Pneumatici per enduro stradali 2026 - i modelli più importanti a confronto

Le enduro stradali pongono richieste elevate ai propri pneumatici: devono garantire prestazioni sicure sull'asfalto nei lunghi viaggi con qualsiasi meteo, ma allo stesso tempo consentire deviazioni su sterrati e piste fuoristrada. Nessun pneumatico può fare tutto alla perfezione: esistono piuttosto diversi compromessi tra trazione su strada e capacità in fuoristrada. Per questo i produttori classificano spesso i pneumatici adventure in base al rapporto strada/fuoristrada (ad es. 90/10 per 90% strada e 10% offroad, 50/50 per un uso misto a metà ecc.). Di seguito offriamo una panoramica completa di tutti gli attuali pneumatici per enduro stradali - dalle gomme touring puramente stradali fino ai pneumatici enduro tassellati - ordinati per produttore. Alla fine di ogni sezione dedicata a un marchio si trova una tabella riassuntiva dei modelli con le loro caratteristiche.

Michelin ha rinnovato da poco la sua gamma di pneumatici adventure e copre l'intero spettro, dal 100% strada fino al 50/50.

L'Anakee Road è il pneumatico 90/10 di Michelin per le grandi adventure. Rappresenta la punta stradale della famiglia Anakee e sfrutta le più moderne tecnologie sport touring. Dispone infatti di una mescola bicomponente 2CT+ (centro del battistrada più duro, spalle più morbide) per elevata stabilità e trazione in piega. Inoltre è realizzato al 100% in gomma con silice, che consente un rapido riscaldamento e un'eccellente trazione sul bagnato. La robusta carcassa garantisce stabilità e comfort sulle strade dissestate.

Nel test di 1000PS l'Anakee Road ha lasciato un'impressione molto equilibrata: offre una guida neutra e leggera e tanta fiducia, soprattutto sul bagnato. Su strada bagnata è tra i pneumatici più forti del lotto. Nel complesso si guida in modo poco spettacolare - in senso positivo: niente difetti, niente drammi. Un vero pneumatico senza pensieri per l'asfalto, che fa semplicemente tutto bene.

Con l'Anakee Adventure 2 Michelin ha presentato per il 2026 un nuovissimo pneumatico adventure 80/20. Prende il posto dell'Anakee Adventure (1ª generazione) ed è stato migliorato in molti ambiti. Secondo Michelin l'attenzione è rivolta a sicurezza, comfort e versatilità. Nuove mescole ad alto contenuto di silice offrono una trazione sul bagnato nettamente migliore, mentre il chilometraggio è aumentato fino al 20% rispetto al predecessore. Da sottolineare anche il comfort acustico: l'Anakee Adventure 2 dovrebbe rotolare in modo molto più silenzioso e generare meno vibrazioni. Nonostante il suo terreno d'elezione sia la strada, porta la marcatura M+S e ha un disegno dei tasselli ottimizzato per una trazione sufficiente sullo sterrato. Nella carcassa vengono impiegate le più recenti tecnologie Michelin (Radial-X Evo con cintura in aramide) per migliorare stabilità e smorzamento. L'Anakee Adventure 2 sarà disponibile in tutto il mondo da gennaio 2026 e formerà quindi, insieme a Road 6, Anakee Road e Anakee Wild, la gamma adventure di Michelin.

L'Anakee Wild è il pneumatico tassellato di Michelin per enduro stradali, concepito per circa il 50% di fuoristrada. Il marcato disegno a blocchi ricorda i pneumatici da rally raid e offre la massima trazione su fondi sciolti. Su strada, invece, il Wild richiede disponibilità al compromesso: secondo un test fuoristrada di 1000PS l'Anakee Wild offre le migliori prestazioni in fuoristrada tra tutti i pneumatici 50/50, ma su strada si colloca "piuttosto sotto la media". Soprattutto sull'asfalto bagnato bisogna essere prudenti: qui ogni vero tassellato raggiunge rapidamente i limiti della fisica. Con il tempo asciutto e a velocità moderate il Wild è comunque adatto anche alle lunghe distanze, tanto più che per un tassellato vanta un chilometraggio sorprendentemente elevato. In definitiva l'Anakee Wild è ideale per gli avventurieri che puntano a un fuoristrada serio, accettando consapevolmente in cambio qualità stradali inferiori.

Pirelli offre con lo storico nome Scorpion diversi pneumatici per enduro stradali - dallo Scorpion Trail puramente stradale fino al tassellato Rally collaudato nelle competizioni. Nel 2023 Pirelli ha presentato lo Scorpion Trail III come nuovo arrivato per gli amanti dell'asfalto, mentre il noto Scorpion Rally STR continua a fare da ponte tra strada e fuoristrada.

Lo Scorpion Trail III è il più recente pneumatico 90/10 di Pirelli e si rivolge ai piloti che vogliono guidare la propria enduro stradale in modo dinamico sull'asfalto. Il disegno del battistrada è fortemente ispirato ai pneumatici sportivi Diablo di Pirelli: l'elevato rapporto vuoto/pieno gli conferisce l'aspetto di un pneumatico adventure, ma in realtà le grandi superfici continue del battistrada offrono un'impronta a terra quasi pari a quella di un pneumatico stradale. Nella costruzione Pirelli punta sul 100% silice nelle misure radiali, abbinato al posteriore a una mescola bicomponente per aderenza e durata. Una cintura in acciaio a zero gradi garantisce elevata stabilità in velocità e a pieno carico.

I tester descrivono il Trail III come uno dei pneumatici più sportivi del segmento adventure. Secondo 1000PS nella prova su strada ha convinto con un inserimento in curva molto preciso, elevata stabilità in curva e una sensazione di guida decisamente sportiva. Sul bagnato si muoverebbe al livello dei veri pneumatici sport touring. Nonostante la parola "Adventure" nel nome, il Trail III è di fatto un pneumatico stradale - e per giunta eccellente: trasmette il massimo della fiducia e resta prevedibile anche al freddo e in condizioni avverse. In breve: sportività senza rimpianti sull'enduro stradale.

(Nota: lo Scorpion Trail III sostituisce progressivamente il precedente Scorpion Trail II, che per molti anni è stato considerato il vincitore dei test. Alcuni rivenditori hanno ancora il Trail II, ma in prospettiva la versione III lo sostituirà completamente.)

Lo Scorpion Rally STR di Pirelli (Street Rally) è considerato uno dei pneumatici adventure di tipo 50/50 più equilibrati sul mercato, con un leggero orientamento al fuoristrada e al contempo eccellenti qualità stradali. Ha una classica disposizione a blocchi tassellati, ma con profondità del battistrada moderata e tasselli spinti molto verso l'esterno sulle spalle. Grazie a ciò l'STR ottiene una trazione notevole anche in piega accentuata sull'asfalto. La mescola è ad alto contenuto di silice, il che conferisce all'STR prestazioni esemplari sotto la pioggia. Sull'asciutto si inserisce in curva in modo agile e preciso e resta stabile anche nelle curve affrontate velocemente.

Il nostro verdetto: lo Scorpion Rally STR su strada si trova a meraviglia - sul bagnato lo si può guidare davvero spediti e il limite si annuncia in modo benevolo. Allo stesso tempo offre buone riserve sullo sterrato e consente angoli di piega sorprendenti, prima di mostrare i propri limiti nel fango davvero profondo. Rispetto a pneumatici fuoristrada puri come TKC 80 o Anakee Wild si perde un po' di prestazioni in fuoristrada, ma si guadagna enormemente in versatilità e sicurezza su strada. Grazie alle sue eccellenti qualità sul bagnato i tester consigliano espressamente l'STR anche a chi macina molti chilometri e guida tutto l'anno. È uno dei pneumatici preferiti nel mondo adventure - un vero professionista della pioggia sull'asfalto, che però diverte anche nel fuoristrada leggero.

All'altro estremo dello spettro c'è lo Scorpion Rally (senza la sigla STR). Questo pneumatico è un'evoluzione del pneumatico Pirelli per i rally nel deserto ed è ottimizzato per l'uso fuoristrada duro (sabbia, pietraie, fango). Caratteristici sono i suoi tasselli larghi e robusti, che offrono un'eccellente trazione in fuoristrada. Sui fondi sciolti il Rally fa presa efficacemente e garantisce spinta dove i pneumatici 50/50 hanno già alzato bandiera bianca. Tuttavia - come tutti i veri tassellati - sull'asfalto va usato con moderazione. I suoi limiti emergono soprattutto sull'asfalto bagnato: qui bisogna guidare con estrema prudenza. Lo Scorpion Rally è poco pensato per i lunghi viaggi su strada; si rivolge piuttosto ai viaggiatori avventurosi e ai partecipanti ai rally che si muovono prevalentemente in fuoristrada. Nella pratica molti piloti scelgono per i giri misti il più versatile STR, ma chi cerca le massime prestazioni in fuoristrada (ad es. per i rally nel deserto) trova nello Scorpion Rally un partner collaudato.

Metzeler, marchio gemello di Pirelli, è nota da decenni per i suoi robusti pneumatici enduro. Dalla longeva famiglia Tourance alla tassellata serie Karoo, Metzeler offre un ampio portafoglio per enduro stradali. Attualmente sono al centro dell'attenzione soprattutto il Tourance Next 2 come specialista stradale e il nuovissimo Karoo 4 per l'uso misto, affiancati dal più datato Karoo Street e dal tassellatissimo Karoo Extreme. Metzeler ha inoltre ancora a listino il classico Tourance (senza "Next") e il collaudato Enduro 3 Sahara per alcune nicchie.

Il Tourance Next 2 è il più recente pneumatico 90/10 di Metzeler, introdotto nel 2022 come evoluzione del popolare Tourance Next. Rispetto al predecessore, trazione sul bagnato e stabilità sono state ulteriormente e nettamente migliorate. Metzeler punta su una nuova mescola full silica e su una carcassa più rigida per garantire prestazioni costanti per tutta la vita del pneumatico. All'anteriore una mescola ricca di silice assicura un rapido riscaldamento, al posteriore una bimescola garantisce trazione e durata.

Nel test il Next 2 ha mostrato una prestazione di guida estremamente tranquilla, stabile e rassicurante. Soprattutto sulle strade dissestate sfrutta appieno le sue riserve di comfort: spiana le asperità senza perdere precisione. Guidato in modo sportivo resta a lungo neutro e controllabile. Nel complesso un pneumatico stradale molto equilibrato per chi macina chilometri e dà valore a comfort e sicurezza. Metzeler stessa lo posiziona come compagno ideale per i lunghi viaggi, anche sotto la pioggia (spazio di frenata molto breve sul bagnato) e a pieno carico.

Il Tourance senza suffisso è il collaudato "Tourance originale", in gamma già dagli anni '90 e ancora offerto in alcune misure. Si distingue per un disegno a grandi blocchi con scanalatura centrale continua - meno radicale di un tassellato, ma più aggressivo dei pneumatici puramente stradali. Metzeler lo descrive come "knobby tire for dual purpose motorcycles", equilibrato per l'uso misto. La mescola del battistrada combina silice e nerofumo, il che conferisce al Tourance un chilometraggio molto elevato e una buona durata. Il disegno leggermente più tassellato offre una discreta trazione sugli sterrati, mentre sull'asfalto, grazie alla mescola ottimizzata, resta sicuro anche sul bagnato. Ai suoi tempi d'oro il Tourance era considerato un maratoneta praticamente a prova di foratura - molti globetrotter lo apprezzavano nei lunghi viaggi. Oggi è tecnicamente superato (la generazione Next offre una migliore aderenza sul bagnato), ma chi cerca un pneumatico 80/20 semplice e durevole raramente rimarrà deluso dal Tourance.

Il Karoo Street si rivolge agli adventure rider che desiderano un look più da fuoristrada, ma viaggiano prevalentemente su strada. È progettato per ~70% strada e 30% fuoristrada leggero. Esteticamente ricorda i pneumatici enduro con i suoi tasselli, ma mescola e disegno del battistrada puntano alle prestazioni sull'asfalto: il Karoo Street offre una prestazione di guida su strada nettamente migliore rispetto ai classici tassellati e un elevato comfort in tutte le condizioni. I singoli blocchi sono meno alti e più ravvicinati rispetto al Karoo 3/4, per cui il pneumatico rotola in modo più stabile e si deforma meno. I tester riferiscono che in curva il Karoo Street si comporta in modo quasi neutro come un pneumatico stradale, ma trasmette una leggera sensazione di guida da fuoristrada. Sugli sterrati asciutti trova trazione sufficiente; nel fango però raggiunge rapidamente i suoi limiti - non è pensato per quello. Il suo punto di forza è il look rally accattivante senza i consueti grandi svantaggi su strada. Chi quindi guida al 90% su strada ma desidera un look tassellato è ben servito dal Karoo Street. È un'interpretazione moderna di un pneumatico tuttofare per maxi enduro. Maggiori informazioni nella nostra dettagliata prova.

Il Karoo 4 è stato presentato nel 2022 e ha sostituito il Karoo 3. Metzeler parla di un pneumatico on/off straordinariamente versatile per le grandi adventure. È concepito per circa il 50% strada e il 50% fuoristrada e si trova come primo equipaggiamento su molti modelli enduro attuali. Rispetto al predecessore Karoo 3, il Karoo 4 offre miglioramenti percepibili soprattutto sull'asfalto: ha un nuovo disegno del battistrada con disposizione variabile dei tasselli (adaptive pattern), che riduce la rumorosità di rotolamento e rende la guida più precisa. Allo stesso tempo lo spazio tra i tasselli centrali è stato leggermente aumentato per migliorare l'autopulizia in fuoristrada, senza compromettere troppo la silenziosità. Nei test il Karoo 4 convince come ottimo compromesso per l'uso misto. Alcuni tester di 1000PS lo hanno guidato ad esempio al Bosnia Rally lodandone l'equilibrio: sullo sterrato fa presa in modo affidabile e offre trazione dignitosa anche su terreni impegnativi, mentre su strada risulta nettamente più stabile e rassicurante di un pneumatico enduro puro. Una cosa è chiara: in caso di fango pesante o sabbia, prima o poi anche il Karoo 4 inizia a scivolare - ma per il normale fuoristrada adventure (sterrati, strade di campagna, trail leggeri) le sue prestazioni sono più che sufficienti. Le sue prestazioni su strada sono generalmente descritte come sorprendentemente buone: buon comportamento in curva, trazione sul bagnato accettabile e usura relativamente omogenea. Il Karoo 4 è quindi uno dei migliori pneumatici 50/50 dell'ultima generazione.

Novità annunciata: a EICMA 2025 Metzeler ha presentato un Karoo 4 Street, che dal 2026 sostituirà il Karoo Street - ottimizzato per il 70% strada / 30% offroad.

Sopra il Karoo 4 Metzeler offre per esigenze estreme il Karoo Extreme. Questo pneumatico porta il nome "Extreme" a ragione: è stato sviluppato per rally raid e fuoristrada hardcore. Metzeler lo inserisce nella categoria "Adventure Trail", ma il suo impiego è chiaramente orientato al fuoristrada - in pratica l'erede dei precedenti pneumatici enduro MCE Six Days Extreme, solo nelle misure per maxi enduro. "Dominate the rally" recita lo slogan. Il Karoo Extreme ha tasselli molto grossi e distanziati e una mescola speciale per la massima trazione su fondi morbidi. Nel fango e nella sabbia profonda fa presa in modo eccellente. Tuttavia i tasselli sono relativamente stretti per potersi piantare nel terreno - su strada ciò significa contatto ridotto e usura rapida. Il Karoo Extreme non è quindi pensato per l'uso quotidiano; si rivolge a piloti che ad esempio partecipano a competizioni rally con maxi enduro o vogliono affrontare terreni molto difficili. Sull'asfalto bisogna mettere in conto sensibili perdite di stabilità e aderenza in frenata (specialmente sul bagnato). Per i normali adventure tourer Metzeler consiglia piuttosto il Karoo 4 - il Karoo Extreme è un prodotto di nicchia per offroader incalliti.

L'Enduro 3 Sahara è un evergreen della gamma Metzeler. Questo pneumatico on/off è stato originariamente sviluppato per le enduro monocilindriche e le enduro stradali degli anni '80 (tra cui Yamaha XT, BMW GS Basic) e ha ancora oggi uno zoccolo duro di appassionati. Ha un classico disegno tassellato con blocchi autopulenti, ma relativamente stretti e ravvicinati. Metzeler lo promuove come pneumatico per il "massimo comfort di guida" nei lunghi viaggi in regioni remote. La gomma è robusta e resistente all'abrasione, per sopportare anche carichi pesanti e climi caldi. Su strada l'Enduro 3 si guida in modo un po' old school - non ha la stessa aderenza dei moderni pneumatici con silice, ma è prevedibile. In fuoristrada (sterrati, piste sabbiose) offre trazione sufficiente, finché non si va a velocità estreme. Nel fango profondo o sull'erba bagnata raggiunge però i suoi limiti, poiché la distanza tra i blocchi è minore rispetto ai pneumatici fuoristrada più recenti. Il suo vantaggio è la versatilità: funziona un po' ovunque e dura a lungo. Proprio i viaggiatori a lungo raggio con moto d'epoca o chi cerca un pneumatico 50/50 semplice e affidabile scelgono volentieri l'Enduro 3. Rispetto ai moderni pneumatici 50/50 (Karoo 4, Wild, TKC 80) appare tecnicamente superato, ma si è dimostrato valido per decenni.

I pneumatici TKC di Continental sono leggendari nel mondo adventure - il TKC 80, ad esempio, gode di uno status di culto tra i viaggiatori intorno al mondo. Accanto a questi, Conti serve la strada con la serie TrailAttack e il segmento intermedio con il TKC 70 (Rocks). Attualmente Continental offre i seguenti modelli per enduro stradali: il ContiTrailAttack 3 come pneumatico orientato alla strada, il TKC 70 (più il TKC 70 Rocks) come tuttofare 70/30 e il tassellato TKC 80 per il fuoristrada. (Una nuova edizione TKC 80 Gen.2 è stata annunciata per il 2026, ma non è ancora disponibile.)

Il ContiTrailAttack 3 è il pneumatico adventure premium di Continental per un uso prevalentemente su asfalto. È stato sviluppato completamente da zero come successore del TrailAttack 2 ed è tecnicamente molto vicino al pneumatico sport touring RoadAttack di Conti. Tecnologie Conti come TractionSkin (superficie ruvida che praticamente elimina il rodaggio) e la mescola con silice RainGrip garantiscono trazione immediata e aderenza sul bagnato molto elevata. Il TrailAttack 3 ha una carcassa rigida e un disegno con intagli che, nonostante il look adventure, è interamente pensato per la guida sportiva.

Nel test di 1000PS il TrailAttack 3 ha impressionato con un inserimento in curva neutro, precisione estrema ed enorme stabilità in accelerazione. Anche a ritmi molto sostenuti è rimasto benevolo e prevedibile - si capisce che dentro c'è la moderna tecnologia dei pneumatici stradali. Molti tester lo considerano uno dei migliori pneumatici stradali attuali per enduro stradali con ruota anteriore da 21 pollici. Grazie al rapido riscaldamento invita subito a curvare anche con il fresco. Nel complesso un pneumatico eccellente per i mototuristi con ambizioni sportive, che sull'asfalto lascia ben poco a desiderare. Il suo disegno non è pensato per i fondi sciolti, ma all'occorrenza affronta anche un breve sterrato.

Il TKC 70 colma nella gamma Continental il divario tra pneumatici stradali e tassellati. È indicato per un uso al 70% su strada e al 30% offroad ed è, secondo Continental stessa, il perfetto pneumatico d'avventura on e offroad. Caratteristica è la nervatura centrale continua sul posteriore, che garantisce una marcia rettilinea silenziosa e lunga durata sull'asfalto, ma rappresenta un fattore limitante in fuoristrada. Il TKC 70 offre su strada una prestazione di guida molto sicura e ben controllabile e una trazione sorprendentemente elevata per il suo aspetto tassellato. In particolare il chilometraggio è uno dei suoi punti di forza - molti piloti riferiscono percorrenze elevate, il che lo rende popolare per i viaggi a lungo raggio. In fuoristrada (sterrato, terreno compatto) se la cava discretamente, solo nel fango profondo raggiunge i limiti relativamente presto a causa della nervatura centrale e della profondità moderata dei tasselli.

Per migliorare le prestazioni in fuoristrada, Continental ha introdotto il TKC 70 Rocks - un posteriore alternativo che, al posto della nervatura centrale, ha un disegno tassellato più aperto e profondo. Il Rocks può essere abbinato al normale anteriore TKC 70. Nella comparativa è emerso che il TKC 70 Rocks offre in fuoristrada una trazione e una tenuta laterale leggermente migliori rispetto al TKC 70 standard. Su strada, nonostante il disegno più tassellato, non si deve rinunciare a nulla: angoli di piega fino a grattare le pedane sono possibili senza problemi. Solo il chilometraggio del Rocks è inferiore di circa un terzo rispetto al classico TKC 70, a causa del disegno più aggressivo. Anche in termini di prestazioni sul bagnato e al freddo il Rocks è tra i migliori della sua categoria, pur restando di poco dietro al Pirelli STR. Una piccola limitazione: la nota leggera tendenza all'ondeggiamento di alcune moto con anteriore TKC 70 oltre i 180 km/h rimane anche con il Rocks. Nel complesso TKC 70 e TKC 70 Rocks sono eccellenti pneumatici tuttofare per enduro stradali: ideali per i piloti che lasciano regolarmente le strade asfaltate, ma desiderano comunque ottime prestazioni su strada.

Quando si pensa ai pneumatici tassellati per enduro stradali, entra inevitabilmente in gioco il Conti TKC 80. Questo pneumatico è sul mercato da oltre 30 anni e si è guadagnato la fama di pneumatico enduro universale 50/50. È stato primo equipaggiamento su molte adventure (ad es. BMW GS) ed è stato messo alla prova innumerevoli volte nei giri del mondo. I suoi tratti distintivi sono i grossi tasselli quadrati, che consentono un'ottima trazione in fuoristrada - su sterrato, pietraie e persino nel fango con il TKC 80 si passa quasi ovunque. Allo stesso tempo sorprende sempre per il suo comportamento su strada: per un pneumatico così tassellato si inserisce in curva in modo relativamente neutro e, soprattutto su strada asciutta, offre trazione sufficiente fino ad angoli di piega medi. Naturalmente da ~120 km/h si avvertono la forte rumorosità di rotolamento e una leggera vibrazione, ma fa parte del carattere. Con pioggia e bagnato occorre prudenza - come tutti i tassellati, il TKC 80 ha sull'asfalto liscio riserve di trazione nettamente inferiori (spazi di frenata lunghi!). In compenso dura relativamente a lungo: il chilometraggio di questo pneumatico è secondo 1000PS "ancora una potenza" - molti piloti percorrono 8.000 km e più con un treno, il che è notevole per un tassellato. Oggi il TKC 80 ha concorrenza in abbondanza (Karoo 4, Anakee Wild, AX41 ecc.), ma resta un punto di riferimento del segmento. Chi vuole un vero pneumatico all-terrain collaudato da anni, con il TKC 80 non sbaglia.

Prospettive: Continental ha annunciato il lancio nel 2026 del TKC 80 Generation 2 (TKC 802). Questa nuova versione dovrebbe soddisfare esigenze più moderne senza perdere il suo carattere. Non appena disponibile, probabilmente sostituirà il classico.

Con la sua serie Battlax Adventure, Bridgestone offre diverse opzioni per enduro stradali: l'A41 orientato alla strada, l'AT41 (Adventure Trail) dall'aspetto tassellato e il vero pneumatico fuoristrada AX41 (Adventurecross). Questi coprono lo spettro dal 90/10 a ~50/50. (Inoltre Bridgestone offre pneumatici touring puramente stradali come il nuovo T33, che però non viene commercializzato specificamente come "Trail".)

L'A41 è il classico pneumatico 90/10 di Bridgestone per maxi enduro. È stato sviluppato per offrire sull'asfalto la massima stabilità, chilometraggio e aderenza sul bagnato. A questo provvedono un elevato contenuto di silice nella mescola e un disegno senza sperimentazioni - l'A41 è un pneumatico stradale "onesto" con carcassa adventure. Nel test di 1000PS l'A41 ha mostrato una prestazione di guida armoniosa, ben controllabile e senza insidie. Trasmette tanta fiducia, si inserisce in curva in modo neutro e resta stabile in curva. La sua immagine ha un po' sofferto perché alcune moto (ad es. BMW R 1250 GS) avevano come primo equipaggiamento versioni specifiche dell'A41 con chilometraggio inferiore - ma la versione aftermarket dura nettamente di più. Nel complesso l'A41 viene descritto come un pneumatico affidabile, ideale per i piloti che antepongono sicurezza e prevedibilità al "brivido" sportivo. Fa tutto bene senza mettersi in mostra - un pneumatico touring stradale solidissimo.

L'AT41 è un ibrido interessante: con il suo disegno a blocchi a prima vista sembra un pneumatico enduro tassellato, ma in realtà è un pneumatico orientato alla strada con carattere 90/10. Bridgestone ha sviluppato l'AT41 per i piloti che di tanto in tanto imboccano uno sterrato, ma non vogliono rinunciare a nulla sull'asfalto - e che apprezzano il look tassellato. Nel test stampa di 1000PS è stato sottolineato chiaramente: l'AT41 non ha grandi ambizioni fuoristrada, sull'asfalto asciutto si guida come un normalissimo pneumatico stradale. I tester sono rimasti colpiti da quanto il pneumatico fosse preciso e aderente in curva nonostante il suo aspetto - grattare le pedane era possibile senza problemi. Sul bagnato l'AT41 ha addirittura brillato come chicca nascosta: ha trasmesso tanta fiducia e nei test interni Bridgestone su pista umida è risultato più veloce del pneumatico puramente stradale A41. Anche con temperature fresche era subito in temperatura d'esercizio.

Naturalmente l'AT41 ha i suoi limiti in fuoristrada: sullo sterrato asciutto offre sicurezza sufficiente, ma non appena il fondo diventa più profondo o fangoso raggiunge rapidamente il limite - per terreni più impegnativi Bridgestone stessa consiglia chiaramente l'AX41. Nella pratica l'AT41 può quindi essere considerato un pneumatico 90% strada / 10% fuoristrada leggero. I suoi punti di forza sono le eccellenti prestazioni su strada con qualsiasi meteo, abbinate a un robusto look adventure. È un'ottima scelta per chi guida GS & co. e vuole soprattutto andare forte sull'asfalto, ma desidera i "tasselli" per l'estetica. E nel fuoristrada leggero (sterrati, strade forestali) se la cava egregiamente. Il chilometraggio è simile a quello dell'A41; a causa della carcassa rigida offre un po' meno smorzamento proprio rispetto a un pneumatico 80/20 più morbido. Tutto sommato un concetto affascinante: look da enduro senza rinunce degne di nota su strada.

Per l'uso fuoristrada serio Bridgestone ha in gamma l'AX41. Questo pneumatico - spesso chiamato anche Adventurecross AX41 - è un vero tassellato 50/50 che fa concorrenza al TKC 80 di Conti, al Wild di Michelin & co. Il suo disegno è caratterizzato da blocchi grandi e grossi con ampi spazi tra loro, il che garantisce un'eccellente trazione su fondi sciolti. Su sterrato e nel fango l'AX41 può decisamente più di A41 o AT41. 1000PS lo ha definito "un'ottima soluzione universale per strade sterrate e asfalto". Ciò significa: su strada, per un tassellato, se la cava sorprendentemente bene. Naturalmente si avvertono rumorosità di rotolamento e una certa deformazione, ma mantiene stabilmente la traiettoria e consente angoli di piega dignitosi (anche se inferiori a quelli dei pneumatici stradali). Dell'AX41 si loda spesso soprattutto la rigidità di collegamento dei tasselli - Bridgestone ha integrato una tecnologia che sostiene i tasselli nell'impronta a terra, per aumentare la stabilità ed evitare un'usura irregolare. Per questo sull'asfalto il pneumatico risulta meno "spugnoso" di molti altri tassellati. Sul bagnato vale comunque: piano - come tutti i pneumatici 50/50, anche l'AX41 ha una trazione sul bagnato limitata, i grossi blocchi aderiscono peggio sui fondi lisci. In compenso brilla in fuoristrada: affronta anche passaggi enduro di media difficoltà con fango o sabbia meglio della concorrenza 50/50 (alcuni test lo hanno visto in testa). Il chilometraggio dell'AX41 è discreto, ma non spettacolare - a seconda dello stile di guida sono tipici circa 5.000–6.000 km al posteriore. Nel complesso l'AX41 è il pneumatico giusto per gli enduristi viaggiatori che si muovono spesso lontano dalle strade asfaltate, ma affrontano comunque di tanto in tanto lunghe tappe su asfalto. Non ha nulla da invidiare al classico TKC 80 e offre una tecnologia più moderna.

Negli ultimi anni Dunlop ha ampliato notevolmente la sua gamma di pneumatici adventure. Sotto lo storico nome Trailmax ci sono ben tre modelli attuali: il Trailmax Meridian come pneumatico orientato alla strada, il nuovissimo Trailmax Raid come tuttofare 50/50 e il robusto Trailmax Mission per lunghe avventure con un'elevata quota di fuoristrada. (Un precedente disegno 80/20, il TrailSmart, è stato sostituito dal Meridian; inoltre Dunlop offre il pneumatico crossover Mutant, che però è orientato più a supermoto/ogni stagione.)

Il Trailmax Meridian è arrivato sul mercato nel 2020 ed era pensato specificamente per le pesanti enduro stradali della classe oltre 1200 cc. È un pneumatico puramente stradale (90/10) che impiega le tecnologie più moderne: JointLess Belt (cintura senza giunzioni), Multi-Tread bimescola al posteriore e alto contenuto di silice per trazione sul bagnato e chilometraggio. Nel test di 1000PS il Meridian ha funzionato "in modo molto armonioso" su maxi enduro come la R1250GS. Offre buon feedback, trazione pulita e una guida nel complesso prevedibile. Tuttavia non raggiunge del tutto il livello sportivo dei concorrenti più recenti. Si nota che dal 2020 sono arrivati alcuni sviluppi (Tourance Next 2, Trail III ecc.) che in termini di agilità o bagnato hanno alzato un po' l'asticella. Ciononostante il Meridian resta un pneumatico tuttora valido, che brilla soprattutto sulle lunghe distanze: è silenzioso, dura a lungo e risulta molto stabile in particolare sulle moto pesanti. Per chi macina chilometri con una grande enduro stradale e ha prevalentemente asfalto sotto le ruote, il Meridian resta una scelta solida - tanto più che spesso ha un prezzo interessante, non essendo più nuovissimo.

Il Trailmax Raid (lancio sul mercato 2023) è l'attesissimo ingresso di Dunlop nel segmento 50/50. Dunlop stessa lo definisce un pneumatico adventure per veri appassionati, che unisce alla pari i mondi onroad e offroad. A differenza di certi "compromessi al ribasso", con il Raid Dunlop persegue coerentemente la filosofia 50/50 - un concetto equilibrato per strada e fuoristrada.

Nella grande prova pratica di 1000PS attraverso l'Europa il Trailmax Raid ha potuto dimostrarlo: si è rivelato un vero talento 50/50, che convince allo stesso modo su sterrato e asfalto. Offroad: sui trail dominati dalla ghiaia il Raid ha mostrato una trazione eccellente, anche su fondo bagnato e sassoso la moto è rimasta tranquilla e in traiettoria. Salite ripide, ghiaia profonda, rettilinei sterrati veloci - ha affrontato tutto con impressionante sicurezza, trasmettendo tanta fiducia. Onroad: in autostrada ha rivelato un altro volto: silenziosità, stabilità e vibrazioni sorprendentemente ridotte per un tassellato. I tipici effetti collaterali dei tassellati come il forte ronzio o le vibrazioni intense oltre i 120 km/h il Raid li mantiene entro limiti accettabili - tappe autostradali di ore sono possibili senza affaticamento. Sotto la pioggia il pneumatico ha continuato a offrire una trazione affidabile grazie all'alto contenuto di silice; molti concorrenti 50/50 qui calano nettamente, il Raid è rimasto "sorprendentemente sereno" anche durante gli acquazzoni.

Ancor prima che uscisse il Raid, Dunlop aveva fatto parlare di sé con il Trailmax Mission (dal 2020 circa). Questo pneumatico è stato sviluppato appositamente per le esigenze degli avventurieri a lungo raggio in Nord America ed è un vero pneumatico dual sport 50/50 - Dunlop stessa parla di un "50/50 tire that's capable of tackling a variety of terrain and offering the best tread life in its class". Il Mission combina un aggressivo disegno tassellato con una robustezza straordinaria. Spiccano i blocchi Staggered Step: tasselli scalati a gradini, che conferiscono al pneumatico maggiore stabilità nell'impronta di rotolamento. In questo modo reagisce in modo più diretto ai comandi dello sterzo e si deforma meno.

Il Trailmax Mission è perfetto per i piloti che intraprendono lunghi viaggi con la loro enduro, vogliono affrontare anche terreni difficili, ma non desiderano cambiare pneumatici ogni poche migliaia di chilometri. È in pratica il K60 Scout di Dunlop: longevo, robusto, adatto al fuoristrada e comunque sicuro su strada. A causa della sua costruzione rigida è però un po' più ruvido nel comfort di guida - in compenso può incassare molto anche con bagagli pesanti e su rocce appuntite, senza soffrirne subito.

Il produttore sassone di pneumatici Heidenau si è fatto un nome tra i motociclisti adventure, soprattutto grazie al leggendario K60 Scout. I pneumatici Heidenau sono considerati molto robusti e longevi, ideali per le avventure lontano dai sentieri battuti. Attualmente Heidenau offre nella categoria enduro stradale/street enduro i seguenti disegni: il K76 orientato alla strada, l'universale K60 Scout e il nuovo tassellato K60 Ranger per un uso più intenso in fuoristrada.

Con il K76 Heidenau offre un pneumatico orientato alla strada per enduro medie e grandi. Per carattere è un pneumatico 90/10 (paragonabile ad A41, Tourance), ma con costruzione diagonale. Il K76 colpisce soprattutto per la riuscita combinazione di chilometraggio, trazione e comfort di guida. La particolare disposizione dei blocchi del battistrada garantisce un'eccellente trazione su tutti i fondi - il disegno ha zone centrali relativamente chiuse per la trazione su strada, ma abbastanza scanalature e spigoli per un po' di sterrato. Un grande punto a favore è la mescola: è stata ottimizzata per l'aderenza sul bagnato, così che il K76 raggiunge i suoi limiti tardi su strada bagnata. Nella pratica il K76 è considerato un solido pneumatico touring: è silenzioso, si incolla bene all'asfalto (anche sotto la pioggia) e dura molti chilometri. Nel fuoristrada moderato (sterrati, piste asciutte) ce la si cava, anche se lì offre naturalmente meno trazione di un tassellato. La sua "zona di comfort" è però chiaramente l'asfalto. Chi cerca un pneumatico stradale economico e durevole per la propria enduro stradale trova nell'Heidenau K76 un'alternativa spesso sottovalutata ai grandi marchi.

Il K60 Scout è quasi una leggenda tra i globetrotter. Sul mercato da oltre un decennio, è considerato l'emblema del pneumatico 50/50 per enduro stradali. Il suo punto di forza è l'enorme versatilità: "Asfalto, sterrato, sabbia, fango o neve - il K60 Scout rende ovunque", promette Heidenau. In effetti il pneumatico si comporta da discretamente a molto bene su quasi ogni fondo. Lo deve a un disegno del battistrada sofisticato: elevato rapporto vuoto/pieno (molti tasselli) per trazione ed eccellente autopulizia in fuoristrada, combinato con alcune fasce continue per stabilità e durata su strada. Heidenau ha continuato a migliorare lo Scout nel corso degli anni, ad esempio con mescole ottimizzate per una maggiore aderenza sul bagnato e una carcassa più stabile per la stabilità in curva. Risultato: nonostante l'aspetto tassellato, il K60 Scout raggiunge sull'asfalto un'impressionante stabilità di marcia, specialmente in curva - resta relativamente tranquillo e offre riserve di sicurezza sul bagnato nettamente superiori rispetto alle precedenti generazioni della serie K60.

Il suo USP è però la durata: molti piloti riferiscono 15.000 km e più con uno Scout Heidenau, un valore eccezionale in questa categoria. La nervatura centrale continua presente in alcune misure (ad es. 150/70-17) riduce l'usura e aumenta ulteriormente il chilometraggio, ma comporta una trazione offroad leggermente inferiore sui terreni più profondi. Heidenau indica come uso consigliato una ripartizione 50% strada / 50% sterrato - e la descrizione è azzeccata. Il K60 Scout non è un top pneumatico stradale (ce ne sono di migliori) né un pneumatico fuoristrada estremo (ce ne sono di più tassellati), ma padroneggia entrambi i mondi contemporaneamente come pochi altri. Proprio nelle lunghe spedizioni, dove si vive di tutto, dall'autostrada alle piste sterrate fino ai sentieri fangosi, lo Scout è la prima scelta di molti viaggiatori.

Su richiesta di numerosi clienti, nel 2022 Heidenau ha lanciato il K60 Ranger - un pneumatico ancora più orientato al fuoristrada dello Scout, senza perderne la filosofia di fondo. Il Ranger affianca ora lo Scout per estendere il portafoglio K60 verso un uso più marcato in fuoristrada.

Il K60 Ranger ha un disegno tassellato aperto con un evidente scaglionamento in profondità. Sulle spalle sono disposti tasselli sfalsati con spazi intermedi studiati appositamente, per massimizzare trazione offroad e tenuta laterale. La carcassa è rinforzata e ha una maggiore resistenza alle forature, affinché il pneumatico possa "esprimere tutta la sua forza nella natura selvaggia". Heidenau stessa scrive: "Un pneumatico che sviluppa tutta la sua forza nell'uso in natura selvaggia". L'uso previsto è 30% strada, 70% offroad. In pratica significa: il Ranger è fatto per fango, sporco e sabbia - avventurieri, appassionati del fango e amanti della sabbia erano secondo Heidenau il pubblico di riferimento. In fuoristrada il Ranger fa presa sensibilmente meglio dello Scout; l'autopulizia è eccellente, così si libera rapidamente nel pantano. Anche nella sabbia profonda ha una buona spinta grazie ai tasselli "a pala". Su strada si lascia guidare tranquillamente, ma si sente che si ha a che fare con un attrezzo grezzo: è più rumoroso e meno preciso dello Scout, soprattutto a velocità più elevate. Sul bagnato bisogna - come con tutti i pneumatici a orientamento offroad - guidare con molta prudenza, tanto più che la mescola più dura è orientata alla longevità, il che riduce la trazione sul bagnato.

Il K60 Ranger "completa la famiglia K60 per l'uso offroad" - si potrebbe dire: lo Scout per il duro. Chi quindi si muove molto in fuoristrada, ma vuole comunque un pneumatico omologato per la strada e con una buona durata, può puntare sul Ranger. Per i viaggi puramente stradali è invece meno adatto; lì il normale Scout resta la scelta migliore.

Il marchio ceco-sloveno Mitas (parte del gruppo Trelleborg/Yokohama) offre un ampio assortimento di pneumatici per enduro stradali, che spazia dai pneumatici touring orientati alla strada fino a modelli fortemente adatti al fuoristrada. In primo piano ci sono costruzioni robuste, un buon rapporto qualità-prezzo e campi d'impiego chiaramente definiti. Particolarmente rilevanti per il mercato attuale sono il Terra Force-R orientato alla strada, l'equilibrato Enduro Trail XT, l'universale MC-24, l'MC-23 Rockrider focalizzato sul fuoristrada e il moderno Enduro Trail-ADV per il touring con un leggero uso offroad.

Il Terra Force-R è la risposta di Mitas ad A41, TrailAttack & co. - un pneumatico al 90% stradale per moto adventure. È stato sviluppato con un focus su elevato chilometraggio, forte trazione sul bagnato e stabilità per moto pesanti. Mitas impiega qui una tecnologia multimescola (MCTT): al centro del pneumatico una mescola più durevole, sulle spalle una più morbida per la trazione. Un elevato contenuto di silice assicura che il Terra Force-R abbia un'aderenza top sul bagnato. Il disegno è funzionale - ricorda i pneumatici stradali con scanalature aggiuntive che consentono occasionalmente lo sterrato. Grazie a una speciale costruzione della carcassa (cinture in acciaio e rinforzi in aramide in alcune misure) offre un'eccellente stabilità in rettilineo e una guida fluida anche con enduro stradali cariche. Mitas promette che il Terra Force-R offre "Best-in-class Performance on road in all weather conditions, while still mastering gravel trails". In effetti è stato primo equipaggiamento sulla KTM 1290 Super Adventure S. In breve: il Terra Force-R è un pneumatico stradale pienamente competitivo - chi liquidava Mitas come marchio low cost sarà sorpreso da quanto questo pneumatico renda da premium. Su strada bagnata gioca nelle prime posizioni, e anche le curve affrontate rapidamente le percorre in modo neutro e sicuro. Solo in fuoristrada non bisogna esagerare: 90% on-road use significa sterrato sì, fango no.

L'Enduro Trail XT è un pneumatico 60/40 strada/offroad, concepito per enduro stradali dall'uso versatile. Il disegno a blocchi tassellati garantisce una trazione affidabile su sterrato, strade forestali o fuoristrada leggero, mentre la forma del battistrada assicura una prestazione di guida stabile anche a velocità più elevate su strada. È particolarmente adatto ai piloti che amano passare con flessibilità tra strade asfaltate e sterrate.

L'MC-23 Rockrider è un dichiarato pneumatico da fuoristrada con omologazione stradale. Il suo disegno fortemente tassellato e l'elevato rapporto vuoto/pieno lo rendono particolarmente adatto al fuoristrada. Il pneumatico si rivolge agli enduristi viaggiatori che si muovono molto in fuoristrada, ma non vogliono rinunciare all'uso legale delle strade pubbliche. Sull'asfalto si consiglia però uno stile di guida moderato, poiché comfort e precisione sono ridotti a favore delle qualità fuoristrada.

L'MC-24 è un collaudato pneumatico 50/50 per enduro più leggere e classici giri tuttofare. Il disegno tassellato affronta bene fondi variabili e consente semplici escursioni in fuoristrada, senza risultare nervoso su strada. Grazie alla sua costruzione robusta è particolarmente apprezzato dai piloti che cercano una soluzione semplice e funzionale per l'uso misto - dalla quotidianità al giro occasionale sullo sterrato.

Il modello più recente Enduro Trail-ADV combina una moderna silenziosità su strada con una buona trazione su fondi sciolti. Il disegno è meno aggressivo rispetto all'XT o al Rockrider, ma consente comunque di percorrere strade di campagna, sterrati o fuoristrada leggero. Con un chiaro focus sul touring, questo pneumatico è particolarmente adatto alle moderne adventure che vengono guidate spesso su strada, ma anche regolarmente su terreni non asfaltati.

Per i piloti che vogliono andare ovunque e non temono di affrontare i percorsi fuoristrada più difficili e impegnativi. L'ENDURO TRAIL XT+ offre prestazioni impressionanti sui trail fangosi e sulle piste sterrate accidentate, ed è al contempo in grado di affrontare le strade asfaltate e le autostrade ad alta velocità che conducono a questi trail difficili. L'XT+ è quindi non solo uno dei pneumatici per enduro stradali più capaci in fuoristrada, ma anche uno dei più versatili. Lo ha già dimostrato in diversi viaggi, come ad esempio nel test intensivo di 1.500 km con la Triumph Tiger 900 Rally Pro.