CFMOTO 675SR-R 2026 vs. Honda CBR650R E-Clutch 2026

CFMOTO 675SR-R 2026

CFMOTO 675SR-R 2026

Honda CBR650R E-Clutch 2026

Honda CBR650R E-Clutch 2026

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Specifiche tecniche CFMOTO 675SR-R 2026 rispetto a Honda CBR650R E-Clutch 2026

CFMOTO 675SR-R 2026
Honda CBR650R E-Clutch 2026

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreIn linea
AlesaggioAlesaggio72 mmAlesaggio67 mm
CorsaCorsa55,2 mmCorsa46 mm
PotenzaPotenza90 CVPotenza95 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima11.000 giri/minGiri/min a potenza massima12.000 giri/min
CoppiaCoppia68 NmCoppia63 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 8250 giri/minCoppia a giri/min 9499,99 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11,5 Rapporto di compressione11,6
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia, Semi-automatico
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri3Cilindri4
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
CilindrataCilindrata674 ccmCilindrata649 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioKayabaMarchioShowa
DiametroDiametro41 mmDiametro41 mm
EscursioneEscursione130 mmEscursione120 mm

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
EscursioneEscursione130 mmEscursione128 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, EstensioneRegolazionePrecarico
MaterialeMaterialeAlluminioMaterialeAlluminio

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAcciaio
Tipo di telaioTipo di telaioa traliccioTipo di telaioTwin Tube
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo23,7 gradiAngolo inclinazione sterzo64,5 gradi

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro300 mmDiametro310 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaradiale

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro240 mmDiametro240 mm
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS, Controllo della trazioneSistemi di assistenzaABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore180 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2020 mmLunghezza2120 mm
LarghezzaLarghezza728 mmLarghezza750 mm
AltezzaAltezza1105 mmAltezza1150 mm
InterasseInterasse1400 mmInterasse1450 mm
Altezza sella Altezza sella 810 mmAltezza sella 810 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)195 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)211 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio15 lCapacità serbatoio15,4 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteA2, AGuidabile con patenteA
AutonomiaAutonomia250 kmAutonomia353 km
Emissioni combinate di CO2Emissioni combinate di CO25,5 g/kmEmissioni combinate di CO2112 g/km
Consumo combinatoConsumo combinato5,5 l/100kmConsumo combinato4,9 l/100km
Rumore di stazionamentoRumore di stazionamento98 dBRumore di stazionamento97 dB

Optional

DotazioneDotazioneLuci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, IlluminazioneDotazioneLuci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

CFMOTO 675SR-R 2026

CFMOTO 675SR-R 2026

La CFMOTO 675SR-R convince come supersportiva di fascia media, potente e dal prezzo interessante, grazie a un motore a tre cilindri elastico, una maneggevolezza precisa e una lavorazione di alta qualità. Il suo design sportivo, caratterizzato da winglet distintivi ed elementi di illuminazione innovativi, ne sottolinea il carattere da gara, mentre l'assetto agile e l'impianto frenante stabile garantiscono il piacere di guida sia su strada che in pista. Sebbene la dotazione elettronica risulti piuttosto essenziale e l’ABS intervenga precocemente, dato l’ottimo rapporto qualità-prezzo la SR-R rappresenta un’alternativa da prendere sul serio rispetto ai modelli già affermati.

Motore a tre cilindri potente ed elastico

Suono grintoso

Ottima maneggevolezza e tenuta di strada stabile, anche in pista

Finiture di alta qualità e design moderno

Ottimo rapporto qualità-prezzo

Quickshifter solo per cambiare marcia in salita, senza blipper

Facile cambio di carico ai bassi regimi

L'ABS interviene relativamente presto

Honda CBR650R E-Clutch 2026

Honda CBR650R E-Clutch 2026

La Honda CBR650R è un'ottima supersportiva di media cilindrata per le strade extraurbane, che riesce a bilanciare molto bene sportività e accessibilità. Ma anche altre moto di questa categoria ci riescono. Ciò che rende speciale la CBR è il motore a quattro cilindri in linea della vecchia scuola. Non vincerà nessuna gara di accelerazione, ma il quattro cilindri in linea entusiasma con la sua erogazione di potenza setosa e i suoi giri da urlo agli alti regimi. Inoltre, grazie alla nuova tecnologia E-Clutch, è possibile sfruttare al massimo il motore con cambi di marcia nitidi e aumentare notevolmente il comfort nel traffico cittadino grazie al funzionamento elettronico della frizione.

Quattro cilindri in linea stridenti e "vecchia scuola" che invogliano a salire di giri

forcella stabile, ma non eccessivamente rigida

freni ben tarati

ergonomia sportiva, ma non troppo estrema

ottimo sistema a frizione elettronica

Splendido display TFT con concetto operativo intuitivo

L'ammortizzatore potrebbe essere più stabile quando si appoggia

L'angolo delle ginocchia può essere piuttosto acuto con le gambe lunghe

Confronto prezzi medi di mercato CFMOTO 675SR-R vs Honda CBR650R E-Clutch

Prezzo CFMOTO 675SR-R

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Honda CBR650R E-Clutch

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi