Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT a confronto

A prima vista sembra che stiamo confrontando mele con pere - eppure questo confronto ha senso. In realtà, la nuovissima Triumph Tiger Sport 800 meriterebbe di confrontarsi con la Yamaha Tracer 9 nella versione standard, che è più in linea con il suo livello di prezzo e dotazione. Tuttavia, Yamaha ci ha fornito la GT+, quindi sfruttiamo al meglio la situazione. Perché il test è comunque interessante: a parte le rare MV Agusta, non c'è stata per molto tempo una vera concorrenza a tre cilindri per la Yamaha Tracer. Ora la Triumph Tiger Sport 800 ha l'opportunità, durante il nostro viaggio in Slovenia, di dimostrare di avere il miglior tre cilindri sul mercato.

Su carta, la Tracer 9 GT+ e la Tiger Sport 800 sono separate da un abisso di prezzo, ma ciò che conta sono i dettagli. La Yamaha offre una vasta gamma di sistemi di assistenza, una matrice LED, borse laterali di serie e una sospensione semi-attiva. La Triumph, d'altra parte, si distingue per un prezzo di partenza attraente, rinunciando però a questi aiuti elettronici. Il cuore che accomuna entrambe le moto è il motore. Con 119 CV e 93 Nm nella Yamaha e 115 CV e 84 Nm nella Triumph, i due sport-tourer si avvicinano molto tra loro. Anche in termini di peso non sono lontane: 217 chilogrammi per la Tiger Sport, 233 chilogrammi per la Tracer 9 GT+. Tuttavia, la parte davvero interessante inizia quando non si parla più di numeri, ma di carattere e sensazioni di guida - ed è proprio questo che vogliamo scoprire.

Il nostro test ci ha condotti attraverso i percorsi motociclistici più belli della Slovenia, e come punto di partenza abbiamo scelto il MoHo Motorradhotel Grof vicino a Vrhnika. L'hotel è perfettamente attrezzato per i motociclisti e offre, oltre a camere confortevoli, anche un servizio orientato ai motociclisti. Particolarmente pratico è il grande touchscreen nella lobby, da cui è possibile scaricare tour GPX tramite smartphone.

Inoltre, sono disponibili un servizio di lavaggio per l'abbigliamento da motociclista, parcheggi sicuri per le moto e un ristorante interno con specialità regionali. La posizione, nel cuore di una rinomata regione del luppolo, offre anche un'esperienza serale perfetta: birra appena spillata direttamente in loco.

Il motore CP3 della Yamaha Tracer 9 GT+ è uno dei motivi principali della grande popolarità di questa moto. Combina la tipica morbidezza e la gestione semplice di un tricilindrico in linea con un'impressionante elasticità in tutti i rapporti. La risposta è diretta, l'erogazione della potenza è lineare, e tuttavia il motore offre un'enorme coppia per la sua configurazione. Chi apre decisamente il gas viene ricompensato con un carattere sportivo, quasi selvaggio. A ciò si aggiungono vibrazioni ad alta frequenza piacevoli, un suono grintoso - nonostante la normativa Euro5+ - e una dinamicità che invita a una guida sportiva.

Il nuovo motore della Triumph Tiger Sport 800 incarna anch'esso il classico carattere del tricilindrico, ma si presenta ancora più prevedibile e lineare. Tuttavia, non risulta affatto noioso: la Triumph si guida in modo rilassato e armonioso, ma offre anche riserve sufficienti per momenti sportivi. Soggettivamente, il CP3 della Yamaha suona ancora un po' più presente ed emozionale, ma in termini di prestazioni entrambi i motori sono quasi alla pari. Con 119 CV e 93 Nm nella Yamaha e 115 CV e 84 Nm nella Triumph, entrambe le moto soddisfano senza sforzo anche i desideri dei piloti più ambiziosi su strade secondarie.

Dopo diversi giorni sulle strade tortuose della Slovenia, emerge chiaramente che le maggiori differenze non risiedono tanto nel motore, quanto piuttosto nel handling e nell'ergonomia. Amelie descrive la Tiger Sport 800 come più maneggevole e accessibile, soprattutto durante le manovre di parcheggio o i cambi di direzione stretti. Il peso ridotto e le dimensioni più compatte della Triumph trasmettono maggiore sicurezza, specialmente a basse velocità.

La Yamaha Tracer 9 GT+ si sente superiore nelle curve veloci. La sua sospensione semi-attiva si adatta continuamente alle diverse condizioni stradali, garantendo un'impressionante stabilità anche su asfalto irregolare. La Triumph richiede un po' più di impegno fisico, ma non appare affatto pigra - entrambe le moto restano agili e orientate al divertimento.

Anche la posizione di guida evidenzia le differenze: la Tracer offre una postura eretta, quasi da enduro da turismo, con più spazio e una posizione delle braccia rilassata. La Tiger Sport 800 opta per una posizione più sportiva, con un manubrio più vicino, maggiore pressione sull'anteriore e una sella più stretta. Per i piloti più piccoli, la Triumph è spesso più facile da gestire, mentre i piloti più alti beneficiano dell'ergonomia più spaziosa della Tracer.

Per piloti alti come Poky, che misura quasi 1,90 metri, la Tiger Sport 800 si rivela sorprendentemente confortevole nonostante le dimensioni compatte. L'altezza della sella di 835 millimetri offre una posizione sicura, l'angolo delle ginocchia è un po' più acuto, ma complessivamente ben riuscito. Per i viaggi con passeggero, lo spazio sulla Triumph diventa più limitato, ma può essere migliorato con un top case opzionale e uno schienale.

La Yamaha Tracer 9 GT+, invece, offre più spazio, un'ergonomia regolabile e si distingue per il parabrezza regolabile in altezza a dieci posizioni, che protegge efficacemente dal vento in autostrada – un chiaro vantaggio soprattutto per i piloti più alti. Per quanto riguarda il carico utile, la Triumph sorprende positivamente: con 224 chilogrammi supera la Yamaha.

Per quanto riguarda il motore, Poky vede la Yamaha leggermente in vantaggio. Il CP3 appare ancora più sicuro, offrendo riserve significativamente maggiori, soprattutto a pieno carico, e si armonizza perfettamente con l'assetto orientato al turismo della Tracer. Tuttavia, il tricilindrico della Tiger Sport è un vero punto di forza: vivace, potente e dal suono deciso. La Triumph arricchisce il pacchetto con un quickshifter di serie, che funziona in modo preciso e sottolinea il carattere sportivo.

La Triumph Tiger Sport 800 si distingue per il suo telaio Showa completamente regolabile, che offre compressione e estensione all'anteriore e estensione e precarico molla al posteriore. Con 150 millimetri di escursione su entrambi gli assi, combina sapientemente comfort e stabilità. Su strade sconnesse, assorbe le irregolarità con sicurezza, rimanendo al contempo stabile in curva e trasmettendo molta fiducia.

La Yamaha Tracer 9 GT+ segue un'altra strada: la sua sospensione semi-attiva si adatta dinamicamente e offre un comfort aggiuntivo su terreni variabili. La Tiger, invece, colpisce per la sua trasparenza e il feedback più diretto - ideale per i motociclisti che preferiscono una sensazione di sospensione più classica.

Un chiaro vantaggio della Triumph Tiger Sport 800 risiede nei freni. Con dischi freno anteriori da 310 millimetri, offre riserve sensibilmente maggiori rispetto alla Yamaha Tracer 9 GT+, che è dotata di dischi da 298 millimetri di dimensioni inferiori. Mentre il sistema frenante della Yamaha, anche nella versione GT+, appare al massimo nella media, la Triumph si dimostra più robusta e meglio modulabile.

Il punto di pressione dei freni della Tiger è un po' morbido, ma si sviluppa in modo progressivo e ben controllabile. Dopo un breve periodo di adattamento, si possono ottenere decelerazioni vigorose. La leva del freno regolabile e il freno posteriore finemente modulabile completano il pacchetto. Qui Triumph stabilisce chiaramente il punto di riferimento.

Un piccolo punto critico della Triumph Tiger Sport 800 è il cockpit. Il display misto LC-TFT svolge la sua funzione, ma rispetto ai moderni display TFT completi appare datato. La Yamaha Tracer 9 GT+ si distingue chiaramente con un display TFT ad alta risoluzione e a colori, che convince anche nella versione standard. Per i motociclisti che danno importanza a un aspetto moderno e a un'elevata leggibilità, la Yamaha offre chiaramente la soluzione più attuale.

Temperature fino a 35 °C, acquazzoni torrenziali e corse infuocate - durante il nostro tour crossover non solo le moto e noi, ma anche il nostro equipaggiamento sono stati messi alla prova. Con le versatili soluzioni di bagaglio morbido di SW-Motech, lo spazio di carico è stato ampliato e le tute in tessuto di Modeka hanno reso il nostro viaggio il più piacevole possibile. Sia la tuta Modeka Lucano di Poky, che la tuta Striker III Lady di Amelie, così come la mia tuta Aeris II, si sono distinte per qualità pragmatiche, come tasche ben distribuite, aree di ventilazione rinfrescanti e un comodo comfort di vestibilità.

I nostri sudati volti erano adornati dai caschi HJC F100 Carbon, che grazie al loro sistema Flip-Back sono ancora più comodi da indossare rispetto ai caschi modulari tradizionali. La versatilità del nostro equipaggiamento è stata completata dai sistemi di comunicazione Cardo Packtalk Pro sul casco. Questo consente un coordinamento perfetto anche durante i tour più caotici.

Nonostante le diverse dotazioni in questo confronto impari, il nostro viaggio attraverso la Slovenia ha offerto spunti interessanti. La questione del miglior motore tricilindrico nel segmento delle moto da turismo rimane, a mio parere, una questione di gusto. Gli amanti delle curve sportive apprezzeranno probabilmente il carattere vivace del motore CP3 della Yamaha. Chi preferisce qualcosa di più raffinato, lineare, ma per nulla noioso, dovrebbe provare la Tiger Sport 800. Oltre ai motori, sarà soprattutto la statura del pilota a influenzare la decisione d'acquisto. La Yamaha offre una migliore ergonomia e una protezione dal vento superiore per i piloti più alti, mentre la Triumph è più adatta a chi ha le gambe corte.