Pneumatici stradali per enduro stradali: i migliori per 21 e 19 pollici

Le enduro stradali non sono più da tempo semplici moto da avventura. Oggi molte vengono usate quasi esclusivamente sull'asfalto - spesso in modo più sportivo, più veloce e più ambizioso che mai. Eppure a volte si ha l'impressione che marketing e costruttori vogliano infilare lo "spirito d'avventura" ovunque, anche negli pneumatici. Ma su strada una gomma tassellata va dal richiedere un po' di adattamento fino a diventare un vero ostacolo. La guida intensa o sportiva sull'asfalto pone requisiti completamente diversi agli pneumatici. Chi cerca i migliori modelli per avventure onroad con la propria enduro stradale dovrebbe dare un'occhiata più da vicino ai seguenti pneumatici.

Le enduro stradali con ruota anteriore da 21 pollici derivano costruttivamente dal mondo offroad. Il grande diametro garantisce stabilità e precisione direzionale, ma pone sfide particolari agli sviluppatori di pneumatici quando si richiedono le massime prestazioni sull'asfalto. I moderni pneumatici 90/10 dimostrano in modo impressionante quanta sportività sia oggi possibile anche con il 21 pollici. Nonostante una tecnologia degli pneumatici moderna e molto avanzata, i profili più squadrati prima o poi raggiungono i loro limiti. In questa lista ci sono anche pneumatici che, secondo le brochure di marketing, sono concepiti in piccola parte per il fondo sterrato, ma secondo la nostra esperienza nella realtà vivono almeno per il 99% sull'asfalto e per questo vengono consigliati qui.

Le enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici, invece, sono decisamente più vicine alle classiche moto stradali. Qui la scelta di pneumatici stradali è molto più ampia. Si possono montare pneumatici sport touring puri, che non scendono a nessun compromesso in direzione avventura o offroad e raggiungono sull'asfalto un livello di prestazioni ancora più alto. Ma partiamo ora con le adventure bike dalle gambe lunghe e dalle ruote grandi.

Michelin Anakee Road - moderno tuttofare per la strada

Il Michelin Anakee Road è ufficialmente concepito come pneumatico 90/10 e rappresenta la punta più stradale della famiglia Anakee. Tecnicamente Michelin attinge a soluzioni collaudate dello sport touring. La tecnologia 2CT+ combina una mescola dura su tutto il battistrada con spalle più morbide per più trazione in piega. Una mescola 100% silice garantisce un'elevata aderenza sul bagnato e un rapido riscaldamento. La carcassa relativamente robusta conferisce allo pneumatico ulteriore stabilità sulle strade dissestate.

Nel test di lunga percorrenza sulla BMW R 1300 GS l'Anakee Road si è dimostrato uno pneumatico docile e confortevole, con una maneggevolezza pulita e tanta fiducia sotto la pioggia. Soprattutto sul bagnato è tra i più forti del lotto. Sul piano emotivo resta piuttosto anonimo: fa tutto bene, senza distinguersi particolarmente in una direzione. Chi cerca uno pneumatico stradale moderno e senza pensieri trova qui una soluzione solida.

Pirelli Scorpion Trail III - sportività senza rimpianti

Il Pirelli Scorpion Trail III è uno degli pneumatici più sportivi nel segmento da 21 pollici. Il disegno del battistrada è chiaramente ispirato alla famiglia di pneumatici sportivi Diablo, con un'elevata percentuale di pieni per la massima impronta a terra sull'asfalto. Le misure radiali puntano su una mescola 100% silice, al posteriore integrata da una soluzione bimescola. Una cintura in acciaio a zero gradi garantisce stabilità alle alte velocità e a pieno carico.

Nel test 1000PS dello Scorpion Trail III lo pneumatico ha convinto con un inserimento molto preciso, grande stabilità e una sensazione di guida decisamente sportiva. Anche sul bagnato si muove a livello sport touring. Nonostante il nome da adventure, nella pratica il Trail III è un chiaro pneumatico stradale per piloti che vogliono guidare la propria enduro stradale in modo dinamico. Lo Scorpion Trail III è il mio preferito personale: sempre affidabile, performante e capace di infondere fiducia. Con lui, nello stesso viaggio in cui a marzo siamo andati con le Ducati Multistrada da Barcellona fino ai Pirenei, ho superato i 50° di piega e ho affrontato -3°C in una tempesta di neve sul passo. A differenza del pilota, lo pneumatico è rimasto impassibile di fronte a questi estremi.

Metzeler Tourance Next 2 - il comfort incontra le prestazioni moderne

Il Metzeler Tourance Next 2 è la coerente evoluzione di un classico. Con un'elevata percentuale di silice, un nuovo disegno del battistrada e una rigidità della carcassa nettamente aumentata, punta a prestazioni costanti per tutta la sua durata chilometrica. All'anteriore viene impiegata una mescola ricca di silice per un rapido riscaldamento, al posteriore una struttura bimescola garantisce trazione e durata.

Nel test del Tourance Next 2 lo pneumatico si è presentato estremamente calmo, stabile e rassicurante. Soprattutto sulle strade dissestate sfrutta le sue riserve di comfort senza perdere precisione. Guidato in modo sportivo resta a lungo neutro e controllabile. Uno pneumatico stradale molto equilibrato per chi macina tanti chilometri e apprezza comfort e sicurezza.

Bridgestone Battlax A41 - meglio della sua fama

Il Bridgestone Battlax A41 è un classico pneumatico 90/10 focalizzato sull'asfalto. Un'elevata percentuale di silice e un profilo orientato alla stabilità dovrebbero offrire una buona aderenza sul bagnato e un'alta durata chilometrica. Tecnicamente l'A41 è uno pneumatico stradale ben fatto, senza esperimenti.

Nel test del Bridgestone A41 è emerso un comportamento di guida armonioso e ben controllabile. La sua immagine però soffre per le numerose versioni OEM, ad esempio sulla BMW R 1250 GS, che hanno una durata chilometrica inferiore. La normale versione aftermarket è decisamente migliore, ma viene spesso sottovalutata. Uno pneumatico solido per piloti che mettono l'affidabilità davanti all'emozione.

Dunlop Trailmax Meridian - collaudato, ma non più nuovissimo

Il Dunlop Trailmax Meridian è stato presentato nel 2020 ed è chiaramente rivolto alle enduro stradali pesanti. Tecnologie come JointLess Belt, mescola MultiTread ed elevate percentuali di silice garantiscono stabilità, rapido riscaldamento e una buona durata chilometrica.

Nel test del Trailmax Meridian lo pneumatico ha funzionato in modo molto armonioso su moto grandi come la BMW R 1250 GS. Offre un buon feedback e una trazione pulita, ma non raggiunge più del tutto il livello sportivo della concorrenza più recente. Uno pneumatico ancora valido, che però tecnicamente non è più all'avanguardia.

Continental ContiTrailAttack 3 - il tuttofare sportivo

Il ContiTrailAttack 3 è stato sviluppato completamente da zero e tecnicamente si ispira molto al RoadAttack 3. Il TractionSkin consente un rodaggio praticamente senza attese, la mescola raggiunge la temperatura d'esercizio in modo estremamente rapido. Profilo e carcassa sono chiaramente pensati per la guida sportiva.

Nel test del ContiTrailAttack 3 lo pneumatico ha impressionato con un inserimento neutro, grande precisione e un'enorme stabilità in accelerazione. Anche con un ritmo sportivo resta docile e prevedibile. Per molti è attualmente uno dei migliori pneumatici stradali per enduro stradali da 21 pollici.

Le enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici, in termini di dinamica di guida, sono già molto vicine alle classiche moto stradali. La ruota anteriore più piccola consente un inserimento in curva decisamente più diretto, una maggiore precisione in piega e permette soprattutto l'utilizzo di pneumatici sport touring puri, che non devono più tenere conto di ambizioni offroad. Proprio qui sta il grande vantaggio di questa categoria: massime prestazioni sull'asfalto, unite a un'elevata fruibilità quotidiana, ottime prestazioni sul bagnato e una buona durata chilometrica. I moderni pneumatici sport touring sono oggi così performanti che sulle strade extraurbane limitano a malapena anche i piloti sportivi - solo con il caldo di piena estate e un ritmo molto ambizioso emergono i limiti fisici rispetto ai veri pneumatici supersportivi.

Michelin Road 6 / Road 6 GT - il moderno pacchetto senza pensieri

Sviluppato come vero tuttofare, il Road 6 funziona su naked, sport touring, moto da turismo - e appunto anche sulle grandi enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici. Tecnicamente Michelin punta su un battistrada completamente ridisegnato con una percentuale di incavi ottimizzata, combinato con la tecnologia di lamelle Water EverGrip. Questa fa sì che le lamelle si aprano con l'aumentare dell'usura, mantenendo le prestazioni sul bagnato per tutta la vita dello pneumatico. La tecnologia 2CT+ all'anteriore e al posteriore combina un'elevata stabilità con un'ottima trazione sulla spalla, mentre la sofisticata architettura della carcassa garantisce sia comfort sia stabilità alle alte velocità.

Nel test del Michelin Road 6 sulle enduro stradali lo pneumatico si è dimostrato un vero talento nell'infondere fiducia. Soprattutto sul bagnato e con temperature fresche trasmette un'enorme sicurezza, restando però svelto e preciso. Guidato in modo sportivo resiste a lungo; solo nell'uso in piena estate su enduro stradali pesanti e potenti arriva ai suoi limiti termici. Per la grande maggioranza dei motociclisti stradali, però, il Road 6 è un pacchetto complessivo quasi perfetto.

Continental ContiRoadAttack 4 - hyper touring con anima sportiva

Il ContiRoadAttack 4 è l'interpretazione Continental di un moderno pneumatico hyper touring. Già a colpo d'occhio spicca la marcata zona slick sulla spalla; tecnicamente dietro c'è un chiaro focus sulla guida sportiva su asfalto. La tecnologia EasyHandling garantisce un inserimento estremamente leggero e neutro, mentre quello che Continental chiama GripLimitFeedback offre un comportamento molto docile al limite. Una mescola full silica chiamata RainGrip promette un'elevata aderenza sul bagnato, il TractionSkin consente un rodaggio praticamente senza attese.

Nel test del ContiRoadAttack 4 lo pneumatico ha convinto soprattutto per la sua maneggevolezza precisa su asfalto rovinato, nei tornanti stretti e con condizioni di aderenza variabili. Proprio sulle enduro stradali pesanti il CRA4 risulta sorprendentemente leggero, senza mai sembrare nervoso. Guidato in modo sportivo resta stabile a lungo e fornisce un feedback molto chiaro - uno pneumatico per piloti che vogliono unire touring e ambizioni sportive.

Dunlop Roadsmart IV - agilità senza nervosismo

Il Dunlop Roadsmart IV è uno sviluppo completamente nuovo ed è offerto espressamente anche per enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici. Il cuore del progetto è un profilo ridisegnato che fa sì che lo pneumatico scenda volentieri in piega, ma lì si stabilizzi e percorra il raggio in modo uniforme. In combinazione con una nuova mescola, un'elevata percentuale di silice e scanalature ottimizzate, ne nasce un pacchetto complessivo molto equilibrato.

Nel test del Dunlop Roadsmart IV sulle enduro stradali si è visto in modo impressionante quanto uno pneumatico possa cambiare la maneggevolezza di moto pesanti. KTM 1290 Super Adventure S, BMW R 1250 GS o Triumph Tiger 1200 GT risultano sensibilmente più agili, senza perdere calma o stabilità. Particolarmente positiva è la fiducia: che sia asciutto, bagnato o freddo, il Roadsmart IV genera trazione molto rapidamente e resta prevedibile anche nelle accelerazioni decise. Uno pneumatico ideale per chi usa l'enduro stradale soprattutto su strada e apprezza neutralità e sicurezza.

Bridgestone Battlax T33 - equilibrio tra durata chilometrica e sensazioni di guida

Con il Battlax T33 Bridgestone imbocca una nuova strada e rinuncia a specifiche differenziate. Al loro posto un unico pneumatico deve funzionare dalla naked sportiva fino alla tourer a pieno carico. Lo rendono possibile una mescola centrale di nuova concezione e la tecnologia 3LC al posteriore. L'obiettivo era mantenere le prestazioni del T32 e allo stesso tempo aumentare nettamente la durata chilometrica.

Nel test del Bridgestone T33 lo pneumatico ha convinto con un feedback dell'anteriore molto fine, un inserimento neutro e un'elevata stabilità in piega. Proprio sulle enduro stradali da 19 pollici si mostra sicuro, confortevole e sorprendentemente dinamico. A beneficiare dell'aumento di durata perseguito sono soprattutto i grandi macinatori di chilometri, senza dover rinunciare a sensazioni di guida sportive.

Dunlop Sportsmart TT - quando lo sport touring non basta più

Nonostante la loro estrema versatilità, in condizioni di caldo anche i moderni pneumatici sport touring raggiungono i loro limiti. Per chi guida enduro stradali in modo molto sportivo, Dunlop offre con lo Sportsmart TT un'alternativa rara e ancora più performante. Il TT non è un classico pneumatico sport touring, ma un vero pneumatico 50/50 strada/pista. Concepito senza silice, offre la massima trazione in condizioni asciutte e calde e resta stabile anche sotto sollecitazioni molto elevate. Tecnologie come NTEC RT permettono persino di ridurre la pressione in pista da corsa.

Nel giro cronometrato della BMW R 1300 GS sulla nostra pista di casa, il Dunlop Sportsmart TT ha dovuto dimostrare quanto bene questo pneumatico sappia liberare prestazioni anche su moto pesanti. Con successo! Su strada e in pista si può dare gas senza compromessi. Il prezzo da pagare è chiaro: con il freddo e il bagnato il TT richiede decisamente più prudenza. Non è uno pneumatico per tutti i giorni, ma uno strumento specialistico per piloti ambiziosi.

Pirelli Angel GT II - solido, ma non più allo stato dell'arte

Il Pirelli Angel GT II è stato a lungo uno dei riferimenti nel segmento sport touring. Con mescola dual compound, ampia finestra di temperatura ed elevata robustezza offre ancora oggi prestazioni discrete. Rispetto alla concorrenza, però, comincia a sentire il peso degli anni: l'ultimo aggiornamento risale a più di 5 anni fa. L'Angel GT II è tuttavia, al di fuori degli pneumatici adventure, l'unico pneumatico di casa Pirelli che si adatta alle enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici, ed è per questo che compare in questa lista.

Nel test dell'Angel GT II in Sicilia si è visto che lo pneumatico se la cava anche con condizioni stradali imprevedibili. La carcassa assorbe buche in curva e altre sollecitazioni, trasmette sicurezza e non pianta in asso il pilota. A ciò si aggiungono un'ottima aderenza, maneggevolezza e senso di sicurezza sul bagnato.

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