bike" maakt. Geen enkel gebied waarin hij de anderen dramatisch overtreft, maar ook geen echte zwakte - behalve misschien het iets te smalle stuur.

"Voor de test had niemand het over de Suzuki. Nu praat iedereen erover," vat NastyNils het fenomeen GSX-S1000 samen. En inderdaad: wat Suzuki hier levert, is indrukwekkend. De legendarische K5-motor, ooit gevestigd in de GSX-R1000, heeft niets van zijn aantrekkingskracht verloren.

Met 152 pk is het de op één na sterkste machine in de test, maar het is niet de pure kracht die inspireert. Het is de manier waarop het wordt geleverd. "Zesde versnelling, 100 km/u, en dan echt alleen maar gas open draaien - dan is de Suzuki echt beresterk," prijst een tester. Het Superbike-frame met de massieve swingarm biedt een stabiliteit die zijn gelijke niet kent.

Op het circuit komt de ware grootte van de GSX-S naar voren. "Dat geeft je het gevoel dat je hier echt stabiele en betrouwbare hardware voor je hebt," merkt NastyNils op bij de Pannoniaring. De Quickshifter werkt "adembenemend goed", de versnellingsbak schakelt boterzacht. Alleen de remmen tonen zich iets zwakker - meer handkracht is vereist dan bij de concurrentie.

De ergonomie neigt naar volwassenen. Je zit hoger, de afstand tot het stuur is groter. "Kleinere piloten zijn waarschijnlijk beter af met de slankere motoren," geeft NastyNils toe. Maar wie de grootte weet te waarderen, krijgt een soevereine toermotor met circuitgenen.

De KTM polariseert vanaf het eerste moment. Met 179 kg droog gewicht (192 kg rijklaar gewogen) is het de lichtste machine in de test, samen met de karaktervolle tweecilinder - de machine is een enigszins onredelijke pleziermachine.

"Als je de KTM leuk vindt, hoef je de anderen niet eens te testen", vat een tester het samen. De LC8c-motor met zijn 123 pk mag op papier onspectaculair lijken, maar de realiteit is anders. De extreem korte overbrenging - slechts 85-90 km/u in de eerste versnelling - zorgt voor een brute aandrijving. "Door het hoge zwaartepunt gaat de motor ook extreem snel op het achterwiel," grinnikt Martin Bauer.

De elektronica is van het hoogste niveau. De rijmodi zijn praktisch afgestemd, de tractiecontrole werkt gevoelig. Maar er zijn ook schaduwzijden. De loopcultuur van de tweecilinder is wennen, onder 3.000 toeren hapert de motor. De versnellingsbak voelt "bot hard" aan en het feedback is gebrekkig. En dan was er nog het probleem met de remblokken van onze testmotor - in het zadel moesten we hevig trillen verduren.

Op het smalle Supermoto-circuit in Bad Fischau komen de echte karakters aan het licht. De KTM 990 Duke voelt zich hier thuis, haar korte overbrenging en lage gewicht maken haar tot een speelmachine. De MT-09 SP benut haar korte wielbasis voor acrobatische toeren. De Honda CB1000 Hornet SP kampt met het abrupte lastwisselgedrag in de eerste versnelling - op de landweg geen probleem, maar hier een handicap. De Kawasaki Z900 SE laat zich van haar beste kant zien: "De doseerbaarheid is ontzettend goed gelukt", prijst Martin Bauer. De Suzuki GSX-S1000 lijkt hier wat log, het hogere gewicht laat zich voelen. De rondetijden publiceren we in de 1000PS Bestzeit videoserie op 1000PS TV. We zijn benieuwd welke motor de beste rondetijd neerzet.

Een vergelijkingstest leeft van eerlijke voorwaarden. Alle vijf kandidaten reden op identieke Bridgestone Battlax Hypersport S23-banden - en deze band bleek de perfecte keuze. De S23 overtuigt met meer drooggrip en verbeterde bochtenstabiliteit ten opzichte van zijn voorganger, de S22. De nieuwe samenstelling en de Pulse Groove Technologie zorgen voor indrukwekkende zijdelingse grip en precieze feedback, die vanaf het begin vertrouwen wekken. Een ideale band voor ervaren rijders die hun Naked Bike sportief op de landweg willen rijden en ook af en toe op het circuit niet schuwen. Hier meer info over de band

Tijdens de gehele test werd de Arai Quantic gebruikt - een handgemaakte helm uit Japan met een duidelijk accent op veiligheid. Zijn ronde, gladde schaal is ontworpen om bij een schuine impact de energie beter af te leiden. Bijzonder aangenaam was de iets bredere helmopening, waardoor de helm eenvoudig op- en af te zetten was. Ook langere ritten bleven comfortabel, mede dankzij de hoogwaardige binnenbekleding en de goede ventilatie. Hier meer info over de helm

Na drie intensieve testdagen, talloze kilometers en verhitte discussies in de rijdersruimte, ligt het resultaat vast. De Honda CB1000 Hornet SP verzekert zich met een gemiddelde score van 2,21 van de algemene overwinning. Haar sterke punten: brute motorprestaties (1,57), uitstekende remmen (1,29) en het beste onderstel van de test (1,43).

De Yamaha MT-09 SP eindigt met 2,94 op de tweede plaats - een respectabel resultaat voor de lichtste en minst krachtige motor van de test. De Suzuki GSX-S1000 veroverde de derde plaats (3,03), net voor de Kawasaki Z900 SE (3,26). De hekkensluiter is de KTM 990 Duke met 3,38 - wat haar polariserende aard absoluut rechtvaardigt. Want bij het thema "Vind je de motor geweldig" stond ze voor sommige piloten op de eerste plaats en eindigde in dit onderwerp totaal gezien op de tweede plek achter de Honda.

Aan het einde van deze marathonachtige test staat één ding vast: er is niet één perfecte Naked Bike. De Honda CB1000 Hornet SP mag dan wel de overwinning hebben behaald, maar elk van deze vijf motoren heeft zijn bestaansrecht.

De Honda is de uitblinker voor puristen - mechanisch perfect, elektronisch spartaans, prijs aantrekkelijk. De Yamaha MT-09 SP biedt hightech perfect voor liefhebbers die comfort waarderen. De Kawasaki Z900 SE is de ultieme allrounder - ze doet niets fout en bijna alles goed. De Suzuki GSX-S1000 is de onderschatte grootheid - soeverein, volwassen, met racecircuit-DNA. En de KTM 990 Duke? Ze is de rebel, de individualist, het pleziermobiel voor iedereen die de eenheidsworst zat is.

Bij een blik op de prijzen blijkt: de verschillen zijn marginaal. In Duitsland scheelt het slechts 1.300 euro tussen het goedkoopste en duurste model. De echte beslissing wordt niet in de portemonnee gemaakt, maar in het hart. Welke karakter zoekt u? Het antwoord daarop kan alleen een uitgebreide proefrit geven. Want zoals onze zes testrijders indrukwekkend hebben aangetoond: Op papier ziet veel er misschien hetzelfde uit - op de weg scheiden werelden deze vijf fascinerende machines.