Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Chi è pronto per il trono dei tourer versatili? Tre colossi del comfort giapponesi si incontrano nel paradiso motociclistico della Slovenia. Tra le raffinate curve d'asfalto intorno al MoHo Hotel Grof e panoramiche strade da cartolina, si sfidano: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE e Yamaha Tracer 9GT+. Quale personalità avrà la meglio e perché?

In un segmento così fortemente influenzato dalle preferenze personali come pochi altri, risulta evidente che l'interpretazione tecnica di comfort, dinamismo e praticità quotidiana può prendere strade completamente diverse. La Honda NT1100 si presenta come garante del comfort con un DCT setoso, una sospensione elettronica recentemente introdotta e un bicilindrico autorevole. La Kawasaki Versys 1100 SE si distingue per la potenza primordiale del suo quattro cilindri, un'astuta regolazione delle sospensioni semi-attive e un'architettura del sedile comoda. E la Yamaha? La Tracer 9GT+ cerca di bilanciare dinamismo e un ricco assortimento di funzionalità in un telaio compatto grazie a una tecnologia avanzata, un'agilità sportiva, un cruise control basato su radar e il cambio automatico Y-AMT.

Sulle lunghe distanze, si dimostra che la protezione dal vento e dalle intemperie è più che semplice comodità; tutte e tre le moto offrono parabrezza regolabili, manopole riscaldate e, nel caso della NT1100 e della Tracer 9 GT+, valigie di serie.

Fino al 2024, la NT1100 si distingueva per un design aerodinamico ben pensato, e anche nel nostro test a lungo termine del 2022 era chiaro che offriva la migliore protezione dal vento sul mercato, sebbene il meccanismo di regolazione lasciasse a desiderare. Per il 2025, è stata apportata una revisione: un parabrezza regolabile con una sola mano, deflettori integrati e una canalizzazione del vento che offre una protezione affidabile. A meno che non si superino i 1,85 metri, allora il parabrezza, anche nella posizione più alta, genera un fastidioso ronzio sul casco. Un ulteriore svantaggio del completo riparo dal vento si rivela nelle calde giornate estive in Slovenia. Anche nella posizione più bassa, la circolazione dell'aria è fortemente limitata e il motore sviluppa un calore massiccio che viene diretto direttamente sulle gambe del pilota. Complessivamente, la moto di prova nera era un vero polo di calore.

La Kawasaki Versys risponde con una zona di protezione ancora più voluminosa e un'ergonomia del sedile superiore, soprattutto per i piloti di altezza media e alta, anche se la regolazione del parabrezza nel 2025 appare un po' datata. Due viti bloccabili, a sinistra e a destra - ci si sarebbe aspettati un po' più di lavoro di sviluppo nel passaggio da 1000 a 1100.

La Yamaha, nonostante la silhouette più snella, offre anch'essa un'ottima protezione dal vento e una seduta comoda, ma le vibrazioni ad alta frequenza sui poggiapiedi rendono le lunghe tappe più scomode e la sua ridotta capacità di carico porta a limitazioni nel viaggiare in due sulle lunghe distanze. Qui incide anche l'angolo del ginocchio più acuto del trio, mentre il cruise control radar, perfettamente funzionante, rappresenta un vero sollievo nel traffico autostradale più denso.

Se si può chiamare una moto un divano, allora è la Kawasaki Versys 1100 SE. La sua sella per il passeggero sembra un secondo salotto: lunga, morbida, con una posizione eretta e opzioni di presa ben progettate. La lunghezza del posteriore è impressionante e consente, anche con una borsa posteriore più grande montata, come nel nostro caso la SW-Motech Cargobag, di viaggiare comodamente in due. La capacità di carico massima è di 212 kg.

La Honda NT1100 è solo di poco inferiore: il DCT elimina i cambi di carico, le sospensioni restano stabili anche con carico (la regolazione del precarico avviene rapidamente e facilmente tramite il touchscreen TFT), e il passeggero beneficia del comfort. C'è abbastanza spazio per gli stivali del passeggero anche con le valigie montate di serie. Tuttavia, la capacità di carico di soli 194 kg potrebbe limitare il divertimento di viaggiare in due con bagagli completi.

La Yamaha Tracer 9 GT+ offre, in confronto, meno libertà di movimento e superficie del sedile nella seconda fila. Anche se l'imbottitura è confortevole, l'approccio sportivo limita l'idoneità per il passeggero sulla Tracer. Anche per la capacità di carico, il limite di 193 kg viene raggiunto più rapidamente di quanto il viaggiatore desideri. Positivo è che i cambi di marcia con l'AMT avvengono in modo estremamente fluido, evitando il noto problema del contatto tra i caschi.

Agile tra le curve? La sorpresa: tutte e tre ci riescono. La Tracer 9GT+ è la moto da curve per eccellenza. Il suo tre cilindri CP3 la spinge con veemenza fuori dalle curve, e il peso relativamente contenuto insieme all'assetto rigido - su richiesta - creano una perfetta armonia. Nonostante alcune critiche al cambio AMT in modalità automatica, quando viene gestito manualmente, il passaggio di marcia con un semplice tocco è fantastico e avviene rapidamente, il che è perfetto per un agile cacciatore di curve.

La Versys sorprende per la sua precisione: nonostante la massa considerevole, rimane neutrale, stabile e affidabile anche in piega. In modalità Sport, tutti i parametri, dal motore alle sospensioni, sono idealmente sintonizzati, e chi volesse di più può personalizzare il tutto in modalità User. Il ruggito infernale del quattro cilindri fa venir voglia di spingere oltre. Una vera gazzella in costume da ippopotamo.

E la Honda? Quasi come se fosse guidata con il pensiero. La NT1100 entra in curva meglio di quanto suggerirebbe la scheda tecnica, grazie in particolare alla grande sinergia tra DCT, baricentro basso e sospensioni molto armoniose. Rispetto alla versione precedente, è stato fatto un enorme passo avanti, anche se la NT non è ancora una moto da corsa e non pretende di esserlo. Il motore è potente e ha un suono fantastico, ma è consigliabile passare alla marcia successiva per sfruttare la coppia, piuttosto che tirare i giri fino al limite.

In città spesso si separa il grano dalla pula, almeno in teoria. La Tracer inizialmente appare come la favorita grazie al suo peso ridotto, ma il sistema Y-AMT le complica la vita. I rapporti vengono tirati troppo a lungo, ignorando gli input del pilota. Il magnifico motore non avrebbe problemi a scivolare silenziosamente in quinta marcia attraverso le aree urbane, ma né la modalità D né D+ lo permettono. Solo in modalità manuale è possibile sfruttare pienamente il potenziale del motore. Peccato. Almeno grazie al peso ridotto è facile sollevare la Tracer sul cavalletto centrale e la chiusura centralizzata delle valigie è una caratteristica pratica che la concorrenza non offre.

La NT1100, invece, brilla: DCT molto accessibile, baricentro basso, grande angolo di sterzata - è la compagna cittadina più rilassata. Solo il sollevamento sul cavalletto centrale richiede un po' di forza e senso dell'equilibrio. Anche durante le manovre, si comporta con sicurezza: una volta appreso il gioco tra freno posteriore e DCT, le inversioni su spazi ristretti riescono facilmente.

La Versys 1100 richiede un po' più di determinazione, ma grazie alla frizione ben dosabile e all'angolo di sterzata utilizzabile, rimane comunque pratica. Le sfide si manifestano anche qui nello stare in piedi o nel maneggiare la moto senza il motore in funzione, il cavalletto centrale è di serie anche in questo caso.

Una delle categorie più affascinanti – perché i moderni sistemi di assistenza dovrebbero aiutare, non ostacolare. Qui si presenta un quadro variegato. La Honda NT1100 offre un sistema all'avanguardia con touchscreen, Apple CarPlay, Android Auto e numerose opzioni di configurazione, ma soffre di tempi di reazione lenti e una rappresentazione del display un po' complessa. Gli interventi di ABS e controllo della trazione, che ora sono sensibili all'inclinazione a differenza del modello precedente, si avvertono solo durante una guida estremamente sportiva, con intervalli di regolazione brevi.

La Tracer 9GT+ dimostra coraggio nell'innovazione: indicatori con pollice destro e sinistro, Matrix-LED, ottimo layout del fantastico schermo TFT da 7 pollici. Il sistema di avviso angolo cieco e il cruise control radar sono novità in questa classe, ma il debutto è riuscitissimo e si può considerare al 100% pratico. I sistemi di assistenza della Yamaha operano al massimo livello.

La Kawasaki Versys brilla nella dinamica di guida – le sospensioni elettroniche sono uniche nel loro genere, il quickshifter funziona in modo incredibilmente fluido. Tuttavia, il display appare datato e il cambio di modalità avviene con un ritardo di diversi secondi tra input ed esecuzione. Un ritardo nel 2025 è inaccettabile. Gli interventi dei sistemi di assistenza non sono così impercettibili come quelli della concorrenza, anche qui sarebbe stato auspicabile un aggiornamento per il 2025.

Il quattro cilindri della Versys è il gentiluomo tra i tre: potente, sicuro di sé, raffinato. Anche a bassi e medi regimi spinge - in modo atipico per la categoria - come un treno, rimanendo sempre tranquillo e dosabile con precisione e, in alto, è difficile da fermare. Un motore che davvero diverte.

La Tracer risponde con la massima emozionalità: il CP3 gira, urla, offre. Soprattutto in modalità manuale, si può godere sfacciatamente della spinta in uscita di curva, con tanto di accompagnamento sonoro.

La Honda sceglie la strada della spinta solida fin dai bassi regimi: il bicilindrico parallelo offre una buona dose di coppia fin da subito, perfettamente in sintonia con il DCT. Il suono cupo del bicilindrico, dovuto allo sfasamento dei perni di manovella, è una vera delizia, non sale di giri con lo stesso entusiasmo dei colleghi con uno o due cilindri in più, ma fornisce una spinta costante e vigorosa. Un ottimo compagno di viaggio.

La Yamaha sorprende con un consumo reale di soli 4,4 litri – un valore eccezionale dato lo stile di guida sportivo del test. Le concorrenti più pesanti non sono molto più assetate: la Honda si attesta a 4,9 litri, mezzo litro in più rispetto alla Tracer 9GT+, mentre la Versys 1100 consuma 5,5 litri, 1,1 litri in più rispetto alla Yamaha, ma offre anche la maggior potenza. In termini di autonomia, tutte e tre, come ci si aspetterebbe da una moto da turismo, superano i 300 km, con la Tracer che ha un leggero vantaggio.

35 gradi all'ombra, acquazzoni come se venissero da un'idropulitrice e nel mezzo riprese faticose – il nostro tour crossover ha messo a dura prova non solo l'uomo e la macchina, ma anche l'equipaggiamento. Sia la tuta Aeris II di Gregor, sia la tuta Striker III Lady di Amelie, sia la mia tuta Modeka Lucano si sono distinte per qualità pragmatiche, come tasche ben distribuite, superfici di ventilazione rinfrescanti e un comfort di vestibilità piacevole. I nostri caschi, in realtà perennemente sudati, erano gli HJC F100 Carbon, che con il loro sistema Flip-Back sono ancora più comodi da indossare rispetto ai tradizionali caschi modulari, ma grazie all'ampio uso di carbonio pesano solo 1500 g nella taglia M, risultando notevolmente più leggeri. Durante il viaggio, abbiamo potuto scambiarci direttamente informazioni su percorsi, impressioni di guida e altro ancora attraverso i sistemi di comunicazione Cardo Packtalk Pro sul casco. Con le soluzioni di bagagli morbidi di SW-Motech, ampiamente testate dalla redazione di 1000PS, lo spazio di stivaggio sui tourer è stato adeguatamente ampliato per la settimana di viaggio.

Per questo confronto abbiamo puntato sull'uniformità, equipaggiando tutti e tre i candidati con il Metzeler ROADTEC 02. Il nuovo pneumatico "Super Sport-Touring" promette un equilibrio tra feedback sportivo e comfort da turismo – e riesce a mantenere questa promessa. Il ROADTEC 02 è il diretto successore del noto ROADTEC 01 SE, ma grazie a nuovi materiali e tecnologie introduce molta più dinamicità. Anteriormente, una mescola Full-Silica garantisce tempi di riscaldamento rapidi, mentre posteriormente è impiegata una costruzione Cap&Base con doppia mescola di gomma. L'elemento chiave è la tecnologia Dynatread: con l'aumentare dell'inclinazione, alcune parti del profilo si chiudono, contribuendo notevolmente alla stabilità.

Nella pratica, ossia su 300 km di pioggia continua, oltre 30 gradi di temperatura esterna e curve sui passi, nonché rilassanti tappe in città e strade di campagna, il pneumatico si è dimostrato sempre prevedibile. Anche su segnaletica scivolosa con pioggia, il ROADTEC 02 è rimasto affidabile, e nei cambi di direzione rapidi è sempre stato neutrale. Particolarmente positivo è stato il rapido raggiungimento della temperatura dei pneumatici, un vantaggio di sicurezza da non sottovalutare nella vita quotidiana. Anche dopo oltre 1500 km, la profondità del battistrada è rimasta quasi intatta, un segno di qualità per chi percorre molti chilometri. Metzeler ha creato con il ROADTEC 02 un tuttofare che, con il suo comportamento di guida sicuro e il feedback affidabile, si integra perfettamente con il carattere dei tre tourer.

La Honda NT1100 DCT ES è la moto perfetta per i grandi viaggiatori che apprezzano il turismo senza stress con un'elevata integrazione tecnologica. Chi ama le lunghe tappe, vuole avere poco a che fare con frizione e cambio e dà valore a un'ergonomia chiara e orientata al comfort, sarà felice con la NT nel lungo periodo. È particolarmente adatta per i piloti con un alto bisogno di sicurezza e una predilezione per una tecnologia affidabile e docile.

La Kawasaki Versys 1100 SE è rivolta a piloti di turismo esperti che vogliono viaggiare in modo sportivo e deciso anche con bagagli pieni e passeggero. Il potente quattro cilindri, la ciclistica perfettamente calibrata e l'enorme stabilità la rendono la compagna ideale per viaggi ambiziosi con fattore comfort – anche per piloti di alta statura. Chi apprezza la meccanica motociclistica classica, lo spazio disponibile e la qualità della ciclistica, sarà più che soddisfatto con la Versys.

La Yamaha Tracer 9GT+ si rivolge a tourer orientati allo sport che vogliono combinare uno stile di guida dinamico con supporto elettronico. Il suo peso ridotto, il coinvolgente carattere del motore CP3 e l'architettura moderna dei sistemi di assistenza la rendono attraente per i piloti che vogliono unire curiosità tecnologica e guida sportiva. Ideale per piloti con ambizione per le curve che cercano uno strumento di viaggio agile ed efficiente e vogliono avere una visione chiara anche di notte.

Nota: I singoli giudizi riportati di seguito provengono dagli ultimi test individuali delle tre moto da turismo.