Honda CB1000 Hornet SP getest

Honda CB1000 Hornet SP getest

Trackday-test op de Pannoniaring

De nieuwe Hornet 1000 doet zijn naam weer eer aan: Met 157 pk, een hoogwaardig rijwielgedeelte en relaxte prestaties dringt hij door tot de wereld van de Power-Nakeds. Ik heb hem op het circuit losgelaten.

nastynils

nastynils

published on 23-7-2025

17.301 Views

Het was dat moment toen ik op de wheelie-kam op de Pannonia-Ring naar de vierde versnelling schakelde, het gas erop hield en de voorkant van de nieuwe CB1000 Hornet SP stoutmoedig naar de hemel wees. Ik moest onder mijn helm hardop lachen. Honda? Echt waar? Ja! De nieuwe Hornet is geen brave forenzenmuis meer, maar een volwaardige rebellenzuster met verrassend potentieel. De naam Hornet past hier eindelijk weer. Wild, scherp, agressief en toch op de een of andere manier beheerst - als een samoerai in een designerpak.

De zwarte lak met gouden velgen blijft een kwestie van persoonlijke smaak. Te weinig kleur? Te donker? Maar wat hier aan mechanische substantie over de weg rolt, is een echte rijdersfiets. Na onze test op de landweg kon ik niet wachten om het ding op het circuit echt op de proef te stellen. En de Honda heeft zich kranig geweerd.

Tussen Verstand en Gekte: Het Concept van de CB1000 Hornet SP

Honda stond nooit bekend om escapisme. Toch lijkt men in Japan te hebben besloten dat ook een Naked Bike lekker los mag gaan. De CB1000 Hornet SP is gebaseerd op beproefde techniek, maar krijgt de beste ingrediënten: een Showa SFF-BP USD voorvork, een Öhlins TTX36 achter, Stylema-Brembos voor, Nissin achter. Quickshifter is standaard, het 5-inch TFT biedt connectiviteit en de elektronica kan in drie modi plus twee gebruikersinstellingen worden geconfigureerd.

Met 157 pk bij 11.000 toeren en 107 Nm bij 9.000 begint de pret. Bij een volledig tankgewicht van 212 kilo blijft het gewicht binnen de perken. De configuratie is niet extreem - maar wel perfect in balans. Honda heeft een gulden middenweg gekozen, zonder het rijplezier in te perken.

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Key Facts

Motor en aandrijflijn

MotortypeIn lijn
Boring76 mm
Slag55.1 mm
Motorvermogen157 HP
Toerental bij max. Vermogen11000 rpm
Koppel107 Nm
Rpm bij koppel9000 rpm
Compressieverhouding11.7
BrandstofsysteemInjectie
StarterElektrisch
Type koppelingMultiplate in oliebad, Antihopping
TransmissieKetting
TransmissieVersnellingspook
Aantal versnellingen:6
Cilinders4
BeroertesViertakt
Aantal kleppen per cilinder4
KleppenDOHC
Koelingvloeibaar
Verschuiving1000 ccm

Voorwielophanging

VoorwielophangingOmgekeerde telescoopvork
TechnologieGrote zuiger
MerkShowa
Diameter41 mm
Reizen118 mm
AanpassingCompressie, Voorladen, Rebound

Achterwielophanging

WielophangingZwenkarm
SchokbrekerMonoshock
SchokmontagePro-Link
MerkÖhlins
Reizen139 mm
AanpassingCompressie, Voorladen, Rebound
MateriaalAluminium

Onderstel

FrameStaal
Hoek voorvork25 graad
Spoor98 mm

Remmen voorzijde

TypeDubbele schijf
Diameter310 mm
ZuigerVier zuigers
Technologieradiaal
MerkBrembo

Remmen achterzijde

TypeSchijf
Diameter240 mm
ZuigerEnkele zuiger

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemenABS, Rijmodi, Ride-by-Wire, Quickshifter met blipper, Tractiecontrole, Anti-wheelie

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband120 mm
Hoogte voorband70 %
Diameter voorband17 inch
Breedte achterbanden180 mm
Hoogte achterband55 %
Diameter achterband17 inch
Lengte2140 mm
Breedte790 mm
Hoogte1085 mm
Wielbasis1455 mm
Zithoogte809 mm
Leeggewicht (met ABS)212 kg
Inhoud brandstoftank17 l
LicentiecompliantieA
Bereik288 km
Gecombineerde CO2-uitstoot136 g/km
Gecombineerd brandstofverbruik5.9 l/100km
Stationair geluid98 dB
Bodemvrijheid135 mm

Apparatuur

ApparatuurBluetooth, Connectiviteit, LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, TFT-scherm

Het Hart: 1000cc Viercilinder met Kracht en Ziel

Deze motor. Geen opgevoerde Tourer-Twin, geen super-V2, maar een klassieke vier-in-lijn met een race-DNA. En hij doet het écht goed. Wat op de landweg al merkbaar was, kwam op het circuit volledig tot zijn recht: krachtig, toerengeil, spontaan. De quickshifter (inclusief blipper) zorgt voor vlotte schakelmomenten, de koppelcurve is breed en gelijkmatig. Het geluid? In lage toeren een diep grommen, bij hoge toeren een rauwe schreeuw. Pure emotie.

Op de rechte stukken trekt de Honda genadeloos zonder inspanning te tonen. Ze levert vermogen zonder je te overweldigen. De gasrespons is direct, maar niet stekelig. Een ware bron van plezier, zonder enige kunstmatigheid.

Chassis en Onderstel: Stabiele Basis met Sportief Karakter

Wat heb je aan de beste motor als het onderstel niet meewerkt? Maar hier levert de Hornet SP wel. De Showa-voorvork reageert uitstekend en blijft stabiel, terwijl de Öhlins-demping achter van de Naked bike bijna een tracktool maakt. Natuurlijk, de dikke tank beperkt de bewegingsvrijheid. Maar over het geheel zit je comfortabel op de motor. Het stuur is misschien een fractie te sterk gekromd, maar dat is persoonlijke voorkeur.

Het onderstel bestaat uit een 41 mm Showa SFF-BP upside-down-voorvork en een Öhlins TTX36-schokbreker achter. Geremd wordt er met 2x 310 mm Brembo Stylema-schijven voor en een 240 mm Nissin-schijf achter. De bandenformaten zijn 120/70 ZR17 voor en 180/55 ZR17 achter.

In snelle bochten voelt de Honda neutraal en betrouwbaar aan. Kleine lastwisselingen storen niet, de lijn wordt zelfverzekerd gehouden. Alleen bij zware remacties op het circuit toont het ABS zijn grenzen.

Elektronica: Slim, maar niet Perfect

De CB1000 Hornet SP biedt moderne hulpsystemen: HSTC-tractiecontrole, Wheelie-control, Engine Brake Control, plus een modern TFT-scherm met RoadSync-interface. De rijmodi dekken de belangrijkste scenario's af. Maar het ABS greep op het circuit te vroeg in en liet de remdruk te abrupt los. Hier merk je: De Honda Hornet SP heeft geen IMU en het ABS voelt op het circuit aan zoals een eenvoudig basismodel.

Vergelijk met de Concurrentie: Op Niveau met de Groten

Wie denkt dat deze Honda slechts een herhaling van de 650er is, heeft het grondig mis. De CB1000 Hornet SP speelt bijna mee in de klasse van de BMW S 1000 R, gelijkwaardig aan de Suzuki GSX-S1000 en ook aan de Yamaha MT-10. Het is niet de meest brute motorfiets, maar duidelijk wilder dan men van Honda zou verwachten. Ze combineert kracht met handling, comfort met karakter.

In directe vergelijking met de Suzuki GSX-S1000 lijkt de motor van de Honda zelfs iets sterker, ook al werkte de quickshifter van de Suzuki iets verfijnder. Vergeleken met de BMW S 1000 R hoeft ze zich niet te verstoppen, ook al is de elektronica van de BMW in de topuitvoering van hogere kwaliteit. De Hornet blijft altijd eerlijk en rijactief.

Geschiktheid voor Dagelijks Gebruik: Ja, maar met een Sportief Tintje

Hoewel de testdag op de Pannonia-Ring plaatsvond, is de Honda geen pure circuit-exoot. Het zadel is sportief en stevig, maar geschikt voor lange afstanden. De ergonomie is ook geschikt voor langere rijders. Met één uitzondering: met grote schoenen kom je rechts tegen de uitlaat aan. De einddemper is echt groot! De bedieningselementen zijn van hoge kwaliteit en het dashboard is goed afleesbaar. Volgens Honda ligt het verbruik op een acceptabel niveau van 5,9 liter per 100 kilometer.

Accessoire-tip: De standaard einddemper is functioneel, maar geen lust voor het oog. Wie visueel meer wil bereiken, zou hier als eerste moeten upgraden.

Honda Hornet SP tijdens de 1000PS Bridgestone Trackdays op de Pannoniaring

Honda Hornet SP tijdens de 1000PS Bridgestone Trackdays op de Pannoniaring

Getest onder Echte Condities: De 1000PS Bridgestone Trackdays

Beter had de testomgeving voor de Honda CB1000 Hornet SP nauwelijks kunnen zijn: Tijdens de 1000PS Bridgestone Trackdays op de Pannoniaring mocht de nieuwe Naked Bike laten zien wat hij werkelijk in huis heeft – ver weg van kunstmatig gechoreografeerde presentaties of gladgestreken persbijeenkomsten. Deze Trackdays zijn al jaren een eerlijke, merkonafhankelijke platform voor ambitieuze rijders – zonder tijdsdruk, maar met veel tempo. Vooral de Pannoniaring, met zijn vloeiende layout en vergevingsgezinde uitloopstroken, is de ideale plek om een motorfiets aan de limiet te ervaren. Precies daar onthulde de Hornet SP haar sportieve ziel en bleek een verrassend krachtig apparaat met verbazingwekkend fijn gevoel. De sfeer? Ontspannen, familiair en technisch veeleisend – precies de juiste omgeving om een Naked Bike te testen die meer kan dan alleen stadsverkeer. Veel dank aan de geweldige collega's in de gele groep. Het samen rijden met jullie was een groot plezier!

Wat mij bij deze test bijzonder heeft overtuigd, was de prestaties van de Bridgestone S23 – precies diezelfde banden die we eerder bij de landwegtest hebben gebruikt. En hoewel ze voornamelijk als sportieve straatbanden worden beschouwd, hebben ze hier op de Ring bewezen dat ze ook bij ambitieuze circuituitjes standhouden. Dat is geen vanzelfsprekendheid: Terwijl velen zweren bij gespecialiseerde slicks of hypersportieve rubbers, bieden de S23 een indrukwekkende mix van dagelijks gebruiksgemak en circuitvertrouwen. Geen glijden, geen abrupt wegglijden – gewoon voorspelbare grip, zelfs bij een stevige rijstijl. Vooral in combinatie met het precieze, maar niet nerveuze onderstel van de Hornet SP resulteert dit in een samenhangend en vertrouwenwekkend totaalbeeld.

Hoeveel kost een Honda CB1000 Hornet SP?
Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
nastynils

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Experiences and Expert Review

nastynils

De CB1000 Hornet SP verrast. Ze is sportiever, feller en vermakelijker dan je van een naakte Honda zou verwachten. Wie op zoek is naar een Naked Bike dat kracht, ergonomie en technologie in een harmonieus pakket combineert, zit hier helemaal goed.


Zeer aantrekkelijke prijs

Goed rijgedrag

gecultiveerde motorloop

krachtige, toerenlustige viercilindermotor

hoogwaardig onderstel met Öhlins en Showa

sterke Brembo-remmen

aangename ergonomie

ABS grijpt op het circuit te vroeg in

standaard einddemper hinderlijk voor lange rijders

stuurkromming iets conservatief

bewegingsvrijheid in het zadel op het circuit iets beperkt

More from 1000PS Magazine

Honda CB1000 Hornet SP getest Images

Source: 1000PS

Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 1
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 2
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 3
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 4
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 5
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 6
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 7
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 8
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 9
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 10
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 11
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 12
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 13
Honda CB 1000 Hornet SP - Image 14

Honda CB 1000 Hornet SP

Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 15
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 16
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 17
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 18
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 19
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 20
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 21
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 22
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 23
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 24
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 25
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 26
Suzuki GSX-S 1000 - Image 27

Suzuki GSX-S 1000

Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 28
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 29
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 30
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 31
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 32
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 33
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 34
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 35
Droomachtige Naked Bikes op het Circuit - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 36
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 37
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 38
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 39
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 40
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 41
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 42
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 43
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 44
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 45
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 46
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 47
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 48
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 49
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 50
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 51
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 52
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 53