Elettrico contro monocilindrico – Obiettivo: massimo divertimento in Supermoto

Da un lato, un classico monocilindrico con decenni di sviluppo. Dall'altro, una moto elettrica high-tech con una potenza brutale e immediatamente disponibile. La meccanica tradizionale incontra una sensazione di guida completamente nuova. Ed è qui che diventa interessante, perché anche se entrambe le moto hanno un livello di potenza simile, offrono sensazioni di guida completamente diverse.

La KTM 690 SMC R rappresenta un concetto perfezionato nel corso degli anni. Il monocilindrico LC4 è maturo, ben noto e offre esattamente ciò che si cerca nella guida sportiva: feedback, controllo e una chiara percezione della moto.

La Stark Varg Supermoto segue un percorso completamente diverso. Completamente elettrica, con fino a 80 CV e soprattutto configurabile liberamente. Un elemento centrale è lo smartphone integrato che sostituisce il display classico. Attraverso di esso, non solo si possono impostare le modalità di guida, ma anche utilizzare la navigazione, il tracciamento dei percorsi e molte altre funzioni. La moto diventa così una piattaforma digitale che può essere personalizzata individualmente in base al pilota.

Con la Stark, si nota immediatamente quanto sia diretta e aggressiva l'erogazione della potenza. Soprattutto oltre i 60 CV, la situazione diventa estremamente vivace. Le mappature standard, in pratica, sono difficilmente gestibili in modo fluido, poiché la moto reagisce in modo molto nervoso all'acceleratore. Gli impennamenti non sono un problema – anzi, accadono continuamente. Mantenere la ruota anteriore a terra diventa il vero compito.

Per tutto ciò che non sono impennate, la configurazione originale è quindi troppo aggressiva. Realisticamente, si viaggia principalmente intorno ai 50 CV per poter guidare la moto in modo pulito e controllato.

La vera emozione arriva con l'Advanced-Setup. Qui si può modellare liberamente la curva di potenza, influenzare in modo mirato l'erogazione della coppia e regolare la moto con estrema precisione. Così, da un concetto inizialmente selvaggio, anche con 80 CV, si ottiene uno strumento estremamente ben dosabile e controllabile.

La KTM 690 SMC R offre una sensazione completamente diversa. Un monocilindrico classico, potente, ma sempre ben dosabile. L'erogazione della potenza è prevedibile, risponde chiaramente agli input e trasmette subito fiducia. Ed è proprio questo che la rende così efficace nella guida sportiva.

Con la Stark, la prima impressione della ciclistica era piuttosto rigida. Soprattutto davanti, il setup sembrava poco accessibile. Dopo alcune regolazioni, quindi ammorbidendo un po', il comportamento di guida è diventato decisamente più piacevole.

Nonostante ciò, rimane un carattere speciale. La moto appare a tratti un po' rigida e al contempo leggermente instabile. Manca in parte l'armonia abituale che si conosce dalle Supermoto classiche. Ci si può abituare, ma richiede tempo e fiducia.

Notevole era anche il punto di frenata del freno anteriore, che è estremamente rigido. Questo garantisce una decelerazione molto diretta, ma richiede un dosaggio preciso e sensibilità alla leva.

La KTM mostra qui la sua esperienza. Di serie, l'anteriore è, a mio avviso, un po' troppo morbido rispetto al posteriore, specialmente nella guida sportiva e nelle frenate brusche. Dopo aver regolato la forcella, quindi rendendola più rigida, si ottiene un quadro complessivo molto coerente e familiare. La moto è stabile, si lascia dirigere con precisione e offre esattamente il feedback che ci si aspetta. Nel complesso, la ciclistica appare decisamente più bilanciata e familiare rispetto alla Stark – anche per quanto riguarda la sensazione di frenata e stabilità.

La Stark Varg rinuncia consapevolmente ai sistemi di assistenza classici. Niente ABS, niente controllo di trazione. Questo significa una connessione molto diretta tra l'acceleratore e la ruota posteriore. Da un lato estremamente puristica, dall'altro richiede decisamente più sensibilità dal pilota.

Interessante è anche la zona grigia all'interno dell'omologazione UE, poiché la Stark può essere guidata con la patente A1, quindi a 16 anni. Questo rende accessibile un livello di potenza che in questa categoria è completamente atipico, solitamente limitato a un massimo di 15 CV per i sedicenni.

La KTM 690 SMC R offre qui un pacchetto decisamente più completo. L'ABS è di serie, disattivabile al posteriore e ottimizzato per la guida sportiva in modalità Supermoto. Inoltre, ci sono diverse modalità di guida con controllo di trazione che intervengono diversamente a seconda del modo selezionato. Questo rende la moto più accessibile e facile da gestire, senza perdere il divertimento di guida. Opzionalmente, sono disponibili caratteristiche come il Quickshifter o il Track Pack.

Una differenza cruciale risiede nel tema dell'autonomia. Con la Stark, in una guida sportiva continua in montagna, si arriva realisticamente a circa 55 chilometri. Viene dichiarata un'autonomia di oltre 118 chilometri, ma questa dipende fortemente dall'uso.

La cosa interessante è che, per una Funbike, questo è quasi contraddittorio. Si parte fin dall'inizio con l'idea di risparmiare energia. Soprattutto quando si sa che in seguito ci saranno fasi di guida intensa, ci si trattiene automaticamente un po'.

Un chiaro vantaggio è il caricatore portatile, che entra in uno zaino. Questo permette teoricamente di caricare la moto ovunque, aumentando notevolmente la flessibilità. Anche il tema dei cicli di carica è rilevante, ma è meno critico nell'uso normale, purché la moto non venga spinta costantemente al limite.

La KTM non conosce questo problema. Fare il pieno, ripartire, finito. Questo garantisce una sensazione di guida più libera e la rende decisamente più semplice da utilizzare nella vita quotidiana e nelle uscite improvvisate.

KTM 690 SMC R

• Potenza: 79 CV
• Coppia: 73 Nm
• Peso a pieno carico: 162 kg
• Altezza sella: 899 mm
• Capacità serbatoio: ca. 13,3 l
• Prezzo di listino a partire da: 12.994,00 € incl. 19% IVA, costi di trasporto e accessori
• Quickshifter e Track Pack opzionali

Stark Varg Supermoto

• Potenza: 60 CV base / 80 CV upgrade (+1.000 €)
• Coppia: 914 Nm (lato motore)
• Peso: ca. 124,5 kg
• Altezza sella: 935 mm
• Batteria: 7,2 kWh
• Autonomia:
  • ca. 79 km (autostrada)
  • ca. 118 km (misto)
• Tempo di ricarica:
  • ca. 3,5 ore (120 V)
  • ca. 2 ore (240 V)
• Prezzo a partire da: 12.990,00 €

Questo confronto mostra chiaramente quanto possano essere diverse due moto con una potenza simile.

La Stark Varg è tecnicamente affascinante, estremamente personalizzabile e offre una performance impressionante. Allo stesso tempo, richiede più adattamento, più sensibilità e presenta limitazioni evidenti nell'uso a causa dell'autonomia e della mancanza di sistemi di assistenza.

La KTM 690 SMC R è il pacchetto completo e maturo. Funziona immediatamente, offre un feedback chiaro e trasmette subito fiducia. Soprattutto nella guida sportiva, è più facile da gestire e quindi anche più facile da portare velocemente.

Alla fine, non è una questione di meglio o peggio, ma di concetto. La Stark è lo strumento innovativo e high-tech. La KTM è la moto su cui sali, parti – e sai esattamente cosa succede.