Kawasaki Z900 SE in de Test

Ik stap af en kijk nog een keer naar de Z900 SE. Groene lak, gouden vork, zwart zadel. Ze staat er onopvallend bij, alsof er niets is gebeurd. Maar er is wel degelijk iets gebeurd. Een uur van intensief testen zit erop, bergserpentines, krappe bochten, een paar pittige inhaalacties. En ik sta hier met een gevoel dat mij verward: Dit is de eigenaardigste motor die ik dit jaar heb gereden. Voordat ik opstapte, was ik zeker - dit wordt de aanbeveling. Na de rit weet ik: Het is gecompliceerd.

De Kawasaki Z900 SE is al tijdenlang een blijvende favoriet onder de naked bikes. Maar in 2025 wordt er nog eens goed naar gekeken: Is ze nog steeds een echte insider tip of inmiddels technologisch achterhaald? Kawasaki heeft het SE-pakket uitgebreid en de 948cc viercilinder wat nieuwe vrienden gegeven. Öhlins S46 achterschokdemper, gouden USD-voorvork, cruisecontrol die daadwerkelijk werkt. "Let the good times roll", zegt de Kawasaki-slogan. En verdomme, het klopt.

Maar ik loop vooruit op de zaken. Terug naar het begin, naar de eerste druk op de startknop. De 948 komt tot leven met dat karakteristieke, grommende geluid dat de Kawasaki-viercilinder zo herkenbaar maakt. Niet luid, niet schel – gezaghebbend. Als een diepe bas die zich in je borst nestelt en je zachtjes vertelt: Hier regeert de fysica, niet de elektronica.

Een collega van 1000PS zegt het treffend: "De motor is fantastisch. Dat kun je niet anders zeggen. Hij is tiptop." En hij heeft absoluut gelijk. De 124 pk bij 9.500 tpm is misschien niet het meest indrukwekkende cijfer in de huidige naked-bike arena, maar het misleidt. Het koppel van 97,4 Nm bij 7.700 tpm is wat telt. Het bouwt op als een golf die je zacht maar onstuitbaar naar voren stuwt.

De loopcultuur is ongelooflijk plezierig, nauwelijks trillingen. Hier is decennia aan verfijning in gestoken, en dat merk je. Van beneden af heeft de motor al flink wat kracht, bovenin is hij misschien niet zo sterk als directe concurrentie – maar je mist het eigenlijk niet.

En dan de Quickshifter. Mijn God, wat een gereedschap! "Die werkt sensationeel goed", zwijmelt een testpiloot, en ik snap hem. De KQS glijdt door de versnellingen als een heet mes door boter. Elke schakeling voelt als een precieze vuistslag – krachtig, direct, zonder discussie. Je schakelt niet meer, je dirigeert. De relatief korte totale overbrenging past perfect bij het naked-bike concept. Precies goed voor plezier op de B-wegen.

De ophanging van de SE is een apart hoofdstuk. Öhlins S46 achter, een volledig instelbare 41mm USD-voorvork in opvallende gouden look – het klinkt als circuitmateriaal, maar rijdt verrassend straatgeschikt. "Ze is duidelijk weer beter geworden dan zijn voorganger," bevestigt onze ophangingsexpert. De stuurgeometrie is zo neutraal als je maar kunt wensen. De motor blijft de ingeslagen bocht volgen zonder extra inspanning.

Op hobbelige wegen laat de Öhlins-ophanging zien waarom het zijn naam eer aan doet. Het egaliseert, veert en dempt – maar nooit opdringerig. Je voelt de weg zonder erdoor gestoord te worden. "Die heeft het super uitgevlakt," meldt een collega tijdens onze ruigere testtrajecten. "En ook de feedback – je kon veel beter ontdekken hoe communiceer je met de motor?"

De handling is van een geheel eigen klasse. Geen stabiliteitsverlies, zelfs niet als het snel gaat. Je kunt met de zeer goed doseerbare motor de lijnkeuze ongelooflijk goed corrigeren. De Z900 SE danst in scherpe bochten, zweeft in lange bochten. Ze is toegankelijker geworden, zonder haar sportiviteit te verliezen.

Het remsysteem verdient een eigen hoofdstuk. Twee 300mm schijven voor met Brembo M4.32 klauwen, plus een 250mm schijf achter – dat klinkt standaard, maar dat is het niet. Het echte hoogtepunt zit verstopt in de elektronica: de ABS-regeling. "Wat hier bijzonder positief naar voren komt, is de ABS-regeling," prijst onze remspecialist. "Bij veel andere voertuigen merk je dat er veel meters liggen blijven, omdat de ABS-regeling erg conservatief is afgesteld."

Niet zo bij de Kawasaki. Hier hebben we een ABS-regeling die sterk op vertraging gericht is en echt veel remdruk naar de remklauwen doorgeeft. Je behaalt onberispelijke vertragingen zonder dat het systeem constant ingrijpt en de rijder betuttelt. Het is er wanneer je het nodig hebt – verder houdt het zich discreet op de achtergrond.

Hier wordt het ingewikkeld. "De Z900 SE is voor mij de eigenaardigste motor," bekent een testpiloot. "Voordat ik erop stapte, was ik ervan overtuigd dat dit de aanbeveling is. En als er nu tien mensen voor me zouden staan, zou ik waarschijnlijk zeven van de tien aanbevelen dat de Z900 SE de beste motor voor hen is."

Het probleem? "Maar als ik nu naar de beoordelingslijst kijk die ik heb ingevuld, dan scoort ze nergens als beste in vergelijking met de anderen." De Honda heeft meer vermogen, de Suzuki heeft meer vermogen, de Yamaha heeft de verfijndere afwerking. "En dan vind je uiteindelijk bij elke motor wel iets beters."

De Z900 SE heeft geen enkele zwakte behalve de ietwat smalle stuur die in vergelijking met andere naked-bike sturen te smal is. "Maar verder is het een ongelooflijk goed totaalplaatje, dat ook in detail zeer goed is uitgevoerd."

Wat de Z900 SE bijzonder maakt: "Het is een echte Naked Bike, de belichaming van een Naked Bike." Terwijl andere motoren ooit in andere categorieën vielen en vervolgens tot Naked Bikes werden omgevormd, was de Z900 altijd al een Naked Bike. "En ze voelt ook echt als dé Naked Bike-verklaring bij uitstek."

De zithouding is sportief, maar niet overdreven. De afstand tot het stuur is correct, je hebt een iets voorovergebogen houding, maar niet te sportief. "Je zit weliswaar niet zo dicht op het stuur als bij een MT-09. Maar toch is de ergonomie erg uitgebalanceerd."

Een collega vat het treffend samen: "Ik denk dat de Z900 SE mij het beste beviel. Het enige waar ik even over nadacht was: Ik zou willen dat het geluid gewoon wat agressiever was." Het geluid is het enige dat wat wegvalt tussen alle andere topkenmerken.

"Ik denk dat ze volledig in het middenveld zit tussen defensief en offensief. Dus het is Zwitserland in de beste zin van het woord," zo beschrijft een tester zijn indrukken. De Z900 SE geeft een gevoel van veiligheid dat door alle rijomstandigheden heen merkbaar is. Je kunt er altijd op rekenen. "Dat is, geloof ik, de cruciale factor."

Maar dat is meteen ook het probleem: "Ze is zo uitgebalanceerd dat ze nergens in uitblinkt. Dat maakt haar denk ik ook zeer toegankelijk. En voor velen eigenlijk een uitstekende keuze. Maar voor mij ontbreekt een beetje die ultieme karaktertrek." Is ze de Sportieve? Is ze de Comfortabele? Ze zit ergens overal tussenin.

De Kawasaki Z900 SE maakt gebruik van een vloeistofgekoelde vier-in-lijnmotor met een cilinderinhoud van 948 cm³. Ze levert 124 pk bij 9.500 tpm en een koppel van 97,4 Nm bij 7.700 tpm. De zesversnellingsbak is uitgerust met de Kawasaki Quickshifter (KQS). Het gemeten gewicht is 213 kg volgetankt, met een zithoogte van 830 mm. Voor is er een 41 mm USD-vork in gouden look gemonteerd, achter een volledig instelbare Öhlins S46-schokdemper. Voor de remmen worden vooraan twee 300 mm schijven met Brembo M4.32 klauwen en achter een 250 mm schijf gebruikt. De wielbasis bedraagt 1.450 mm, de bodemvrijheid is 145 mm en de naloop 110 mm. De Z900 SE is voorzien van 120/70ZR17 banden vooraan en 180/55ZR17 achteraan. De elektronica omvat een op IMU gebaseerde tractiecontrole en een cruisecontrol. Andere kenmerken zijn een 5-inch TFT-scherm, LED-verlichting, USB-C-aansluiting en de kenmerkende Sugomi-styling. De tankinhoud is 17 liter en het verbruik volgens de fabrikant is 4,8 l/100 km.

De Z900 SE vraagt wat van de rijder – en geeft ook goed terug. De S23 helpt om deze balans nog fijner af te stellen. Bij hard remmen blijft het voorwiel als aan de grond genageld, en in de bocht voelt de grip als een belofte. Bijzonder opvallend is hoe goed de S23 de kracht van de Z900-viercilinder in vooruitgang omzet, zonder daarbij nerveus te worden. De tractiecontrole kan rustig achterover leunen, de band doet zijn werk – stil, efficiënt, indrukwekkend. Wie graag met de Z900 SE tot het uiterste gaat, krijgt met de S23 een hulpmiddel dat deze grens steeds verder verschuift.

In de Nakedbike-vergelijking 2025 werd de Arai Quantic ingezet – een handgemaakte helm met een duidelijke focus op veiligheid. Zijn ronde, gladde schaal is ontworpen om bij een schuine impact de energie beter af te voeren in plaats van deze direct op het hoofd te richten. Vooral de iets bredere helminlaat was aangenaam, waardoor de helm eenvoudig op- en af te zetten was. Ook langere ritten bleven comfortabel, mede dankzij de hoogwaardige binnenschaal en goede ventilatie. De Quantic voldoet aan de huidige ECE R22-06-norm. Hier meer info over de helm

Met prijzen van 12.145 € in Duitsland, 13.349 € in Oostenrijk en 12.290 CHF in Zwitserland blijft de Z900 SE relatief betaalbaar. Daarvoor krijg je een beproefd rijconcept met een comfort-upgrade, goede rijdbaarheid en degelijke uitrusting – vooral interessant voor prijs-kwaliteit-liefhebbers met sportieve ambities. Hier gaat u naar de prijsvergelijking

Voor onze grote Naked Bike Vergelijking 2025 hebben we flink gas gegeven: Zeven ervaren 1000PS-testers, waaronder onze circuitexpert Martin Bauer, nemen vijf van de heetste Naked Bikes zonder genade onder de loep. In plaats van oppervlakkige indrukken bieden we keiharde feiten: Elke motor wordt systematisch in vele categorieën beoordeeld, gewogen op onze 1000PS-weegschaal en zowel op de gewone weg als op het circuit van Bad Fischau flink aangepakt. Het coole van onze test: Door de verschillende soorten rijders – van forensen tot circuitprofs – krijgen jullie beoordelingen vanuit alle relevante invalshoeken. Daarbovenop komt een gedetailleerde marktprijzenanalyse en echte community-feedback van jullie 1000PS-gebruikers. Het resultaat: De meest uitgebreide en eerlijke Naked Bike Vergelijking die je in 2025 zult vinden – met alles wat je nodig hebt voor je aankoopbeslissing. Al meer dan 20 jaar testen we bij 1000PS motoren met passie, precisie en marktkennis. Ons team is breed samengesteld – redacteuren, videoprofessionals, data-analisten, YouTube-experts en echte motorbranchekenners werken hand in hand om jullie van goed onderbouwde content te voorzien. Onze redactionele bijdragen verschijnen in 16 talen en bereiken maandelijks meer dan 6 miljoen motorfietsliefhebbers in heel Europa. Waar we bijzonder trots op zijn: Niet alleen duizenden motorfietsrijders, maar ook handelaren en fabrikanten vertrouwen op onze stem. Dit vertrouwen is onze grootste drijfveer – en daar meten we ons elke dag opnieuw aan.

De Kawasaki Z900 SE van 2025 wordt door de community overwegend positief ontvangen en wordt gezien als een geslaagde update van een al populair Naked Bike. Vooral de combinatie van staalflex remleidingen, comfortabeler rijwielgedeelte met eenvoudige afstelmogelijkheden en de nieuw geïntegreerde cruisecontrol wordt geprezen – de upgrade brengt praktische voordelen zonder het karakter van de Z900 te verliezen. Tegelijkertijd uiten velen kritiek op de abonnementsstructuur van enkele digitale functies, wat in 2025 bij een bike in het middensegment als achterhaald wordt gezien. De SE-variant scoort in de commentaren met betere uitrusting en uitstraling – al wordt betreurd dat ze slechts in één kleur verkrijgbaar is. In directe vergelijking met concurrenten zoals de Yamaha MT-09 of Honda CB1000 Hornet valt op dat de Z900 SE iets minder vermogen biedt, maar toch overtuigt door haar wendbare rijgedrag, solide afwerking en het vertrouwde Kawasaki-gevoel. Sommigen missen diepgaandere optische vernieuwingen of grotere technische sprongen, maar over het algemeen wordt de Z900 SE door velen gezien als een compleet pakket en blijft ze een van de aantrekkelijkste opties binnen de sportieve naked middenklasse.